Substituindo a correia dentada Renault Megan 2

Acessórios especiais

Fazemos uma trava do virabrequim

Para bloquear o virabrequim, você precisará de um parafuso com rosca M10X1,5 com comprimento de pelo menos 90 mm. Cortamos o fio até o final e em uma lixa, ou com uma lima, moemos o fio a um comprimento de 58 mm, obtendo assim um diâmetro de 8. Para obter um tamanho de 68, colocamos arruelas. Parece.

O tamanho mais importante aqui é 68, deve ser mantido claramente. O resto pode ser feito mais ou menos.

Fazemos um retentor da árvore de cames.

O bloqueio da árvore de cames é ainda mais fácil de fazer. Pegamos uma placa ou um canto de 5 mm de largura de tamanho adequado e fazemos um pequeno sulco. Tudo é simples.

Desmontando o mecanismo de tempo

Primeiramente, você precisa levantar o lado direito do carro e remover a roda. Idealmente, é desejável desmontar o pára-choques - é grande, colocado sob o corpo e interfere no trabalho, mas isso não é necessário. Após remover o disco direito, remova o forro do para-lama e a proteção plástica. Na parte superior do compartimento do motor está a caixa de entrada de ar - desconecte o sensor, desconecte o tubo e remova-o.

Existem tampas da árvore de cames no lado esquerdo do motor que são difíceis de recuperar. Portanto, nós os perfuramos com uma chave de fenda larga e os jogamos fora; você terá que instalar novos. Para substituir a correia dentada, o suporte superior direito do motor deve ser removido. Para isso, levantamos o motor do lado direito para que a almofada volte à sua posição normal e desaparafuse-a completamente (ver Fig. 2).

Removemos a correia com nervuras em V do gerador de acionamento auxiliar, para o qual apertamos suavemente o rolo para não danificar sua superfície. Em seguida, você precisa remover as tampas de sincronização; há apenas três. Por conveniência, lembre-se da localização dos parafusos de montagem, pois eles são diferentes.

Como substituir a correia dentada no Renault Megane 2 1.6 gasolina

Os esquemas de serviço são quase os mesmos. Mas ainda há nuances que precisam ser levadas em consideração.

Removendo o cinto

O serviço deve começar removendo o conjunto de borracha antigo. Para fazer isso, o carro é conduzido para um poço ou viaduto, não é difícil trabalhar em uma garagem. Remova a tampa, desmonte todos os componentes. Usando uma espátula ou uma chave de fenda de montagem, direcione os virabrequins. A peça de trabalho é inserida nos espaços entre os dentes do volante. O parafuso da polia é desaparafusado com uma buzina, depois de removê-lo, o parafuso é enrolado em seu lugar.

Solte o virabrequim, verifique a coincidência de marcas, riscos. A porca é liberada, a alça é removida. A sujeira é removida da bomba, são necessárias gotas de óleo.

Substituindo e instalando a correia dentada no Renault Megane 2 1.6 gasolina

O trabalho é realizado de acordo com a marcação, após a colocação do kit de cronometragem preparado. O rolo é fixo, a porca é preparada, não é necessária força excessiva. A nova correia dentada é presa às engrenagens para que a folga seja do rolo. O cenário é bastante simples, o principal é seguir as regras.

O novo nó é ondulado, não contém locais secos e brilhantes

Tensão da correia dentada

O último passo na auto-suficiência. O tempo é puxado para o rolo com cuidado, mas sem constrições, a tensão e as torções são verificadas. Se a peça não puder ser girada em um ângulo reto, a situação está em ordem; se acontecer, é necessário ajustar. A porca deve estar bem apertada.

Configuração de ignição (TDC)

Existem marcas nas polias da árvore de cames que têm marcas de encaixe dentro do compartimento de distribuição. Há uma marca semelhante no virabrequim. É necessário conectá-los todos de forma que correspondam e estejam na posição correta. Para fazer isso, gire o virabrequim no sentido horário. Se as marcas coincidirem, instale o retentor da árvore de cames no lado esquerdo do motor (consulte a Fig. 3). Existem lacunas nos eixos, que devem permanecer estritamente horizontais em uma linha.

Agora você precisa travar o virabrequim. Para fazer isso, ao mesmo tempo, pare o volante pelo orifício na lateral da caixa de engrenagens e desaperte o parafuso que prende a polia do virabrequim. No motor perto da sonda há um plugue que precisa ser desaparafusado. Aparafusamos a tampa do virabrequim ou um parafuso de diâmetro e comprimento adequados neste plugue.

Remoção e instalação da correia dentada para o motor k9k Renault Megan 2

Verifique a tensão da correia dentada em cada serviço. Quando a correia é afrouxada, seus dentes se desgastam rapidamente, além disso, a correia pode pular nas polias dentadas do virabrequim e da árvore de cames, o que levará a uma violação do sincronismo das válvulas e à diminuição da potência do motor, e se o salto for significativo, será danificado.

O fabricante recomenda verificar a tensão da correia e controlá-la com um medidor de tensão especial.

A este respeito, não há dados sobre a força quando o ramo da correia se desvia em uma certa quantidade na documentação técnica.

