Substituição de correias dentadas e bomba injetora para Audi A6 2.5 TDI V6

Conteúdo

fluxo de trabalho básico
Substituindo a correia da bomba de injeção
- Procedimento de remoção da correia dentada
- Começamos a instalar uma nova bomba

Este artigo discutirá como substituir a correia dentada e a correia da bomba de injeção. "Paciente" - Transmissão automática Audi A6 2.5 TDI V6 2001, (eng. AKE). A sequência de trabalho descrita no artigo é adequada para substituir a correia dentada e a bomba de combustível de alta pressão por ICE AKN; BAAR; AYM; A.K.E.; BCZ; BAU; BDH; BD; amor. Discrepâncias podem ocorrer ao trabalhar com carros de diferentes anos de fabricação, mas na maioria das vezes aparecem discrepâncias ao trabalhar com partes da carroceria.

Kit para substituição de correias dentadas e bomba injetora Audi A6
Fabricante	Nome	Número de catálogo	Preço, esfregue.)
eleitores	Termostato	427487D	680
Elring	Vedação de óleo do eixo (2 unidades)	325155	100
INA	Rolo tensor	531030710	1340
INA	Rolo tensor	532016010	660
ruville	Rolo guia	55701	1100
DAYCO	Correia em V	4PK1238	240
Portões	Cinto estriado	6PK2403	1030

O custo médio das peças é indicado a partir dos preços do verão de 2017 para Moscou e região.

lista de ferramentas:

Suporte -3036
Trava -T40011
Extrator de braço duplo -T40001
Parafuso de fixação -3242
Bico 22 - 3078
Ferramenta de travamento da árvore de cames -3458
Dispositivo de bloqueio para bomba de injeção de diesel -3359

ATENÇÃO! Todo o trabalho deve ser realizado apenas com o motor frio.

fluxo de trabalho básico

Começamos, em primeiro lugar, a proteção superior e inferior do motor de combustão interna é removida, bem como o duto do filtro de ar, não se esqueça dos tubos do intercooler provenientes do radiador do intercooler. Depois disso, a fixação da almofada do motor dianteiro é removida do tubo do intercooler.

Começamos a remover os parafusos que prendem o radiador do ar condicionado, o radiador em si deve ser levado para o lado, não é necessário desligar da rede... Desaparafuse os parafusos que prendem as linhas de óleo da transmissão automática, mova as linhas em direção ao esterno do corpo. Desconecte os tubos do sistema de refrigeração, o refrigerante deve ser drenado, não se esqueça de encontrar o recipiente com antecedência. Os conectores elétricos e chips devem ser desconectados dos faróis, o cabo deve ser removido da fechadura do capô.

Os parafusos do painel frontal devem ser desparafusados e removidos junto com o radiador. O radiador não precisa ser colocado na posição de serviço, pois o trabalho a ser feito exigirá que você tenha o máximo de espaço livre possível. É exatamente por isso que é aconselhável gastar 15 minutos drenando o líquido de arrefecimento, além de remover o conjunto do radiador com os faróis.

Começamos a trabalhar no lado direito do motor de combustão interna, retiramos o duto de entrada de ar que leva ao filtro de ar.

Agora desconectamos o conector do fluxômetro e removemos a tampa do filtro de ar.

O duto de ar é removido entre o intercooler e o turbocompressor.

O filtro de combustível pode ser removido sem desconectar as mangueiras e os blocos de montagem do sensor, eles só precisam ser levados para o lado. Liberamos o acesso ao plugue da árvore de cames da cabeça do cilindro direito.

Começamos a remover o plugue na parte traseira do eixo de comando direito.

Ao remover o plugue irá colapsar, remova o plugue com cuidado, tente não estragar a borda de vedação da sede (seta).

A maneira mais fácil de remover o plugue é primeiro perfurando-o e prendendo-o com uma ferramenta em forma de L. É desejável atirar sacudindo em diferentes direções.

Caso não seja possível adquirir um novo plugue, você pode alinhar o antigo. Aplique um bom selante em ambos os lados.

