Troca de embreagem Skoda Fabia

Este inverno tornou-se difícil escalar as montanhas em alta velocidade, especialmente com pessoas atrás. A caixa de embraiagem foi especialmente sentida nas 3 e 4 velocidades. A troca de marchas estava bem, pois a liberação era normal. Mas de acordo com os regulamentos técnicos, a substituição é realizada em coro: cesta + disco + desengate. Comprei o mesmo que era de fábrica SACHS 3000 951 051

Eu estava com preguiça, pensei em dar ao serviço, liguei para SamaraAvtoBohemia, eles anunciaram o preço de 10600 rublos! Carl, isto é sem peças! Eu mesmo decidi.

Também estudei o manual, o que e como, preparei e comprei uma cabeça para 14 e um plug para uma cesta, e um hexágono para 7. Tudo isso poderia ser empurrado para alguém, mais sobre isso depois. Ao substituir a embreagem, você precisará remover as granadas internas dos flanges para que haja parafusos de tensão, então comprei 12 novos parafusos N91108201. As chaves são os trabalhadores principais para 16 e 18, asteriscos para asteriscos para 9 e 8.

Para remover o cárter, NÃO remova: cilindro escravo da embreagem, travessa (subchassi), radiador, termostato. E é OBRIGATÓRIO remover: flanges de engrenagem (óleo não escorre), conexão de cabos, rack de bateria, motor de partida, alavanca de câmbio e suporte de caixa de câmbio por cima! e abaixo!

Muitas pessoas sabem que para instalar um disco em uma cesta, você precisa de um mandril VAG, custa de 750 a 1450 rublos. ou lembrando que 80% dos eixos de entrada de um carro pequeno são os mesmos, eles compraram um mandril para um VAZ 2107 por 100 rublos:

Encontrei um bônus (você pode verificar você mesmo) removendo os chips do motor de partida de cima, no relé do retrator, uma quebra de fio. Um feixe grosso foi colocado de maneira muito incorreta, do qual sai um fio fino, pelo qual desfiou a ondulação e o isolamento.

Muitas vezes me perguntam, se você trocar a embreagem antiga, você precisa trocar o volante apenas por precaução? NÃO NÃO, ocorreu à indústria automotiva que os rebites Ferodo dos discos de revestimento estão voltados para a cesta, o disco acionado possui marcas na frente e atrás, portanto, com desgaste máximo, a cesta sofre primeiro (este é um tipo consumível), e o volante se encaixa normalmente após 3-x substituições de embreagem, a menos que você tenha APR2 e REVO.

São parafusos para segurar a cesta (não estão no manual), tive que comprar urgentemente uma coroa por 9. Também não há hexágono para 7 em campo, é segurado por um “asterisco” para 8.

Recolhemos tudo de volta. Colocamos as granadas internas sem perder as juntas de borracha internas. E tiramos novos parafusos com um torque de 20nm e uma volta de 90 graus para que não saiam como alguns))))

Após a substituição, a embreagem começou a ficar na parte inferior (no "início" no sentido).

Boa sorte a todos e não fiquem à deriva nas cidades de montanha!

Não vou dizer que a necessidade de trocar a embreagem caiu como um raio do nada, para muitos acontece inesperadamente: ontem a embreagem ainda estava funcionando, mas hoje não está mais... No meu caso, a hora “X” aproximou-se gradualmente, bastante previsível, especialmente porque a quilometragem se aproximou suavemente de 197000 km e a embreagem, aparentemente, ainda é nativa, de fábrica.

As primeiras chamadas perturbadoras começaram no inverno passado: em geadas, durante o aquecimento, sons de assobio característicos apareciam sob o capô do lado da caixa de câmbio, alterando o tom do som ou desaparecendo quando o pedal da embreagem era pressionado. À medida que aqueceu, os sons desapareceram.

Depois houve um período de um mês em que esses sons desapareceram completamente por algum tempo, foram substituídos por um leve tremor no pedal da embreagem no momento de tocar o pé ou uma pressão muito leve. Um pouco mais tarde, havia a sensação de que a força no pedal não era constante quando era apertado: no final da amplitude, era necessário pressionar um pouco mais, antes não era o caso. Ao mesmo tempo, as marchas ainda eram ligadas facilmente, não havia queda óbvia na tração, embora a embreagem fosse ligada por último, ou seja, O carro só deu partida quando o pedal da embreagem estava totalmente pressionado. E apenas uma semana antes da data de reparo programada.