Na prática, você pode estimar aproximadamente a exatidão da tensão da correia de acordo com a regra prática: pressione o ramo da correia com o polegar e determine o desvio com uma régua. De acordo com esta regra universal, se a distância entre os centros das polias estiver entre 180 e 280 mm, a deflexão deve ser de aproximadamente 6 mm.

Existe outra maneira de pré-verificar a tensão da correia - girando seu ramo principal ao longo do eixo. Se for possível girar o galho mais de 90º com a mão, a correia está solta.

O veículo está equipado com um tensor da correia dentada auto-ajustável.

Substitua a correia dentada se, após a inspeção, você encontrar:

• vestígios de óleo em qualquer superfície da correia;
• sinais de desgaste da superfície dentada, rachaduras, rebaixos, dobras e delaminação do tecido de borracha;
• rachaduras, dobras, depressões ou saliências na superfície externa da correia;
• enfraquecimento ou delaminação nas superfícies de extremidade da correia.

Certifique-se de substituir uma correia com vestígios de óleo de motor em qualquer uma de suas superfícies, pois o óleo degradará rapidamente a borracha. Elimine a causa da entrada de óleo na correia (geralmente um vazamento nos retentores de óleo do virabrequim ou do eixo de comando de válvulas) imediatamente.

Para trabalhar, você precisará de ferramentas: cabeças de soquete para 10, 16, 18, uma chave para 13, TORX E14, uma chave de fenda plana, um grampo para definir o TDC, um grampo da árvore de cames.

Substituição da correia dentada Renault Scenic 1 e 2 e manual para marcação

Na Rússia, os carros Renault Scenic 2 são muito populares, daí a demanda por peças de reposição. Como você sabe, existe uma lei que estabelece uma quilometragem interserviços de até 60 mil km, enquanto você precisa trocar todo o complexo de temporização junto com os rolos. Além disso, após o serviço, pode ser necessário substituir a correia do alternador por 1,5 ou 1,6 dci. Claro, você não deve economizar no seu “favorito”, mas você mesmo pode fazer todos os reparos.

Nos serviços de automóveis, a substituição de um conjunto completo pode chegar a 10 rublos, substituindo um cinto por 000 dci - até 1.5 rublos, e a marcação custará pelo menos 6 mil.

Substituição da correia dentada para Megan 2 com motor K4M

No outono de 2002, Megan 2 estreou no Paris Motor Show. Os fabricantes Renault assumiram a responsabilidade de aumentar a popularidade deste modelo na Europa. A novidade da indústria automobilística francesa impressionou os futuros proprietários de automóveis com um grande número de inovações, design original e outras soluções de design. O carro Renault Megan 2 está equipado com várias opções de unidades de potência, uma correia dentada é instalada no mecanismo de distribuição. Será útil para muitos proprietários aprenderem como substituir a correia dentada em um Renault Megan 2.

Reparação na versão diesel

Embora o motor diesel Renault de 1,5 litro seja despretensioso em operação e confiável, a manutenção regular do tempo é desejável.

Antes de substituir a peça, o carro Renault Megane 2 é levantado usando uma ferramenta especial ou um macaco, a roda é removida do eixo dianteiro e o motor é suportado por um segundo macaco.

O suporte do motor é removido por cima. Em seguida, é retirado seu conjunto de suporte, que é fixado no bloco da unidade de potência.

Extraímos dos nós de conexão, ou seja, do gerador. Isso é feito reduzindo a força de tensão no mecanismo correspondente.

Para não ficar confuso durante a montagem, você precisa desenhar um diagrama de desmontagem em um pedaço de papel.

A polia é removida da extremidade dianteira do virabrequim. Para fazer isso, um colega deve sentar-se ao volante, engatar uma marcha e pressionar totalmente o pedal do freio. Isso travará o virabrequim e permitirá que o parafuso de montagem seja removido sem tensão.

Remova a bota do sistema de distribuição de gás. Atrás da correia dentada. Geralmente fixado com vários parafusos sob a 10ª chave.

Esta etapa define as marcas do ponto morto superior do 1º cilindro. Para fazer isso, use uma ferramenta especial que permite consertar o virabrequim e o eixo de comando. Na frente do motor, onde está localizada a caixa da caixa de câmbio, uma tampa para a engrenagem Torx é desaparafusada. Em vez disso, o acessório é parafusado completamente. Em seguida, passamos para a fase de marcação.

A rotação do virabrequim deve ser realizada sem solavancos e acelerações até que seja comparável ao bloqueio. Em seguida, os suportes da árvore de cames e a polia da bomba injetora são instalados. Isso é típico para um diesel de 1,5 litro.

A correia é afrouxada desaparafusando o parafuso de tensão.

Prepare uma nova peça de reposição com antecedência. Pode ser comparado com o cinto antigo. A correia dentada, roletes e todo o mecanismo de tensão são substituídos, que devem ser equipados com um kit de distribuição para um motor diesel de 1,5 litro.

Depois de substituir todos os componentes, uma nova bomba de água do sistema de refrigeração é instalada.

