Substituição da correia dentada do Hyundai Santa Fe

A sequência de ações ao substituir a correia dentada por um Santa Fe (Hyundai Santa Fe 2) com um motor a gasolina de 2,7 litros

1. Remoção da roda dianteira direita
2. 4-quatro parafusos são desaparafusados ​​e a proteção plástica do arco é removida
3. O capô se abre e seis - 6 parafusos são desaparafusados, então a proteção plástica do motor é removida
4. cabeça "17" solta o tensor automático da correia
5. O próprio cinto é afrouxado e removido
6. O tensor da correia é desmontado, assim como todos os equipamentos auxiliares, polia do virabrequim, servomotor hidráulico
7. Quatro ou quatro parafusos são desaparafusados, as tampas superiores da correia dentada são removidas
8. Cinco ou cinco parafusos são desaparafusados, a segunda tampa é removida
9. Os parafusos 12-12 são desaparafusados, a tampa inferior é removida
10. após remover a proteção do motor e levantar cuidadosamente o cárter, o suporte do motor é removido
11. Remova o tensor e a correia dentada
12. A correia muda, é ajustada de acordo com suas 3 marcas (cambota e duas árvores de cames)
13. Tudo é instalado na ordem inversa, sem peças extras residuais

Abaixo está uma foto da substituição da correia dentada em um antigo Hyundai Santafe, ela lhe dará uma representação visual da sequência de ações e toda a complexidade desse processo.

O próprio procedimento para substituir uma correia dentada por um Hyundai Santafe é bastante complicado e tem muitas sutilezas e nuances. Se você nunca viu esse procedimento de substituição da correia dentada feito antes e nem sabe do que se trata, o GRANDE conselho para você é melhor não se aprofundar nele, você vai matar o carro.

Como último recurso, se não houver dinheiro, é melhor recorrer a um bom professor de família que pelo menos entenda o que está aqui e como e a sequência de ações. Este procedimento é melhor feito com um parceiro, pois haverá momentos em que a ajuda será necessária e, de fato, sem saber, você pode deixar o motor cair na cabeça.

Pois bem, olhe, aprofunde-se, aprofunde-se e aprenda, uma pessoa nasce sem saber andar, mas cresce e se torna mestre em qualquer negócio. Portanto, sua incapacidade e ignorância neste assunto não significam que, com o devido cuidado e desejo, você não possa realizar um procedimento tão complicado no futuro, como substituir a correia dentada do seu Hyundai santa fe.

Tempo de auto-substituição para Hyundai Santa Fe clássico CRDI 2,0 com descrição do processo AT3

Este método foi desenvolvido com base no que li online em fóruns e foi apoiado por minha própria experiência.

Como substituir a correia dentada do Hyundai Santa Fe

Como originalmente deveria trocar a correia dentada no serviço, acompanhei os preços de mercado dessa operação. Descobri que, em média, o custo de substituição de uma correia dentada em um clássico Hyundai Santa Fe 2.0 CRDI com AT3 começa em 6700 rublos (em um serviço de clube) e leva de 4 horas (substituindo a correia como presente).

Substituição da correia dentada hyundai santa fe diesel

O tempo passou, a corrida estava chegando ao fim e inexoravelmente se aproximando da marca de 60 t.km. Nenhum serviço teve preferência. Eu decidi trocá-lo eu mesmo, especialmente porque as peças de reposição foram preparadas há muito tempo, uma caixa de luz quente, bem como um amigo com mãos e cabeça estavam livres. O dia X veio em um sábado.

Comecei a trabalhar às 10h05 e fui para casa às 17h30.

Abaixo está o próprio algoritmo.