Desde o início ficou claro que o problema era pelo menos com o rolamento de liberação e esse problema precisava ser resolvido, por isso sou muito grato à máquina por me deixar esperar pela primavera e pelo momento em que o trabalho pessoal me permitiu lidar com isso.

Na verdade, havia inicialmente duas perguntas: qual embreagem escolher e onde trocá-la.

Na primeira pergunta, a escolha não foi bem sucedida: entre os fabricantes conhecidos estão LUK, SACHS, VALEO. A princípio não considerei outros fabricantes, se a SACHS tem embreagem para motor 1,2l, então vem em um kit composto por disco, cesto e mancal de desengate, os outros dois kits não foram oferecidos para o meu motor pois tal.

Era possível coletar todos os 3 componentes separadamente em um conjunto, mas no final sairia pelo menos 30% mais caro. Inicialmente, eu queria me inclinar para os componentes VALEO - li comentários lisonjeiros sobre as garras desta empresa, mas o preço e os tempos de espera voltaram à realidade, o que era extremamente simples - eles não procuram o bem do bem, então decidi SACHS: qualidade comprovada, boas críticas, preço mais do que adequado para um kit pronto e, no original, apenas uma embreagem: o que mais é necessário para a escolha certa ...

Por precaução, encomendei um pino esférico de pressão para o garfo da embreagem - é de metal, mas sua cabeça esférica está cheia de plástico - eu estava com medo de que por quase 200 km o plástico no dedo velho pudesse estar desgastado, e isso poderia levar a um guincho quando a embreagem é pressionada.

Acabei de pedir um retentor de óleo do virabrequim traseiro; Fiz isso caso uma inspeção visual após a remoção da caixa de câmbio revelasse sua tendência a um vazamento precoce; Naturalmente, neste caso, seria aconselhável substituí-lo.

As peças chegaram e foram levadas.

Kit de embreagem SACHS 3 000 951 051 - 6200 rublos

Vedante traseiro do virabrequim VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rublos

Pino esférico 02A141777B - 500 rublos

Enquanto as peças de reposição encomendadas estavam sendo transportadas, a segunda questão foi resolvida: como e onde trocar a embreagem.

Havia pensamentos de fazer o trabalho por conta própria, mas por vários motivos essa ideia teve que ser abandonada. À primeira vista, não há dificuldades particulares no processo, acho que não é mais difícil do que substituir a corrente de distribuição, que fiz anteriormente por conta própria. Por outro lado, eu queria brincar com isso eu mesmo, com minhas próprias mãos, mas pelo menos um poço é necessário, embora, se desejar, você possa iniciar esse processo com tijolos, mas são condições muito duras. Depois de pesar todos os prós e contras, bem como a necessidade de alugar um pit, ou melhor, um elevador, pelo menos por seis a sete horas, encontre e compre pelo menos um mandril para a cesta de embreagem, a necessidade de envolver alguém para atirar juntos - coloque um checkpoint , porque sozinho, é quase impossível.

Depois de analisar as ofertas de vários recursos, destaquei o custo médio desse serviço, que é de 4 rublos para mestres de garagem particulares e até 000 rublos para serviços de carro de nível médio.

Uma coisa era embaraçosa - eu entendia perfeitamente que ninguém estava a salvo das ombreiras e mãos tortas dos mestres, e ninguém lavava e limpava as partes removidas; na melhor das hipóteses, eles vão sacudir a sujeira irregular, e é por isso que eu mesmo conserto o carro, porque esses momentos são muito importantes para mim.

Na maioria dos serviços, eles não estão satisfeitos com o desejo legítimo do cliente de estar presente durante o reparo e, neste momento, um argumento de ferro adicional foi “inventado”: ​​pandemia, distância, isolamento e tudo relacionado a isso.

Mas ele ainda conseguiu encontrar os caras certos em um raio de 5 km de sua casa: um serviço privado de três elevadores.

Em 6,5 horas, a embreagem foi substituída na minha presença, tudo o que precisava ser limpo, lavado, soprado, lubrificado. E tudo isso por 5500 rublos bastante humanos.