Importante! Antes de substituir a bomba, é necessário drenar a exaustão do sistema de refrigeração. Uma nova bomba pode ser encontrada no escopo de entrega

Colocamos a nova correia dentada em seu lugar original para não deslocar os riscos. Em seguida, é feita a tensão necessária e o dispositivo é removido. Em vez disso, a cortiça é aparafusada.

Recomendação: ao substituir a correia dentada, use parafusos de fixação novos

Gire o eixo em um motor diesel de 1,5 litro no sentido horário em duas voltas. Alinhe os entalhes da correia novamente. Se tudo corresponder, você pode proceder à remontagem.

Agora que estocamos a ferramenta, vamos começar

Como prometido, o motor é de 1,6 litros com 16 válvulas.

Penduramos a roda dianteira direita e a removemos, removemos imediatamente a proteção do motor e a levantamos levemente para o lado. De cima, removemos um escudo decorativo.

Desaparafusamos os cinco 16 parafusos que prendem o suporte do motor ao cabeçote. Eles são de comprimentos diferentes, lembre-se de quem está onde.

Três 16 parafusos que prendem o suporte ao trilho.

Remova o suporte do motor. O tubo do ar condicionado interfere muito, pode ser removido um pouco à mão, mas não quebrado.

Sob a asa, remova a proteção plástica dos narizes. Desaparafusamos as duas porcas e três parafusos que prendem a tampa superior da correia dentada. Desaparafusamos a porca sob a asa através do orifício técnico.

Removido da tampa para maior clareza.

A porca do prisioneiro afrouxou. Cada pino tem uma manga restritiva, não a perca ao remover a tampa.

Solte os quatro parafusos do amplificador. Temos um dos parafusos girados no chassi auxiliar, só temos que dobrá-lo.

Com uma chave 16 no ressalto sextavado no rolete tensor da correia de serviço, gire o rolete no sentido horário e, quando a correia afrouxar, remova-a.

Defina o ponto morto superior. Para o parafuso do virabrequim, gire o virabrequim no sentido horário até que as marcas nas árvores de cames apontem para cima. A marca na árvore de cames direita deve estar ligeiramente abaixo do furo do cabeçote.

Remova o bujão do bloco de cilindros. Para maior clareza, é mostrado na foto do mecanismo removido.

Fixamos o retentor de óleo do virabrequim fabricado. Gire o virabrequim no sentido horário até que ele pare na trava.

Sob o capô, remova o tubo de admissão.

E todo o conjunto do acelerador desaparafusando os quatro 10 parafusos.

Perfuramos os plugues das árvores de cames com uma chave de fenda e os removemos.

A posição das ranhuras deve ser horizontal e devem estar abaixo do eixo longitudinal das árvores de cames.

Inserimos o retentor da árvore de cames nas ranhuras. Se tudo estiver configurado corretamente, ele entrará sem muito esforço.

Paramos o virabrequim usando a quinta marcha e uma chave de fenda no disco de freio. Para eliminar a força excessiva no eixo, inicie o quinto primeiro, depois gire manualmente o disco de freio no sentido horário até que ele pare e insira uma chave de fenda no primeiro orifício do disco sob a pinça. Em seguida, desaperte o parafuso do virabrequim. Nós removemos a polia.

Desaparafusamos os quatro parafusos para 10 da tampa inferior da correia dentada e a removemos. A tampa removida é mostrada para maior clareza.

Desaparafusamos a porca da polia tensora e a removemos junto com a correia dentada.

Nós drenamos o anticongelante. Desaparafusamos o rolo de desvio através do orifício tecnológico sob a asa, para isso você precisa de um asterisco e uma bomba (sete parafusos para 10 e um para 13). Há uma arruela sob o rolo de desvio, não a perca.

Aplicamos uma fina camada de selante na nova bomba e junta e, depois de limpar os pontos de contato no bloco de cilindros, colocamos no lugar. Aperte os parafusos uniformemente ao redor da circunferência.

Antes da instalação, verificamos tudo novamente. Todas as travas estão no lugar, o virabrequim repousa contra sua trava e a ranhura está voltada para cima e ligeiramente para a esquerda.

Nesse caso, prossiga com a instalação de uma nova correia dentada. Aqui nos desviamos ligeiramente das instruções para nossa própria conveniência. Primeiro, posicionamos o rolo tensor de modo que a saliência na parte de trás entre na ranhura da bomba (veja a foto acima). Não apertamos a porca. Em seguida, colocamos firmemente o cinto nas rodas dentadas da árvore de cames e o fixamos com laços. Não se esqueça do sentido de rotação.

Colocamos no rolete tensor, roda dentada do virabrequim e bomba. Colocamos o rolo de desvio no lugar, não se esqueça da arruela, aperte-a.

Usando um espelho e um hexágono 5, gire o rolo tensor até que as marcas coincidam. A direção na qual o rolo deve girar está marcada com uma seta.

Aperte a porca intermediária. Colocamos a tampa plástica inferior da correia dentada e a polia do virabrequim. Assim que desaparafusamos o parafuso do virabrequim, nós o giramos. Apenas a chave de fenda está agora no grampo. Retire os fixadores. Giramos o virabrequim quatro voltas, colocamos a trava do virabrequim, encostamos o virabrequim contra ele e verificamos se a trava do virabrequim entra nas ranhuras e se as marcas do rolete de tensão se desviaram. Se tudo estiver bem, coletamos tudo o que foi removido na ordem inversa da remoção.