Vá para o lado esquerdo, deve ser retirado dele: bomba de vácuo, tanque de expansão.

Não se esqueça de definir o terceiro pistão do cilindro para TDC... Isso é feito da seguinte forma: primeiro verificamos se a marca "OT" na árvore de cames está alinhada com o centro do bocal de enchimento de óleo.

Também removemos um plugue e instalamos o retentor do virabrequim.

Não se esqueça de verificar se o orifício do bujão está alinhado com o orifício do TDC na alma do virabrequim.

Substituindo a correia da bomba de injeção

Procedemos à remoção da correia da bomba de injeção. Antes de remover a correia, você precisará remover: a tampa superior da correia dentada, acoplamento viscoso e ventilador.

também um cinto com nervuras para acionar acessórios, um cinto com nervuras para acionar um ar condicionado.

A tampa da correia de transmissão auxiliar também é removível.

Se você vai colocar essas correias de volta, mas você precisa indicar a direção de sua rotação.

Nós continuamos.

Em primeiro lugar, remova o amortecedor de acionamento da bomba de injeção.

Observe que a porca central do cubo do amortecedor não há necessidade de enfraquecer... Insira o retentor nº 3359 na polia dentada do acionamento da bomba injetora.

Usando a chave # 3078, afrouxe a porca do tensor da correia da bomba de injeção.

Pegamos o hexágono e usamos para remover o tensor da correia no sentido horário, após o que a porca tensora deve ser ligeiramente apertada.

Procedimento de remoção da correia dentada

Depois que a correia da bomba de injeção é removida, começamos a remover a correia dentada. Em primeiro lugar, desapertamos os parafusos da polia da árvore de cames esquerda.

Em seguida, desmontamos a polia motriz externa da bomba injetora junto com uma correia. Nós inspecionamos cuidadosamente a bucha tensora, você precisa ter certeza de que está intacta. Uma bucha que pode ser reparada gira livremente no alojamento; a folga deve estar completamente ausente.

As vedações de teflon e borracha devem estar intactas. Agora continuamos, você precisa desapertar os parafusos da polia do virabrequim.

Nós removemos a polia do virabrequim. O parafuso central do virabrequim não precisa ser removido. A direção hidráulica e as polias do ventilador, bem como a tampa inferior da correia dentada, devem ser removidas.

Usando a chave # 3036, segure o eixo de comando e afrouxe os parafusos da polia de ambos os eixos.

Pegamos um hexágono de 8 mm e giramos o rolete tensor, o rolete tensor deve ser girado no sentido horário até que os furos no corpo do tensionador e os furos na haste estejam alinhados.

Para evitar danos ao tensor, não é necessário fazer grandes esforços, é aconselhável girar o rolo devagar, com pressa. Fixamos a haste com um dedo com um diâmetro de 2 mm e começamos a remover: os rolos intermediários e de tensão da distribuição, bem como a correia dentada.

Depois que a bomba de injeção e a correia dentada serão removidas. Preste atenção ao estado da bomba de água e do termostato.

À medida que todos os detalhes são removidos, começamos a limpá-los. Seguimos para a segunda parte, o reverso da instalação das peças.

Começamos a instalar uma nova bomba

É aconselhável aplicar selante na junta da bomba antes da instalação.

Depois de colocar o termostato, a carcaça do termostato e a junta devem ser, preferencialmente, untados com um selante.

Ao instalar, certifique-se de que a válvula do termostato esteja orientada às 12 horas.

Prosseguimos com a instalação da correia dentada; antes de instalar, é necessário certificar-se de que a marca "OT" está localizada no centro do bocal de enchimento de óleo.

Depois disso, verificamos se a trava nº 3242 está instalada corretamente.

Não se esqueça de verificar a exatidão das barras nº 3458.

Para facilitar a instalação das marcas da árvore de cames, é preferível utilizar o contra-suporte nº 3036. Assim que todas as marcas estiverem fixadas, elas devem ser fixadas com um extrator nº T40001. Não se esqueça de remover a polia esquerda da árvore de cames.

