Substituindo o rolamento externo em um Mercedes W124-W213

Mercedes w202 — substituição do rolamento do motor de popa, instruções em vídeo

Mostraremos como substituir o rolamento externo em carros Mercedes w202. Especificamente, temos o CDI w202 C200. Para trabalhar, você precisará de uma garagem com mirante ou elevador, caso contrário, será problemático e perigoso ficar embaixo do carro.

Antes de tudo, removemos a almofada de suporte e colocamos marcas no eixo do cardan (em dois lugares), isso pode ser feito com um marcador especial ou um pequeno entalhe com uma chave de fenda. Se você montá-lo arbitrariamente, não de acordo com a marcação, certamente obterá uma vibração do eixo cardan.

O cardan deve ser removido da lateral do eixo traseiro, para isso desaparafusamos os três parafusos da cruz, eles azedam muitas vezes, por isso é melhor pré-lubrificá-los com WD. Agora você pode desaparafusar a placa de base. Na maioria dos casos, você precisa desmontar o tubo de escape, os parafusos de fixação geralmente quebram; portanto, compre-os com antecedência para não correr pelas lojas mais tarde.

Remova cuidadosamente a manga da junta rolante, se não estiver danificada, funcionará totalmente novamente, será difícil encontrar rapidamente uma nova. Depois que a bota for removida, coloque uma marca na conexão spline. Em seguida, precisamos de uma prensa ou uma morsa grande, com a qual removeremos a almofada de suporte do gimbal e depois as usaremos para pressionar um novo rolamento.

Instalamos o eixo cardan de acordo com as marcações aplicadas anteriormente.

Instrução de vídeo para backup:

Lembre-se de que substituir o rolamento externo em um Mercedes w202 não é uma tarefa fácil, exigindo certas habilidades de reparo de automóveis e ferramentas especiais.

Substituindo o rolamento externo do eixo da hélice Mercedes 202

O desgaste intermediário do rolamento causa ruído e vibração quando o veículo está em movimento. O rolamento é melhor verificado removendo o eixo de acionamento.

Nota: A substituição de um rolamento intermediário requer um extrator e uma prensa hidráulica, além de juntas adequadas. Caso não possua tal equipamento, confie esta operação a um especialista.

Faça marcas para alinhar a frente e a traseira do eixo de transmissão. Observe que alguns modelos já possuem marcações no eixo. Neste caso, a marca em relevo na frente do eixo deve estar entre as duas marcas na junta universal na parte traseira do eixo.

Em modelos anteriores a 1995, remova a capa de borracha da porca da pinça e desaparafuse a porca da pinça completamente.

Divida o eixo de transmissão em duas partes.

Remova a capa de borracha da parte traseira do eixo.

Usando um extrator de talão, remova a pista do rolamento da extremidade do eixo, observando de que lado a pista está montada. Remova as capas dos rolamentos dianteiro e traseiro.

Deixe a gaiola de lado e remova cuidadosamente o rolamento com um punção. 10 Inspecione todas as peças quanto a desgaste ou danos

Substitua se necessário. Observe que as capas dos mancais (somente antes de junho de 1995) e a capa de borracha devem ser substituídas independentemente da aparência.

Inspecione todas as peças quanto a desgaste ou danos. Substitua se necessário. Observe que as capas dos mancais [(somente até junho de 1995) e a capa de borracha devem ser substituídas independentemente de sua aparência.

Apoie a gaiola e pressione cuidadosamente o novo rolamento na gaiola usando o tubo apenas contra a pista externa do rolamento. 12 Limpe o eixo de transmissão de detritos e instale uma nova carcaça traseira (nos modelos de produção anteriores a junho de 1995)

Limpe o eixo de transmissão de detritos e instale uma nova tampa protetora traseira (nos modelos de produção anteriores a junho de 1995).

Deslize o conjunto no eixo usando outro tubo que fica contra o anel interno do rolamento. Antes de pressionar, certifique-se de que a gaiola esteja girada corretamente em relação ao eixo.

Instale a proteção do eixo dianteiro (somente antes de junho de 1995). Instale a nova capa de borracha, certificando-se de que seu flange se encaixe corretamente na ranhura do eixo.

Aplique graxa nas ranhuras do eixo da hélice em

Mercedes W202. Substituição do rolamento externo

O rolamento externo é parte integrante do eixo de transmissão mesmo no Mercedes W202. Sua função é manter o gimbal suspenso, amortecer as vibrações transmitidas pelo eixo e garantir a rotação livre em torno de seu eixo. A peça é um corpo com um furo cilíndrico. No interior há uma manga feita de metal antifricção. O espaço entre a suspensão e o suporte é preenchido com graxa, o que reduz o atrito e promove a rotação da suspensão. O rolamento externo deve ser substituído periodicamente.

O rolamento tem uma vida útil de cerca de 150 mil km.

Reparação

O rolamento Mercedes não pode ser reparado, pois sua integridade é violada durante o processo de desgaste. Substituição de peças necessária. O processo é bastante complicado. A substituição requer equipamentos e ferramentas especiais. Antes de remover o gimbal, certifique-se de fazer marcas nele e em seus elementos. Isso ajudará a instalar corretamente o motor de popa e evitará desequilíbrio e vibração adicional.