Não se esqueça de remover os grampos e aparafusar o bujão do bloco de cilindros e pressionar novos bujões do eixo de comando. Encha com anticongelante e ligue o carro. Você pode esquecer esse procedimento por mais 115 km. Não se esqueça de verificar regularmente o estado da correia e sua tensão pelo menos uma vez a cada 000.

Operações preparatórias

Como prometido, o motor é de 1,6 litros com 16 válvulas.

Penduramos a roda dianteira direita e a removemos, removemos imediatamente a proteção do motor e a levantamos levemente para o lado. De cima, removemos um escudo decorativo.

Desaparafusamos os cinco 16 parafusos que prendem o suporte do motor ao cabeçote. Eles são de comprimentos diferentes, lembre-se de quem está onde.

Três 16 parafusos que prendem o suporte ao trilho.

Remova o suporte do motor. O tubo do ar condicionado interfere muito, pode ser removido um pouco à mão, mas não quebrado.

Sob a asa, remova a proteção plástica dos narizes. Desaparafusamos as duas porcas e três parafusos que prendem a tampa superior da correia dentada. Desaparafusamos a porca sob a asa através do orifício técnico.

Removido da tampa para maior clareza.

A porca do prisioneiro afrouxou. Cada pino tem uma manga restritiva, não a perca ao remover a tampa.

Solte os quatro parafusos do amplificador. Temos um dos parafusos girados no chassi auxiliar, só temos que dobrá-lo.

Com uma chave 16 no ressalto sextavado no rolete tensor da correia de serviço, gire o rolete no sentido horário e, quando a correia afrouxar, remova-a.

Definir ponto morto superior

Para o parafuso do virabrequim, gire o virabrequim no sentido horário até que as marcas nas árvores de cames apontem para cima. A marca na árvore de cames direita deve estar ligeiramente abaixo do furo do cabeçote.

Remova o bujão do bloco de cilindros. Para maior clareza, é mostrado na foto do mecanismo removido.

Fixamos o retentor de óleo do virabrequim fabricado.

Gire o virabrequim no sentido horário até que ele pare na trava.

Sob o capô, remova o tubo de admissão.

E todo o conjunto do acelerador desaparafusando os quatro 10 parafusos.

Perfuramos os plugues das árvores de cames com uma chave de fenda e os removemos.

A posição das ranhuras deve ser horizontal e devem estar abaixo do eixo longitudinal das árvores de cames.

Inserimos o retentor da árvore de cames nas ranhuras. Se tudo estiver configurado corretamente, ele entrará sem muito esforço.

Paramos o virabrequim usando a quinta marcha e uma chave de fenda no disco de freio. Para eliminar a força excessiva no eixo, inicie o quinto primeiro, depois gire manualmente o disco de freio no sentido horário até que ele pare e insira uma chave de fenda no primeiro orifício do disco sob a pinça. Em seguida, desaperte o parafuso do virabrequim. Nós removemos a polia.

Nunca afrouxe o parafuso da polia do virabrequim com o motor de partida.

Desaparafusamos os quatro parafusos para 10 da tampa inferior da correia dentada e a removemos. A tampa removida é mostrada para maior clareza.

Desaparafusamos a porca da polia tensora e a removemos junto com a correia dentada.

Substituindo a bomba

Nós drenamos o anticongelante. Desaparafusamos o rolo de desvio através do orifício tecnológico sob a asa, para isso você precisa de um asterisco e uma bomba (sete parafusos para 10 e um para 13). Há uma arruela sob o rolo de desvio, não a perca.

Aplicamos uma fina camada de selante na nova bomba e junta e, depois de limpar os pontos de contato no bloco de cilindros, colocamos no lugar.

Aperte os parafusos uniformemente ao redor da circunferência.

Características de substituição em outros motores

O procedimento para substituir a correia dentada em um Renault Megane 2 por um motor de 16 litro e 1,4 válvulas é absolutamente idêntico ao procedimento descrito acima em uma contraparte de 1,6 litro.

Mas e o diesel? Substituir uma correia dentada em um Renault Megane 2 por um motor a diesel não é muito diferente das opções a gasolina. Mas existem algumas diferenças:

• A tampa da correia é feita de plástico e é mantida no lugar por travas e um pino que conecta as metades da tampa. Este pino só pode ser desaparafusado através de um orifício na longarina. Para fazer isso, você terá que mudar a posição do motor até que o pino esteja na frente do orifício.
• Antes de remover a carcaça, é necessário remover o sensor que determina a posição da árvore de cames.
• A árvore de cames é fixada com um pino de 8 mm de diâmetro, que é inserido no orifício da engrenagem e no orifício da cabeça. O virabrequim é fixado com um batente (número original Mot1489). As velas para motores a gasolina e diesel têm comprimentos diferentes!
• Como a correia também aciona a bomba de fornecimento de combustível, sua engrenagem se alinha com o entalhe na direção da cabeça do parafuso único no cárter.