Mesmo na fase de coleta de informações, encontrei um relatório muito útil de um autor respeitado, pelo qual, é claro, graças a ele com apenas uma alteração minha - o relatório contém uma recomendação clara de NÃO REMOVER o subquadro, embora baseado em os resultados do trabalho feito, posso dizer que é muito mais fácil se ele (subframe ) ainda for removido - isso não é nada difícil, mas facilita muito a manobra com a caixa para facilitar a mão em um espaço estreito na hora de sua remoção e posterior colocação em seu devido lugar. O fato é que inicialmente recusei a oferta do mecânico de desmontar o chassi auxiliar; como argumento, mostrei a ele um relatório anterior, que dizia claramente: não remova o chassi auxiliar! O mecânico suspirou.

É por isso que, na hora de remover a caixa de engrenagens totalmente desaparafusada, começou a dança do pandeiro: todos os três tiveram que remover a caixa, porque dois a seguravam, e o terceiro tentou manobrar em um espaço estreito, tentando não esmagar o radiador e vários fios ao seu redor com salientes do flange da junta homocinética do ponto de controle. Olhando para o futuro, direi que o reposicionamento do posto de controle foi ainda mais “interessante”.

Como resultado do trabalho realizado:

O rolamento de liberação se desfez e finalmente travou, sua gaiola de plástico queimou junto com o garfo - eu dirigi para o serviço quase "em uma asa". A cesta, é claro, também está desgastada, mas não tão crítica, o que não pode ser dito sobre o disco de embreagem, está desgastado até os rebites. Ao mesmo tempo, o carro dirigia bastante rapidamente e trocava bem (exceto a marcha à ré).

Substituindo a embreagem

Ao reparar um posto de controle, este serviço é fornecido GRATUITAMENTE.

Substituir a embreagem Skoda Fabia não é um processo fácil.

O fato de que a embreagem Skoda Fabia em breve terá que ser reparada ou completamente substituída pode ser sinalizada até pelo próprio pedal, responsável por isso. Muitos proprietários de automóveis notam que o Skoda Fabia só consegue “pegar” a embreagem na parte superior, e com forte aceleração na 4ª e/ou 5ª marcha, a velocidade aumenta sem aumentar a potência do carro. Em casos avançados, você pode ouvir um chocalho bastante "eloquente" de metal contra metal ou até mesmo um uivo. Especialistas fortemente não recomendam trazer este nó para tal estado, porque não é muito confiável. Se falamos sobre como e para quem substituir a embreagem Skoda Fabia, nesse caso você deve definitivamente confiar na habilidade e experiência dos mecânicos de automóveis.

Claro, hoje na Internet você pode encontrar relatórios-revisões de proprietários de carros que repararam a embreagem Skoda Fabia por conta própria. E se você ler atentamente essas "instruções", poderá ver quantos problemas o proprietário do carro teve que enfrentar. Esta é a falta de equipamentos, as ferramentas necessárias e a ignorância da sequência de desmontagem / desmontagem do conjunto e a falta de peças de reposição necessárias (muitas vezes são compradas peças e conjuntos completamente diferentes, que simplesmente acumulam poeira para peças de reposição). Prateleiras de garagem ou são desesperadamente vendidas nos mesmos fóruns).

A substituição da embreagem Skoda Fabia é, de fato, um dos processos mais complexos que exige que o mecânico tenha certas habilidades e conhecimento relevante de todas as nuances, bem como a disponibilidade dos equipamentos/ferramentas necessários (por exemplo, grampos do virabrequim e mandris de centragem). O reparo da embreagem Skoda Fabia geralmente não leva muito tempo se for realizado por um profissional. E, portanto, se você realmente valoriza seu tempo, sua própria força e dinheiro, confie esse processo a especialistas.

A substituição da embraiagem Skoda Fabia é a principal especialização do nosso serviço técnico automóvel, pelo que realizamos este tipo de reparações não só de forma rápida e eficiente, mas também com uma garantia a longo prazo para a reparação/substituição. O reparo da embreagem Skoda Fabia está associado a muitos recursos. Absolutamente tudo é realmente importante aqui, até mesmo a magnitude do torque do parafuso, que, novamente, só pode ser determinado por especialistas com equipamentos especiais.

