Substituição da correia dentada para VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115

A correia dentada sincroniza o motor. Sem ele, o carro simplesmente não liga e, se funcionar e a correia quebrar, voar para fora, o motor parará imediatamente. E se o motor dobrar as válvulas, ele não apenas parará, mas também dobrará as válvulas. É verdade que isso não se aplica aos carros de 8 válvulas da família Samara-2. A pulseira deve ser trocada, controlada e verificada a tempo. Quebra da correia, saliência e outros problemas dependem da qualidade da correia e da bomba. Recomendamos que você sempre carregue um cinto novo no porta-malas, pois a substituição é um processo simples e curto. Essa perspectiva é muito mais agradável do que um colapso longe de casa, de uma garagem ou de um posto de gasolina. Apenas um rebocador ou um guindaste irá salvá-lo aqui.

Note!

Você precisará das seguintes ferramentas: chaves, chave de soquete “10”, espátula de montagem (vendida em uma loja de automóveis a um preço acessível, mas uma chave de fenda grossa e forte servirá), uma chave especial para girar o rolo tensor (duas brocas e uma chave de fenda servirão), prenda com cabeças de união.

Localização da correia dentada

A correia está escondida sob uma cobertura de sujeira e outros detritos. Esta tampa é feita de plástico e pode ser facilmente removida desaparafusando os parafusos de fixação. Depois de remover a tampa, todo o mecanismo de sincronização aparecerá diante de seus olhos (exceto os pistões, suas bielas, válvulas etc., localizados no bloco de cilindros). Em seguida, publicamos uma foto onde a correia é claramente visível (indicada pela seta vermelha), e a polia do eixo de comando é indicada pela seta azul, a bomba é indicada pela seta verde, o rolo tensor (ajusta a tensão da correia) é indicado pela seta amarela. Lembre-se dos detalhes acima.

Quando a correia deve ser trocada?

É aconselhável inspecioná-lo a cada 15-20 mil quilômetros. Os sinais visuais de desgaste são evidentes: vestígios de óleo, marcas de desgaste na superfície dentada da correia (prende as polias e prende a correia), várias rachaduras, rugas, descamação da borracha e outros defeitos. O fabricante recomenda a troca a cada 60 km, mas não recomendamos intervalos tão longos.

Substituição da correia dentada para VAZ 2113-VAZ 2115

Retirada

1) Em primeiro lugar, retire a tampa plástica que cobre a alça, de sujeira, todo tipo de água e graxa. A tampa é removida da seguinte forma: pegue uma chave inglesa ou chave de anel e desaperte os três parafusos que prendem a tampa (os parafusos já estão desapertados na foto inferior). Dois parafusos estão presentes na lateral e mantêm a tampa unida, enquanto um está no meio. Ao desapertá-los, você pode remover a tampa do motor do carro.

2) Agora desligue o carro removendo o terminal negativo da bateria. Em seguida, remova a correia do alternador; leia os detalhes no artigo: “Substituição da correia do alternador por um VAZ”. Ajuste o pistão do quarto e primeiro cilindros para TDC (TDC). Simplificando, ambos os pistões são perfeitamente retos, sem cantos. A publicação será útil para você: "Instalando o pistão do quarto cilindro no TDC em um carro".

3) Em seguida, pegue a chave “13” e use-a para soltar levemente a porca de montagem do rolete tensor. Afrouxe até que o rolo comece a girar. Em seguida, gire o rolo manualmente para soltar a correia. Segure a correia e remova-a cuidadosamente dos roletes e polias. Você precisa começar de cima, da polia da árvore de cames. Não funcionará para remover todas as polias, então apenas jogamos a correia de cima.

4) Em seguida, remova a roda dianteira direita (as instruções de remoção estão disponíveis aqui: "Substituição correta das rodas em carros modernos"). Agora pegue uma cabeça de soquete ou qualquer outra chave que possa ser usada para desaparafusar o parafuso que prende a polia de acionamento do gerador (a polia é indicada pela seta vermelha).

Note!

O parafuso é desaparafusado com a ajuda de uma segunda pessoa (assistente) e uma espátula de montagem (ou uma chave de fenda grossa com lâmina reta). No lado esquerdo (no sentido de marcha do carro) da carcaça da embreagem, remova o bujão marcado em vermelho. Em seguida, uma espátula ou chave de fenda é inserida entre os dentes do volante (os dentes estão marcados em azul); o volante não pode girar. Teremos que usar a força, o principal é não exagerar. Depois de desapertar o parafuso, remova a polia e coloque-a de lado!

5) Agora você tem um excelente acesso à polia e à correia do virabrequim. No último momento, a correia é removida da polia inferior. Agora foi completamente removido.

Note!

Embora isso não se aplique aos carros de 8 válvulas da família Samara, explicaremos para obter informações gerais: você não está acostumado a mudar a árvore de cames e as polias do virabrequim com a correia removida. Caso contrário, ele derruba o sincronismo da válvula (eles são facilmente ajustados, você precisa ajustar o volante e a polia de acordo com a marcação). Ao girar a polia, por exemplo, em uma válvula 16 anterior, a válvula convergirá com o grupo de pistão e eles podem dobrar um pouco.

Instalação

1. É realizado na ordem inversa da remoção da sequência, levando em consideração algumas nuances:

• em primeiro lugar, recomendamos limpar os roletes e o rolete tensor da sujeira e vários tipos de graxa que se acumulam com o tempo;
• após a limpeza, desengordurar as polias e o rolo tensor com aguarrás;
• execute a instalação.

Instale a correia primeiro na polia de baixo para cima, subindo. Ele irá torcer durante o curativo, então puxe-o com as mãos e certifique-se de que esteja reto e que as polias não estejam tortas. Após a instalação, certifique-se de que as marcas coincidem e prossiga com a instalação do rolo tensor. Instale a correia na polia intermediária (veja foto 1), depois deslize para baixo e instale a polia de acionamento do alternador em seu lugar. Certifique-se de que o orifício da polia rotulado A corresponda à manga de montagem rotulada B na segunda foto. Se você tiver uma chave de torque (uma coisa útil que permite apertar parafusos e porcas a um determinado torque sem apertá-los demais), aperte o parafuso que prende a polia de acionamento do alternador. Torque de aperto 99–110 N m (9,9–11,0 kgf m).

Se girar cerca de 90° (foto 4), então a correia está ajustada corretamente. Caso contrário, repita o ajuste.

Note!

Uma correia muito apertada resultará em falha da polia, correia e bomba. Uma correia fraca e mal tensionada saltará dos dentes da polia ao dirigir em alta velocidade e interromperá o sincronismo das válvulas; o motor não funcionará corretamente.

2. Depois de instalar as peças no lugar, certifique-se de verificar a coincidência das marcas e verifique a tensão da correia.

Vídeo adicional

Segue abaixo um vídeo sobre o tema do artigo de hoje, recomendamos a leitura.