Razões para o fracasso

Como regra, a substituição prematura da correia dentada do Renault Megan 2 leva ao fato de que ela quebra, é claro que isso acontece muito raramente e leva à entrada de objetos estranhos no sistema de distribuição de gás. As consequências mais graves de uma avaria estão associadas à destruição das válvulas e da árvore de cames. A eliminação dessas consequências é um procedimento demorado e muito caro. Portanto, a correia deve ser trocada em tempo hábil.

Equalizando o mecanismo por pontos

Em seguida, você precisa verificar tudo pela posição do rótulo. Se não houver pontos para peças de reposição, não é assustador. O principal é que eles estão na bomba e no virabrequim. Depois você precisa verificar os pistões através das velas para que tudo corresponda. Mesmo se você pular uma etapa por um dente, o carro levará mais tempo para acelerar. Isso pode ter consequências: em alta velocidade, um pistão ou parte de uma válvula pode voar.

As avarias durante as reparações são frequentemente indicadas por um motor que não arranca nem na primeira nem na segunda vez. Possivelmente ar nas tubulações. Não há muitas razões para procurar um problema em um serviço por milhares de rublos, mas se você não puder fazer isso sozinho, entre em contato com os especialistas.

A marcação pode não ser feita, mas é uma garantia de condução segura após o reparo. Isso não levará muito tempo, pois você precisará verificar a tensão da correia.

Novos itens sempre têm tags. Às vezes, durante a desmontagem, você pode notar que a marca mudou de 15 a 20 graus. O ponto deve estar apontando para cima e perpendicular ao chão. Marcas em carros dci podem se mover depois de girar a correia, a fixação é importante aqui.

A marca do virabrequim também olha para cima e a bomba injetora olha para o bloco no parafuso. Acionamos o virabrequim ao máximo e vemos que as marcas se acumularam. Se algo não se encaixar, refaça o alongamento e verifique tudo novamente. Importante! Ao apertar com polia fechada, deve-se ter o cuidado de garantir que o lado direito da correia seja tensionado naturalmente, sem o uso de força. O deslocamento da árvore de cames não é necessário aqui. A força de tensão no ramo esquerdo é selecionada pelo próprio tensionador.

Seqüência de trabalho

O procedimento para substituir a correia dentada por um Renault Megane com motor 1,6 16 válvulas (a opção mais comum) é descrito abaixo:

• Colocamos o carro em um elevador ou em um poço.
• Levante o carro com um macaco e remova a roda dianteira (à direita) e a tampa protetora de plástico no arco.
• Remova a blindagem do motor e levante-a levemente com um macaco. Uma inserção de madeira é colocada entre o cárter e a cabeça do macaco, pois sem ela você pode danificar facilmente o deck. Um macaco mecânico padrão ou um macaco hidráulico pode ser usado para elevação.

• Remova a tampa plástica superior do motor.
• Afrouxe os parafusos para prender o suporte do motor ao cabeçote. São cinco parafusos no total. Os bots têm um dina diferente, é melhor indicar sua posição relativa.
• Remova os três parafusos que prendem o suporte à longarina da carroceria.
• Retire o travesseiro. Ao mesmo tempo, deve ser cuidadosamente removido através do espaço entre o tubo do ar condicionado e o corpo.
• Remova a parte superior da tampa metálica da correia. É fixado com duas porcas e três parafusos. O acesso à porca só é possível através do orifício de montagem na cava da roda. Sob a tampa removida, são visíveis uma correia, duas marchas e um trocador de fase.

• Remova a placa de reforço de aço entre o chassi auxiliar e a carroceria.
• Remova a correia com nervuras em V dos acessórios.
• Gire o eixo através da porca da polia no sentido horário, ajustando as marcas nas engrenagens para girar as árvores de cames. Faça a direção das marcas para cima, enquanto a marca direita não deve atingir ligeiramente a ranhura no corpo da cabeça.
• Fixe o virabrequim com um parafuso especial aparafusando-o no orifício do cárter. Ele está localizado próximo ao volante (abaixo do orifício da haste) e é fechado com um bujão. Depois de aparafusar o parafuso até o fim, você precisa girar o eixo no sentido horário até que ele entre em contato com a haste da trava. Neste caso, o pistão do primeiro cilindro estará na posição superior máxima. A posição pode ser verificada através do orifício na cabeça da vela de ignição.

• Remova a linha de suprimento de ar e o conjunto do acelerador.
• Use uma chave de fenda para retirar os plugues de plástico das árvores de cames.
• Insira o gabarito de retenção nas ranhuras das árvores de cames. As ranhuras devem estar na mesma reta e abaixo do eixo dos eixos. Uma trava de até 5 mm de espessura deve caber sem esforço.