Instalação do rolamento externo em etapas:

1. Remoção dos parafusos de montagem da caixa de engrenagens.
2. Desmontagem de suportes de suspensão.
3. Expanda as pétalas de fixação e remova o cardan da embreagem.
4. Desmontagem do eixo e do freio.
5. derrubando a cruz
6. Solte a porca do rolamento.
7. Ejeção do garfo e remoção do rolamento.
8. Limpando o assento de uma nova peça.
9. Instalação de um novo rolamento.
10. Instale a blindagem no rolamento e aperte a contraporca.
11. Instalação de novas cruzes.
12. Montagem Cardan.
13. Equilíbrio.

É necessário realizar trabalhos de reparo em um Mercedes com muito cuidado para não danificar os elementos do cardan. As travessas também costumam ser trocadas junto com a suspensão, pois a vida útil das peças é aproximadamente a mesma.

O balanceamento do eixo cardan é a principal etapa do trabalho de reparo no eixo cardan. Ajuda a eliminar as vibrações durante a condução. Se ocorrer um desequilíbrio, o mecanismo de direção torna-se rapidamente inutilizável.

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Por que você deve entrar em contato conosco para a substituição do rolamento externo?

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Falhas no rolamento externo Mercedes-Benz Classe E 240 W211/S211

Em princípio, não há tantas avarias do rolamento externo, pois esse elemento é bastante simples e não possui um grande número de componentes. Além disso, os rolamentos externos têm as seguintes características:

• resistência a altas temperaturas,
• resistência à oxidação,
• alta resistencia
• confiabilidade de projeto, etc.

Então, vamos às principais desvantagens:

Desgaste dos componentes internos do rolamento. Isso é acompanhado pela presença de um hum, hum, crunch vindo diretamente do motor de popa. Esse mau funcionamento ocorre por vários motivos, incluindo envelhecimento natural, violação da integridade da carcaça do rolamento, processos de corrosão, deterioração da qualidade do lubrificante etc.

Violação da integridade do corpo de apoio. Tal mau funcionamento pode ocorrer em casos raros. Como regra, ocorrem sérios danos mecânicos, por exemplo, batidas no rolamento. No entanto, especialmente em veículos especiais e SUVs operando em condições difíceis, o rolamento pode ser deformado devido a uma queda acentuada de temperatura (ao caminhar, etc.).

Violação da integridade do alojamento do mancal. As razões pelas quais a caixa de mancal se torna inutilizável são as mesmas do caso anterior. O problema é grave, pois a função de retenção do rolamento não é totalmente executada.

Desgaste dos elementos de vedação do rolamento. Este mau funcionamento é indicado por fortes vibrações transmitidas ao corpo do carro do eixo da hélice. Na maioria das vezes isso acontece devido ao envelhecimento natural e exposição a fatores ambientais negativos.

Independentemente da falha do rolamento externo, nossos especialistas o ajudarão a repará-lo ou substituí-lo.

Substituindo o rolamento externo do eixo da hélice

Em um post anterior, escrevi como troquei as almofadas do subframe traseiro, esse procedimento quebrou em dois dias. Então, no primeiro dia, estávamos procurando o travesseiro certo há muito tempo e decidimos trocar rapidamente a suspensão com o suporte, principalmente porque eles foram comprados há muito tempo (suspensão NSK, suporte Fabi). São poucas fotos, tudo é simples. Retiramos o silenciador para chegar ao cardan, depois fizemos marcações na junção com a segunda metade do cardan e no engate elástico traseiro, para depois colocarmos tudo como estava, desaparafusamos dois parafusos no suporte externo do mancal, e seis parafusos na borracha do acoplamento (conseguimos obter três para desconectar a junta universal, e o acoplamento elástico teve que desparafusar o acoplamento de borracha da caixa de engrenagens). Iniciamos o cardan e o retiramos. Em geral, parecia-me que o rolamento já estava sem metade das esferas.

Mas descobriu-se que o rolamento ainda está vivo, mas não há lubrificação e não funciona tão facilmente quanto um novo. Nós martelamos com um martelo, eu tiro dele um novo rolamento de diâmetro menor. Descobriu-se na tabela de aplicabilidade que tenho um suporte e um rolamento a mais do que comprei. Em geral, encomendei um novo rolamento FAG 6006RSR e um suporte Lemferder 25569 01, e após três dias de inatividade, continuei o reparo, o rolamento foi preenchido com algum tipo de graxa para eles, não lembro os nomes, mas lembre-se do que o Acadêmico recomendou) coloque um novo com barba e um martelo no rolamento, batendo naturalmente na pista interna. Lubrifiquei o suporte interno com grafite e ela vestiu frouxamente o rolamento

Apertei o acoplamento para que não desaparafusasse na estrada) Mas primeiro eles prepararam o suporte e depois o apertaram com um torque de 25 Nm. Dirigi, nada supera nenhuma vibração. Em todos os lugares que escrevem que os não-originais uivam no inverno, vamos ver como os nossos se comportam no próximo inverno. Meu velho, embora não zumbindo, mas agora estou mais calmo.