No poço, removemos a proteção do motor e passamos para uma hotbox com piso plano

• Remova: terminais da bateria
• Filtro de combustível (3 parafusos M8)
• Reservatório da direção hidráulica (2 parafusos M8 e 1 parafuso M6)
• Caixa do filtro de ar (3 parafusos M6)
• O intercooler não está desmontado, basta desapertar os 4 parafusos M6 da estrutura sobre a qual se apoia para poder levantá-lo e desapertar os 4 parafusos M6 e retirar a tampa superior do motor
• Desaparafusamos a porca de acionamento da roda direita S32, penduramos a roda direita, removemos a roda direita, removemos o rack direito e removemos o acionamento do cubo (isso é feito para que você possa mover o motor para a esquerda)
• Para liberar o macaco, abaixe o carro em uma cunha de madeira, para que fique mais estável
• Substituímos um macaco sob o cárter do motor e o segundo sob o cárter da caixa de velocidades, colocamos espaçadores de madeira e levantamos o motor e a caixa de velocidades
• Desaparafusamos e removemos completamente, primeiro o suporte esquerdo (5 parafusos e 2 porcas), e depois o direito (5 parafusos e 2 porcas), desaparafusamos e retiramos o parafuso central do suporte frontal do motor, o motor agora fica pendurado apenas no serviço de apoio traseiro
• Agora você pode desapertar facilmente o rolo do tensor da correia da unidade (o mesmo do parasita 25287-27001) e remover a correia da unidade 6RK-1510 e o rolo parasita
• Desaparafuse e remova: polia do virabrequim (4 parafusos M8)
• Tampa superior (4 parafusos M6) Distribuição
• Invólucro inferior (5 parafusos M6) Distribuição
• Agora começa a operação mais confusa de desparafusar e remover o suporte (é moldado na parte de trás), ao qual o suporte do motor direito é aparafusado, o rolo de tensão e a correia dentada estão escondidos atrás dele e para o qual o motor é realmente removido do serviço.
  
  É muito difícil realizar esta operação sozinho.

Mais dois à mão

Um levanta o motor e a caixa e drena o motor usando o suporte e tal haste o mais à esquerda possível, e o segundo neste momento certifica-se de que nada quebra e desaparafusa (4 parafusos) do suporte e usa o momento de apertar o suporte entre a longarina direita e o motor (apenas um parafuso pode ser removido com o suporte).

Depois de completar este exercício de ginástica, você pode seguir em frente.

De acordo com o livro, como está escrito, colocamos duas marcas (no virabrequim e na árvore de cames) e removemos o rolete tensor (a propósito: o rolete tensor é exatamente o mesmo do parasita 24810-27250, para que você possa compre dois parasitas idênticos) Agora removemos a correia dentada e o rolo parasita .

Depois o processo inverso. Colocamos um novo rolete parasita, a nova correia dentada tem setas (rotação horária), instalamos o rolete tensor, retiramos o batente do tensor (o parafuso de fixação do tensor não está apertado), verifique a marcação e com a chave S22 gire o motor com a virabrequim algumas vezes alinhando as marcas, a tensão ocorre automaticamente, aperte o hexágono do parafuso de tensão 6 .

Verificamos várias vezes, porque é improvável que você queira realizar a operação descrita acima antes de 60 t.km novamente.

Para colocar um suporte, fica muito mais rápido, no entanto, destreza.

O que é necessário para substituir a correia dentada no Hyundai Santa Fe

Para concluir este evento com sucesso, você deve ter:

• Poço ou elevador
• Caixa quente com piso plano
• Kit de ferramentas: soquetes e várias chaves e extensões para eles
• 10,12,14,17,19,22,32, chaves de fenda, alicates, martelo, alavanca, hexágonos 6,8)
• Dois macacos hidráulicos
• Guia de substituição da correia dentada
• Assistente inteligente com mãos gentis
• Sete horas de tempo livre
• lâmpada portátil

Peças e peças de reposição necessárias

• 28113-26000 Filtro de ar Santa 1 unid.
• 24312-27000 Correia dentada Santa 2.0 CRDI 1 un.
• 24410-27000 Polia tensora Santa CRDI 1 un.
• 24810-27250 Papai Noel 1 unid.
• 28113-26000 Filtro de combustível Santa orig 31922 2E900 1 unid.
• 28113-26000 Filtro de óleo Orig Santa 26320-27000 1 un.
• Correia de agregados 6RK 1510
• 25287-27001 Polia de acionamento da correia do implemento (faltando) 1 unid.
• 25281-27060 Rolo tensor 1 peça)

O que me divertiu, em todos os manuais para substituição da correia dentada (Santa Fe e Tussan) que li, este é o primeiro ponto: retire o motor e, como dizem, você não pode mais ler.