• Solte o parafuso e remova a polia. O parafuso é afrouxado pelo motor de partida ou pela mudança de marcha e segurando os freios.
• Desbloqueie a parte inferior da tampa metálica do cinto, presa com quatro parafusos.
• Afrouxe o parafuso da polia intermediária.
• Tire o cinto.
• Drene o fluido e remova a bomba, que está presa com oito parafusos. Para drenar o anticongelante, geralmente é usada uma mangueira do tanque de expansão.
• Remova o rolo de desvio.
• Aplique selante na junta e nas superfícies de contato da bomba e do bloco. Instale a bomba e aperte os parafusos em círculo.
• Instale a polia intermediária e coloque a correia nas engrenagens da árvore de cames. Ao instalar, leve em consideração o sentido de rotação do mecanismo. Prenda-o temporariamente com braçadeiras.
• Puxe a correia sobre as engrenagens restantes e instale o rolete de desvio. Não se esqueça de colocar a arruela sob o rolo, que ficou do anterior.
• Gire o excêntrico no centro do rolete com uma chave Allen até que o ponteiro do excêntrico se alinhe com a marca no corpo. O sentido de rotação é indicado no excêntrico.
• Aperte o parafuso para prender o rolo o máximo possível. Instale a metade inferior do alojamento e a polia. Remova os grampos e fixadores. Gire o eixo do motor 4-8 voltas e verifique o alinhamento das marcas e ranhuras no gabarito.
• Encha com líquido fresco.
• Reinstale todas as peças removidas.

Quais motores estão equipados

Os carros Renault Megan 2 estão equipados com várias modificações de motor. Eles têm um volume de trabalho de 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, desenvolvem potência de 72 a 98 hp. O bloco do motor é feito de ferro fundido, a cabeça do cilindro é feita de liga de alumínio. Tem duas árvores de cames que são acionadas por uma correia dentada. Uma característica dessas unidades de energia é o fato de que a substituição periódica da correia dentada do Renault Megan 2 é necessária após uma determinada quilometragem do veículo.

K4J

Trata-se de um motor a gasolina, em linha, com um volume de trabalho de 1400 cm3. Na saída, você pode obter uma potência de 72 hp. Diâmetro do cilindro 79,5 mm, curso do pistão 70 mm, a mistura de trabalho é comprimida em 10 unidades. Existem duas árvores de cames à cabeça, o que significa que existem 4 válvulas para cada cilindro, duas para os canais de admissão e escape. O mecanismo de temporização é acionado por uma correia dentada.

K4M

Este motor tem um volume de trabalho maior, que é igual a 1600 cm 3, o que possibilitou aumentar a potência do motor para 83 hp. O diâmetro do cilindro tornou-se menor, seu valor é de 76,5 mm, mas o curso do pistão aumentou, agora tem um valor de 80,5 mm na cabeça do cilindro, também há dois eixos de comando e 4 válvulas por cilindro (4 cilindros em linha, 16 válvulas). O mecanismo da válvula também é acionado por uma correia dentada. A razão de compressão da mistura de trabalho nos cilindros é 10.

F4R

O volume de trabalho deste motor já é de cerca de 2 mil cm 3, o que permite obter uma potência de cerca de 98,5 cv. O diâmetro do cilindro é aumentado, o curso do pistão é igual a 82,7 mm e 93 mm, respectivamente. Cada cilindro tem 4 válvulas que acionam duas árvores de cames. A folga térmica do mecanismo de válvula em todos os motores é regulada por compensadores hidráulicos. O sistema de combustível do motor é injeção.

Substituição da correia dentada faça você mesmo para Renault Megane 2

A unidade de energia de qualquer veículo prevê a presença de um mecanismo de distribuição de gás. O acionamento deste sistema pode ser por correia, engrenagem ou corrente. Renault Megan 2 tem uma correia dentada.

No entanto, muitos motoristas não têm ideia de como substituir ou instalar as correias. O artigo fala apenas sobre o procedimento de substituição automática deste componente em um Renault Megane 2 por um motor de combustão interna a diesel ou gasolina.

Além disso, você receberá respostas a perguntas sobre a frequência de substituição, as causas da falha e as possíveis consequências.

Qual é a causa do mau funcionamento

Na maioria das vezes, ocorre um mau funcionamento da correia dentada no Renault Megane 2 devido à substituição prematura. No entanto, existem situações de avaria e um novo acessório. Tais avarias acontecem muito raramente, mas não podem ser descartadas, pois objetos de terceiros entram periodicamente no tempo, fazendo com que a correia quebre no Renault 1,5 diesel.

O Renault Megane 2 não prevê a possibilidade de verificação da correia, pois esta deve permanecer intacta durante todo o período de funcionamento. Visualmente, sua integridade não é determinada. Apenas trocando a correia dentada.

Uma correia quebrada pode causar vários graus de dificuldade, o problema de ocorrência e é determinado pelo tipo de motor de combustão interna. Na maioria dos casos, o Renault Megane 2 pode detectar os seguintes problemas causados ​​por uma correia quebrada: deformação do sistema de válvulas, destruição da árvore de cames no motor 1,5.

Substituir a correia dentada por um Renault Megan 2 é uma tarefa bastante cara e, além disso, demorada. Apenas acessórios adequados para a codificação Renault devem ser instalados. Isso garante uma longa vida útil para o seu Renault Megane 2.