1 disco de embreagem

047141034J 190mm para motores ARV, AQV

047141034JX 190 mm para motores ARV, AQV

047141034K 190mm para motores AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm para motores AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Cesto da embraiagem (placa de pressão da embraiagem)

Substituição da embreagem DSG Skoda Fabia — 5900 rublos.

Cada cliente do centro técnico de Moscou tem acesso a serviços para substituir a embreagem DSG 7 Skoda Fabia.

Indo ao mecânico, você tem a oportunidade de passar por um diagnóstico completo em equipamentos modernos e restaurar de forma barata um carro usado.

Vale a pena planejar uma visita a especialistas em um futuro próximo se o colapso se fizer sentir.

Os problemas são indicados por sinais como a presença do cheiro de forros queimados na cabine, falha do pedal da embreagem ao pressioná-lo, aparecimento de sons estranhos, vibrações ao iniciar e ao trocar de marcha.

Não adie os reparos.

Recorrer a profissionais imediatamente após descobrir uma falha de transmissão é a única maneira de economizar na restauração do carro.

Quais são os benefícios de usar o serviço

A deslocação a um serviço especializado confere ao proprietário do automóvel as seguintes vantagens:

• Diagnósticos 100% precisos nos equipamentos recomendados pelo revendedor;
• assistência na seleção de peças de reposição necessárias para reparos;
• compra de componentes a preços de compra;
• instalação de peças chave na mão imediatamente após a compra;
• garantia até 2 anos.

Existem situações frequentes em que a falha de algumas unidades de transmissão imobiliza completamente o carro.

Nesse caso, será possível entregar o carro no território da oficina em um caminhão de reboque.

Este serviço, bem como o diagnóstico dentro de meia hora a partir do momento da chegada à estação de serviço, terá um custo gratuito se marcar uma consulta de reparação.

O que o dono do carro ganha?

Entrar em contato com um centro de serviço especializado com mais de 10 anos de história no mercado de serviços de câmbio robótico DSG dá ao proprietário do carro acesso às seguintes oportunidades:

• compra de peças de reposição com os melhores preços da cidade;
• tempo mínimo gasto na restauração de um carro estrangeiro;
• consultas gratuitas sobre qualquer problema relacionado com trabalhos de reparação;
• seleção de peças de reposição por artesãos profissionais;
• longa garantia.

Depois de substituir os componentes defeituosos, os mecânicos verificam o desempenho da unidade reparada como um todo.

A conformidade com os regulamentos atuais é uma garantia de que no futuro você não precisará mais recorrer a especialistas.

Como chegar na oficina

Você pode escolher uma data e hora adequadas para visitar um serviço de automóveis, marcar uma consulta com um especialista por meio de um formulário de feedback especialmente fornecido no site ou por telefone.

Depois disso, resta apenas substituir a embreagem Skoda Fabia DSG na hora marcada para entregar o carro a uma equipe de artesãos experientes.

Troca de embreagem Skoda Fabia

O sistema de embraiagem é o elemento de ligação entre o motor que transmite o binário e a caixa de velocidades que o distribui. A natureza das avarias se manifesta de diferentes maneiras, dependendo das especificidades da direção, do estilo de operação do carro e da pontualidade da manutenção. Estruturalmente, a embreagem inclui um disco de fricção, uma cesta e um rolamento de liberação. Todas as partes são interconectadas por vários elementos adicionais. O trabalho de substituição deve ser confiado aos funcionários do centro de serviço.

calculadora de substituição de embreagem skoda fabia

Mau funcionamento típico

Independentemente do estilo de operação do veículo, os proprietários são aconselhados a realizar uma substituição completa do sistema. Com a instalação seletiva de componentes à medida que se desgastam, o proprietário terá que gastar tempo e dinheiro regularmente em manutenção. A instalação de um conjunto de peças novas libertará uma pessoa dessa necessidade.

Como resultado do trabalho prático de longo prazo com o modelo em questão, verificou-se que na maioria dos casos a substituição da embreagem Skoda Fabia é necessária pelos seguintes motivos.

