Substituindo a correia dentada Hyundai Getz

A troca da correia dentada é um procedimento que deve ser feito a cada 60 corridas. Alguns fabricantes, como Nissan ou Toyota, em alguns de seus motores recomendam trocar o tempo a cada 90 mil quilômetros, mas não pertencemos a eles. A condição da correia dentada antiga quase nunca é diagnosticada; portanto, se você pegou o carro e não sabe se o proprietário anterior realizou esse procedimento, deve fazê-lo.

Intervalo recomendado de substituição da correia dentada: a cada 60 mil quilômetros

Quando é a hora de trocar a correia dentada

Algumas fontes de reparo de automóveis têm imagens que podem ser usadas para diagnosticar uma correia dentada pelos seguintes sinais: uma rachadura, um cordão de borracha desgastado, um dente quebrado, etc. Mas estas já são condições de zona extremas! Não há necessidade de mencioná-lo. No caso geral, o cinto se estica em uma corrida de 50 a 60 mil, “dobra” e começa a ranger. Esses sinais devem ser suficientes para tomar a decisão de substituir.

Se a correia dentada quebrar, na maioria dos casos, será necessário substituir a válvula e revisar o motor.

Instruções para substituir a correia dentada passo a passo

1. Antes de mais nada, antes de retirar as correias da direção hidráulica, gerador e ar condicionado, aconselho a desapertar 4 parafusos, sob o cabeçote por 10, que prendem a polia da bomba.

2. Remova a correia da direção hidráulica. Afrouxe as montagens da direção hidráulica - este é um parafuso longo na montagem inferior sob a cabeça por 12

3. Remova a correia da direção hidráulica;

4. Remova a carcaça da bomba da direção hidráulica do motor e fixe-a apertando os parafusos;

5. Soltamos o suporte superior do gerador (o parafuso na lateral da haste de tensão) e o parafuso de tensão da correia

6. Remova a guarnição de plástico direita na parte inferior do carro

7. Afrouxe o parafuso de montagem inferior do alternador

8. Remova a correia do alternador

9. Remova as polias da bomba de água (cujos parafusos soltamos no início)

10. Afrouxe a polia do tensor da correia do A/C

11. Afrouxe o parafuso de ajuste de tensão da correia do ar condicionado

12. Remova a correia do ar condicionado

13. Remova o tensor da correia do ar condicionado, substitua por um novo

14. Procedemos diretamente à remoção da correia dentada. O primeiro passo é consertar os freios para que, quando você tentar desapertar a polia do virabrequim, o motor não dê partida.

15. Engate a 5ª marcha em veículos com transmissão manual

Para travar o virabrequim em máquinas com transmissão automática, remova o motor de partida e fixe-o através do orifício próximo ao anel do volante

16. Usando uma chave 22, solte o parafuso da polia do virabrequim

17. Remova a polia do virabrequim

18. Remova o batente do pedal do freio

19. Remova a tampa da correia dentada. Consiste em duas partes, superior e inferior

20. Levante a roda dianteira direita.

21. Gire a roda para alinhar as marcas na árvore de cames e nas engrenagens do virabrequim

22. Verifique novamente os rótulos. No virabrequim agora é uma marca na engrenagem e na carcaça da bomba de óleo, na árvore de cames é um furo redondo na polia e uma marca vermelha na carcaça do mancal localizada logo atrás da polia da árvore de cames.

23. Com uma cabeça de 12, desaperte os 2 parafusos que prendem a polia do tensor de distribuição, remova-a com cuidado enquanto segura a mola do tensor, lembre-se de como ficou

24. Desaparafusamos o parafuso de ajuste e o parafuso do rolete tensor, removemos o rolete com a mola

25. Remova a correia dentada

26. Como regra, trocamos a correia dentada junto com os roletes, trocamos. Com uma cabeça de 14, desaparafuse o rolete de desvio superior. Fixamos um novo, apertando com um momento de 43-55 Nm.

27. Instale o rolo tensor com uma mola. Inicialmente, torcemos o parafuso do corte, depois o pegamos com uma chave de fenda e o enchemos com uma rolha.

28. Por conveniência, antes de instalar a correia dentada, puxe o rolete tensor até que pare e fixe-o apertando o parafuso de ajuste direito.

29. Colocamos um novo cinto. Se houver setas no cinto indicando a direção, preste atenção nelas. O movimento do mecanismo de distribuição de gás é direcionado no sentido horário, se for mais simples, direcionamos as setas da correia para os radiadores. Ao instalar a correia, é importante que o ombro direito esteja esticado com as marcas da árvore de cames e do virabrequim definidas, o ombro esquerdo será tensionado pelo mecanismo de tensão. O procedimento de instalação da correia é mostrado no diagrama a seguir.

1 - uma polia de engrenagem de um eixo de manivela; 2 - rolo de desvio; 3 – uma polia de engrenagem de uma árvore de cames; 4 - rolo tensor

30. Soltamos os dois parafusos do rolo tensor, como resultado do qual o próprio rolo será pressionado contra a correia por uma mola com a força necessária

31. Gire o virabrequim duas voltas girando a roda fixa. Verificamos a coincidência de ambos os timestamps. Se ambas as marcas coincidirem, aperte o rolo tensor com um torque de 20-27 Nm. Se as marcas "desaparecerem", repita.

32. Verifique a tensão da correia dentada. Ao tensionar manualmente o rolete tensor e o ramo tensionado da correia dentada com uma força de 5 kg, a correia dentada deve dobrar em direção ao centro da cabeça do parafuso de fixação do rolete tensor

33. Abaixamos o carro do macaco e instalamos tudo na ordem inversa.

Lista de peças sobressalentes necessárias

1. Rolo tensor - 24410-26000;
2. Rolo de desvio - 24810-26020;
3. Correia dentada - 24312-26001;
4. Bomba de água (bomba) - 25100-26902.

Tempo: 2-3 horas.

Um procedimento de substituição semelhante é realizado nos motores Hyundai Getz com motores 1,5 G4EC e 1,6 G4ED.