A rotação da engrenagem da árvore de cames direita deve ser verificada em um ajuste cônico. Se necessário, o parafuso pode ser apertado manualmente. Procedemos à instalação do tensor da correia dentada e do rolo intermediário.

A correia dentada deve ser usada na seguinte sequência:

Virabrequim,
Árvore de cames direita,
Rolo de tensão,
Rolo guia,
Bomba de água.

O ramo esquerdo da correia deve ser colocado na polia da árvore de cames esquerda e vamos instalá-los juntos no eixo. Depois de apertar o parafuso central da árvore de cames esquerda com a mão. Agora verificamos se a rotação da polia está em um ajuste cônico, não deve haver distorções.

Usando um hexágono de 8 mm, você não precisa girar muito o rolete tensor, é necessário girá-lo no sentido horário.

O retentor da haste tensionadora já pode ser removido.

Removemos o hexágono e o substituímos por uma chave de torque de dupla face. Com esta chave, é necessário girar o rolete tensor, girá-lo no sentido anti-horário com um torque de 15 Nm. É isso, agora a chave pode ser removida.

Usando a chave # 3036, segure o eixo de comando e aperte os parafusos com um torque de 75 - 80 Nm.

Agora você pode começar a montar, colocamos a placa de cobertura para fixação das unidades montadas das correias nervuradas, o ventilador. Antes de começar a instalar a placa de cobertura, é necessário fixar o novo rolo tensor da correia da bomba de combustível de alta pressão no assento, apertar a porca de fixação com a mão.

Agora, a tampa inferior da correia dentada, a direção hidráulica e as polias do ventilador estão instaladas.

Antes de instalar a polia do virabrequim, você deve alinhar as guias e ranhuras na engrenagem do virabrequim. Os parafusos da polia do virabrequim devem ser apertados a 22 Nm.

Prosseguimos com a instalação da correia de acionamento da bomba de injeção:

Antes de tudo, você precisa verificar se todas as marcas de tempo estão definidas corretamente. Depois de colocar todos os rolos na placa de tampa.

Agora, empunhando um hexágono de 6 mm, mova o rolete tensor da bomba no sentido horário para a posição inferior e aperte a porca manualmente.

É isso aí, colocamos a correia de acionamento da bomba injetora, ela deve ser usada junto com a engrenagem esquerda na árvore de cames e nas polias da bomba. Lembre-se de certificar-se de que os parafusos estejam centralizados nos orifícios ovais. Se necessário, você terá que girar a engrenagem. Apertamos os parafusos de fixação manualmente, verificamos a ausência de rotação livre da polia dentada e distorções.

Usando uma chave nº 3078, a porca do tensor da correia de transmissão da bomba de combustível de alta pressão é afrouxada.

Pegamos o hexágono e giramos o tensor no sentido anti-horário, até que o marcador esteja alinhado com o benchmark. Em seguida, aperte a porca tensora (torque 37 Nm), os parafusos da polia dentada (22 Nm).

Retiramos os grampos e giramos lentamente o virabrequim duas voltas no sentido horário. Inserimos o retentor nº 3242 no virabrequim. É aconselhável verificar imediatamente a possibilidade de instalação livre das tiras e do retentor da bomba injetora. também uma vez que verificamos a compatibilidade do benchmark com o marcador. Se eles não estiverem alinhados, ajustamos a tensão da correia da bomba injetora também uma vez. Começamos a instalar a bomba de vácuo da árvore de cames esquerda, a tampa da árvore de cames direita e o bujão do bloco do motor.

Instalamos o amortecedor da bomba do acionamento da bomba injetora.

Aperte os parafusos de montagem do amortecedor a 22 Nm. Você não precisa instalar imediatamente as tampas da correia dentada superiores, mas apenas se você planeja ajustar o início da injeção e uma verificação dinâmica usando equipamento de diagnóstico, se você não for realizar este procedimento, então as tampas podem ser instaladas. Colocamos o radiador e os faróis no lugar e conectamos todo o equipamento elétrico.

Não se esqueça de adicionar refrigerante.

Acionamos o motor de combustão interna, para que o ar saia.

Fonte: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0

reparar Audi A6 II (C5)