1. Falha no disco de fricção.
2. Saída espontânea das molas de fricção dos assentos.
3. Falha do cilindro devido à sua despressurização, cuja causa é o desgaste dos elementos de vedação.
4. Rolamento de liberação travado.
5. Cabo de embreagem quebrado.

Para evitar danos graves, recomenda-se verificar atempadamente o estado da embraiagem. A vida útil ideal é de 70 a 80 mil quilômetros, dependendo da dinâmica e das condições de operação do carro como um todo.

Recursos de substituição

O procedimento para instalar um novo kit é mais complicado, pois os artesãos precisam desmontar completamente a caixa de engrenagens. Portanto, não é recomendado trabalhar na garagem. E o resultado obtido pelo proprietário não garante total segurança de operação.

O mestre determina a condição da embreagem por meio de diagnósticos usando equipamentos de computador. Em seguida, a caixa de engrenagens é removida, a remoção completa de todos os elementos desgastados e a instalação de novos. Depois de adaptar a unidade de controle eletrônico, você pode continuar a usar o carro.

Pode solicitar este serviço à DDCAR, onde a substituição da embraiagem é uma das principais áreas.

Embreagem Skoda Fabia / Fabia Combi de 2007

Embreagem

Atuador de controle de embreagem

Conjunto do pedal da embreagem

1. Estrutura/divisória que separa o compartimento do motor do compartimento dos passageiros
2. Selo
3. Carcaça do rolamento (suporte de suporte)
4. Parafuso
5. Mecanismo do pedal do acelerador/freio
6. Porca (28 Nm)
7. Interruptor do pedal da embreagem
8. Primavera de retorno
9. Operadora
10. diário de rolamento
11. Pedal da embreagem
12. Fixação
13. Porca (28 Nm)
14. Cilindro mestre da embreagem
15. Braçadeira de mola
16. Mangueira adicional
17. Suporte (rolamento)
18. Parafuso
19. Pedal de parada
20. Porca (28 Nm)

interruptor de embreagem

Retirada

1. Remova a tampa inferior do lado do motorista.
2. Desconecte o conector do interruptor do pedal da embreagem (1.
3. Gire o interruptor do pedal da embreagem (2) no suporte do pedal 45° no sentido anti-horário, remova-o do suporte.

Nota:

O pedal da embreagem permanece em neutro (não pressionado).

Instalação

1. Antes de prosseguir com a instalação do interruptor do pedal da embreagem, o pino (3) deve ser totalmente removido. O pedal da embreagem (4) está na posição neutra.
2. Instale o interruptor do pedal da embreagem através do orifício de montagem, prenda-o enquanto o pressiona contra o pedal da embreagem e gire-o 45° no sentido horário.
3. Conecte o conector do interruptor do pedal da embreagem.
4. Instale a tampa inferior do lado do motorista.

Primavera de retorno

Retirada

1. Remova a tampa inferior do lado do motorista.
2. Remova o suporte de proteção (se instalado).
3. Remova o sensor do pedal da embreagem, se instalado.
4. Desconecte a haste do cilindro mestre da embreagem do pedal da embreagem:

• instale um alicate (T10005) nas ranhuras do pedal da embreagem;

• pressione o suporte, desconecte o pedal da embreagem do cilindro mestre do amplificador de controle do atuador da embreagem.

Pressione a mola de retorno contra a caixa à prova d'água na direção da seta, remova-a do suporte por baixo.

Instalação

1. Instale o suporte (suporte) da mola de retorno (seta 1) no suporte. A saliência do suporte está localizada no recesso do cilindro mestre do reforço da embreagem (seta 2).
2. A maré do suporte está localizada no orifício do cilindro mestre do reforço da embreagem (seta 2).
3. Pressione a mola de retorno contra o suporte, instale-a no suporte do pedal da embreagem (seta).
4. Conecte o pedal da embreagem ao cilindro mestre do freio.
5. Instale o interruptor do pedal da embreagem.
6. Instale o suporte de proteção.
7. Instale a tampa inferior do lado do motorista.