Quando substituir

A substituição da correia dentada no Megane é recomendada a cada 100 mil quilômetros. É a fábrica que produz o Renault Megane 2 que dá esse conselho, mas as recomendações de especialistas sugerem que é aconselhável trocá-lo a cada 60-70 mil km.

Portanto, assim que um valor próximo ao crítico for registrado no hodômetro, a correia deve ser substituída.

Além disso, ao comprar um carro à mão, é aconselhável adquirir um kit de distribuição durante a manutenção e instalar uma nova peça de reposição.

Reparação na versão diesel

Embora o motor diesel Renault de 1,5 litro seja despretensioso em operação e confiável, a manutenção regular do tempo é desejável.

Antes de substituir a peça, o carro Renault Megane 2 é levantado usando uma ferramenta especial ou um macaco, a roda é removida do eixo dianteiro e o motor é suportado por um segundo macaco.

O suporte do motor é removido por cima. Em seguida, é retirado seu conjunto de suporte, que é fixado no bloco da unidade de potência.

Extraímos dos nós de conexão, ou seja, do gerador. Isso é feito reduzindo a força de tensão no mecanismo correspondente.

Para não ficar confuso durante a montagem, você precisa desenhar um diagrama de desmontagem em um pedaço de papel.

A polia é removida da extremidade dianteira do virabrequim. Para fazer isso, um colega deve sentar-se ao volante, engatar uma marcha e pressionar totalmente o pedal do freio. Isso travará o virabrequim e permitirá que o parafuso de montagem seja removido sem tensão.

Remova a bota do sistema de distribuição de gás. Atrás da correia dentada. Geralmente fixado com vários parafusos sob a 10ª chave.

Esta etapa define as marcas do ponto morto superior do 1º cilindro. Para fazer isso, use uma ferramenta especial que permite consertar o virabrequim e o eixo de comando. Na frente do motor, onde está localizada a caixa da caixa de câmbio, uma tampa para a engrenagem Torx é desaparafusada. Em vez disso, o acessório é parafusado completamente. Em seguida, passamos para a fase de marcação.

A rotação do virabrequim deve ser realizada sem solavancos e acelerações até que seja comparável ao bloqueio. Em seguida, os suportes da árvore de cames e a polia da bomba injetora são instalados. Isso é típico para um diesel de 1,5 litro.

A correia é afrouxada desaparafusando o parafuso de tensão.

Prepare uma nova peça de reposição com antecedência. Pode ser comparado com o cinto antigo. A correia dentada, roletes e todo o mecanismo de tensão são substituídos, que devem ser equipados com um kit de distribuição para um motor diesel de 1,5 litro.

Depois de substituir todos os componentes, uma nova bomba de água do sistema de refrigeração é instalada.

Colocamos a nova correia dentada em seu lugar original para não deslocar os riscos. Em seguida, é feita a tensão necessária e o dispositivo é removido. Em vez disso, a cortiça é aparafusada.

Gire o eixo em um motor diesel de 1,5 litro no sentido horário em duas voltas. Alinhe os entalhes da correia novamente. Se tudo corresponder, você pode proceder à remontagem.

Características de substituição da correia dentada para Renault Megane 2 1.5 diesel

A manutenção de veículos com motores a diesel é realizada de acordo com um plano padrão. As verificações de serviço são repetidas anualmente ou a cada 15 mil km, se necessário, podem ser feitas com mais frequência. Temporização de substituição opcional em uma bomba diesel completa. O resto do plano de trabalho é padrão.

Diesel ou gasolina no caso de uma correia dentada não é o principal no serviço

Método alternativo

Outra forma de verificar adicionalmente a correta instalação das fases é marcar a correia antiga e as engrenagens de acionamento. A marcação é aplicada a todos os pontos de contato da correia e engrenagem.

Em seguida, a marcação é transferida para uma nova correia e instalada nas engrenagens de acordo com a marcação nelas. Depois disso, o motor é girado várias vezes manualmente para outro estágio de controle.

Obras de trabalho

1. Este trabalho é melhor feito em um viaduto ou poço.
2. Remova a roda direita.
3. Remova a proteção da asa.
4. Removemos a carcaça do sistema de propulsão.
5. Para remover a cobertura superior, você precisa colocar um pedaço de madeira entre o cárter do motor e o trilho do chassi.
6. Agora você precisa remover o suporte do pêndulo do motor.
7. Removemos a bobina de ignição, silenciador, desconectamos toda a fiação.
8. Em seguida, precisamos remover a blindagem localizada no compartimento da unidade de potência.
9. Agora afrouxe a tensão da correia. Preste atenção na localização do tensor da correia para não confundi-lo ao instalar um novo consumível.

Remova a tampa superior. Solte o parafuso da polia do virabrequim. Antes disso, ele terá que ser bloqueado. Para fazer isso, você pode usar uma ferramenta especial ou usar uma chave de fenda comum. O rolo de fixação deve ser removido, após o que também removemos a tampa por baixo. Agora você precisa remover os plugues da árvore de cames. Gire a polia do virabrequim no sentido horário. Para fazer isso, você precisa parafusar o parafuso de fixação. Isso é feito até que os slots estejam no mesmo plano. E será ainda mais correto se você não os trouxer um pouco para essa posição. Desaperte o bujão localizado à direita da vareta do óleo. Em seu lugar, você precisa parafusar a trava, o que terá que ser feito com antecedência.