Acionamento hidráulico

1. reservatório de fluido de freio
2. Шланг
3. Cilindro mestre da embreagem
4. Braçadeira de segurança
5. Fixação
6. Pedal da embreagem
7. Porca (28 Nm)
8. Anel de vedação
9. tubo com mangueira
10. titular
11. titular
12. Parafuso (20 Nm)
13. Braçadeira de segurança
14. tampa de poeira
15. A válvula de ar
16. Cilindro escravo de liberação da embreagem
17. Caixa de velocidades

Verificação do controle da embreagem hidráulica

Nota:

Se o cilindro escravo do atuador de liberação da embreagem com o tubo conectado a ele for removido da caixa de câmbio, não pressione o pedal da embreagem. Caso contrário, o pistão pode sair do cilindro escravo do atuador de liberação da embreagem e se tornar inutilizável.

O sistema hidráulico da embreagem é conectado por uma mangueira adicional (seta 1) a uma das câmaras (seta 2) do reservatório de fluido de freio.

Se houver pouco ou nenhum fluido de freio nesta câmara, o sistema pode estar vazando.

Vazamentos externos são manifestados por traços de fluido de freio dentro ou sob a caixa de câmbio, bem como no cárter inferior do motor sob a caixa de câmbio.

Verifique a instalação correta do tubo e da conexão do tubo entre o cilindro mestre do reforço da embreagem e o cilindro escravo da embreagem. Os cabos não podem ser dobrados em ângulos agudos ou apertados de forma alguma.

O retorno do pedal não pode ser evitado por revestimentos de piso de carro deslocados ou adicionais (tapete).

Leia mais: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Inspecione as seguintes peças de controle da embreagem hidráulica quanto a vazamentos:

• verifique o nível do fluido de freio no reservatório do freio hidráulico;
• uma mangueira adicional entre o reservatório do acionamento hidráulico dos freios e o cilindro principal do amplificador de controle da embreagem;
• cilindro mestre de embreagem;
• um tubo de derivação entre o cilindro mestre do impulsionador de controle da embreagem e o cilindro escravo da embreagem;
• juntas (conexões rosqueadas), onde não são visíveis;
• solte o cilindro escravo.

2. Remova o cilindro de liberação da embreagem (sem abrir o sistema de fiação), verifique o fole quanto a vazamentos de fluido de freio removendo o fole da haste (seta).

3. Se necessário, remova o ar do sistema de embreagem.

4. Em seguida, você deve pressionar cuidadosamente o pedal da embreagem, mantendo o pedal em velocidade máxima em cinco posições diferentes por cerca de 20 segundos, e ao mesmo tempo verificar se o pedal não cai sozinho no momento da manutenção (dentro de cinco posições ). Ao mesmo tempo, um segundo mecânico verifica se o fluido está chegando ao restante dos componentes de controle da embreagem hidráulica.

Sangria do sistema de controle da embreagem

1. Remova a tampa superior do motor.
2. Com a ignição desligada, desconecte o fio que conecta o terminal da bateria ao terra do veículo (body.
3. Remova o filtro de ar.
4. Remova a bateria e o suporte da bateria.
5. Conecte o dispositivo para encher o acionamento hidráulico do freio e remover o ar dele.
6. Conecte a mangueira de sangria (A) à válvula de sangria do cilindro escravo da embreagem (seta), abra a válvula.
7. Encha o sistema com fluido de freio a uma pressão de 0,2 MPa.
8. Deixe sair aproximadamente 100 cm3 de fluido de freio até que não apareçam mais bolhas de ar.
9. Feche a válvula de liberação de ar.
10. Pressione o pedal da embreagem 10. 15 vezes de trava a trava.
11. Abra a válvula de ar.
12. Encha o sistema com fluido de freio a uma pressão de 0,2 MPa.
13. Drene mais 50 cm3 de fluido de freio.
14. Feche a válvula de liberação de ar.
15. Após completar o processo de sangria, pressione o pedal da embreagem várias vezes.

Cilindro mestre de controle da embreagem

Remoção e instalação

1. Com a ignição desligada, desconecte o fio que conecta o terminal da bateria ao terra do veículo (corpo

2. Remova a tampa superior do motor.

3. Remova o filtro de ar.

4. Remova a bateria e o suporte da bateria.

5. Feche a mangueira de entrada do cilindro de reforço da embreagem (A) com uma braçadeira (MP7-602 (3094)) (se a mangueira for de plástico, não use a braçadeira (MP7-602), caso contrário, mangueira adicional de plástico).

6. Desconecte a mangueira (A) do reservatório do freio hidráulico, feche-a corretamente.

7. Remova o grampo de segurança (B) do cilindro mestre do reforço da embreagem.

8. Remova o tubo do cilindro mestre da embreagem (C), feche.

9. Remova a tampa inferior do lado do motorista.

10. Remova o suporte de segurança do pedal da embreagem (se instalado).

11. Remova o interruptor do pedal da embreagem (se equipado).

Nota:

Para remover o cilindro mestre da embreagem, remova completamente o mecanismo do pedal da embreagem. No entanto, antes de prosseguir com a remoção, é necessário desconectar o cilindro mestre do reforço da embreagem do pedal da embreagem.

12. Desconecte a haste do cilindro mestre da embreagem do pedal da embreagem. A haste de controle do cilindro mestre do reforço da embreagem é desconectada do pedal da embreagem da seguinte forma:

• instale um alicate (T10005) nas ranhuras do pedal da embreagem;

• pressione o suporte, desconecte o pedal da embreagem do cilindro mestre do amplificador de controle da embreagem da transmissão;
• remova a mola de retorno.

13. Desapertando as porcas (setas 1), remova o conjunto do pedal da embreagem (seta A) com o cilindro mestre do amplificador de controle da embreagem.

14. Desconecte o batente do pedal.

15. Remova o cilindro mestre do reforço da embreagem.

16. A instalação é realizada de cabeça para baixo.

Nota:

O suporte (A) deve estar na haste de controle do cilindro mestre da embreagem (B.

Para a correta inserção do suporte na posição fixa, é necessário pressionar o pedal da embreagem contra a parede frontal da carroceria, que separa o compartimento do motor do compartimento de passageiros no sentido da seta; ao mesmo tempo, é necessário monitorar o bloqueio correto

Depois de instalar o cilindro mestre do reforço da embreagem, sangre o sistema de embreagem.

Cilindro escravo de liberação da embreagem

Remoção e instalação

1. Com a ignição desligada, desconecte o fio que conecta o terminal da bateria ao terra do veículo (body.

2. Remova a tampa superior do motor.

3. Remova o filtro de ar.

4. Remova a bateria e o suporte da bateria.

5. Remova o anel de retenção (seta 1) do cabo de mudança da alavanca de mudança (A).

6. Remova a alavanca seletora de metal (automóveis fabricados antes de 05.07). Por esta:

• retire o anel de retenção (seta 2) do cabo de mudança de marcha seletiva da guia da alavanca seletora (B);
• remova o acionamento elétrico do dispositivo para controle seletivo de troca de marchas e o acionamento elétrico de troca de marchas dos pinos;
• Remova a seta do freio (3) da guia da alavanca seletora (B), remova a guia da alavanca seletora.

7. Remova a alavanca seletora plástica (veículos a partir de 06.07). Por esta:

• remova o acionamento do cabo Bowden do câmbio de marchas do munhão;
• remova a guia da alavanca seletora junto com o retentor do eixo flexível (cabo Bowden).

8. Remova a alavanca de câmbio (A), para a qual é necessário desapertar a porca (seta 4).

9. Remova o rolamento flexível (cabos Bowden) da caixa de engrenagens (setas).

10. Conecte o cabo de mudança e o cabo de mudança pré-seletivo na parte superior.

11. Coloque um pano sob o cilindro de liberação da embreagem.

Nota:

Certifique-se de que nenhum fluido de freio entre na transmissão. Se isso acontecer, você precisará limpar completamente este local.

12. Feche o tubo do cilindro mestre da embreagem com a braçadeira (MP7-602 (3094)) (se o tubo do cilindro mestre da embreagem for de plástico, não use a braçadeira (MP7-602 (3094)) 602).

13. Remova o grampo (A) do tubo do cilindro escravo da embreagem até que ele pare.

14. Puxe o tubo para fora do suporte (C).

15. Remova o tubo (B) do cilindro escravo do atuador de liberação da embreagem, feche o orifício.

16. Desconecte o cilindro de liberação da embreagem (setas), remova.

Nota:

Não pressione o pedal da embreagem.

17. A instalação é realizada de cabeça para baixo.