Agora giramos o virabrequim para uma parada completa na trava. É necessário garantir que as ranhuras localizadas nas árvores de cames estejam no mesmo plano e localizadas sob os eixos. Colocamos a trava nas árvores de cames e afrouxamos a tensão da unidade de distribuição. Vamos desmontá-lo. Certifique-se de prestar atenção aos rolos de tensão. Se sua condição for insatisfatória, também é melhor substituí-los por novos. Instalamos uma nova correia e somente depois instalamos um rolo de desvio. Puxe o rolo até que as marcas estejam completamente alinhadas. Remova todos os clipes e gire o virabrequim 4 voltas completas. Verifique o estado da tensão da correia. A tensão deve ser ótima: não são permitidos empurrões e quedas. Instale a tampa inferior da polia de travamento.

Depois disso, resta instalar as peças restantes em uma ordem diferente e verificar o funcionamento do sistema. Para fazer isso, ligue o motor e ouça como ele funciona. Se não houver ruídos estranhos, você fez tudo certo.

Fabricação de fixação

Para bloquear o virabrequim, você precisará de um parafuso com rosca M10X1,5 com comprimento de pelo menos 90 mm. Cortamos o fio até o final e em uma lixa, ou com uma lima, moemos o fio a um comprimento de 58 mm, obtendo assim um diâmetro de 8. Para obter um tamanho de 68, colocamos arruelas. Parece.

O tamanho mais importante aqui é 68, deve ser mantido claramente. O resto pode ser feito mais ou menos.

O bloqueio da árvore de cames é ainda mais fácil de fazer. Pegamos uma placa ou um canto de 5 mm de largura de tamanho adequado e fazemos um pequeno sulco. Tudo é simples.

Artigos

Para substituir a correia dentada Renault Megane 2ª geração por um motor 1.6 K4M pelo original, utilize o artigo 130C13191R. O kit Renault inclui acionamento por correia, tensor e rolete intermediário. Você também pode usar kits de substituição das seguintes empresas:

Correia dentada original Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Se for necessário substituir a polia do virabrequim Renault Megan 2, também estão disponíveis peças de reposição originais e analógicas. O original produzido pela Renault tem o seguinte artigo: 8200699517. Entre os análogos destacam-se:

Polia original do virabrequim Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• METAIS DE BORRACHA - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

O número de catálogo do retentor de óleo do virabrequim traseiro Megane II: 289132889R da Renault. Além de análogos:

Retentor de óleo traseiro do virabrequim Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• CARRO FRANÇA - FCR210177.

Ao substituir a correia dentada, outras peças de reposição podem ser necessárias. Isso se deve às recomendações de desgaste e substituição (retentor de óleo do eixo de comando Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - item do novo parafuso da polia do virabrequim;
• ROSTECO 20-698 (33 a 42 a 6) Retentor de óleo da árvore de cames de admissão Pos.

Para substituir o acionamento por correia Renault Megan II, você precisará de uma ferramenta especial: JTC-6633 - código de catálogo do kit de fixação do virabrequim e do eixo de comando.

Instalando uma nova correia dentada

Antes da instalação, verificamos tudo novamente. Todas as travas estão no lugar, o virabrequim repousa contra sua trava e a ranhura está voltada para cima e ligeiramente para a esquerda.

Nesse caso, prossiga com a instalação de uma nova correia dentada. Aqui nos desviamos ligeiramente das instruções para nossa própria conveniência. Primeiro, posicionamos o rolo tensor de modo que a saliência na parte de trás entre na ranhura da bomba (veja a foto acima). Não apertamos a porca. Em seguida, colocamos firmemente o cinto nas rodas dentadas da árvore de cames e o fixamos com laços. Não se esqueça do sentido de rotação.

Colocamos no rolete tensor, roda dentada do virabrequim e bomba. Colocamos o rolo de desvio no lugar, não se esqueça da arruela, aperte-a.

Usando um espelho e um hexágono 5, gire o rolo tensor até que as marcas coincidam.

A direção na qual o rolo deve girar está marcada com uma seta.

Aperte a porca intermediária. Colocamos a tampa plástica inferior da correia dentada e a polia do virabrequim. Assim que desaparafusamos o parafuso do virabrequim, nós o giramos. Apenas a chave de fenda está agora no grampo. Retire os fixadores. Giramos o virabrequim quatro voltas, colocamos a trava do virabrequim, encostamos o virabrequim contra ele e verificamos se a trava do virabrequim entra nas ranhuras e se as marcas do rolete de tensão se desviaram. Se tudo estiver bem, coletamos tudo o que foi removido na ordem inversa da remoção.

Não se esqueça de remover os grampos e aparafusar o bujão do bloco de cilindros e pressionar novos bujões do eixo de comando. Encha com anticongelante e ligue o carro. Você pode esquecer esse procedimento por mais 115 km. Não se esqueça de verificar regularmente o estado da correia e sua tensão pelo menos uma vez a cada 000.