Substituindo o rolamento de semieixo no VAZ 2101-2107

Uma avaria bastante comum em carros VAZ 2101-2107 é uma falha do rolamento do semieixo, que é muito ruim e pode ter consequências graves (saída do semieixo do assento, danos ao assento, danos aos arcos e até um acidente). Os sintomas dessa doença são as folgas do semieixo, tanto vertical quanto horizontal, a roda pode girar com emperramento ou, simplesmente, esticada. Durante a condução, essa avaria pode ser determinada pelo fato de que ao frear o pedal do freio "flutua" sob o pé, dá a volta, isso pode significar que o semi-eixo está solto e a distância entre as pastilhas de freio e o tambor muda, assim como se um som de rangido for ouvido atrás, ou se o carro diminuir a velocidade de um lado, isso também pode ser um sintoma negativo.

Se tal colapso, infelizmente, ocorreu, não há necessidade de ficar muito chateado. O principal é diagnosticar primeiro a quebra, para que não haja empenamento e quebra do próprio semi-eixo, se houver defeitos nele, então você terá que comprar um novo, e seu preço é cerca de 300-500 hryvnia (não é muito agradável destituir o orçamento familiar).

O que precisamos para consertar - um novo mancal, de preferência de alta qualidade, e uma nova bucha que segura o mancal e uma nova vedação de óleo do semi-eixo, que é instalada na ranhura onde o semi-eixo entra no eixo. Você precisará das seguintes ferramentas:

1. Chaves 17-19, de preferência duas (para afrouxar os parafusos que prendem o semi-eixo no eixo).

2. Uma chave para desapertar as porcas da roda, uma chave para retirar os pinos guia (são duas, centra a roda e facilita a sua instalação, remoção e remoção do tambor do travão).

3. Retificadora ou tocha (necessária para cortar a bucha velha que mantém o rolamento no lugar).

4. Tocha a gás ou maçarico (para aquecer a nova luva, ela fica no semieixo apenas quando quente).

5. Alicate ou algo parecido (será necessário retirar as molas das pastilhas de freio e uma nova bucha após o aquecimento, colocar no semi-eixo).

6. Chave de fenda plana (para retirar o selo de óleo antigo e colocar um novo).

7. Macaco e apoios (apoios de segurança, o carro nunca deve estar apoiado apenas em um macaco, é necessário um apoio de segurança).

8. Pára para evitar que o carro role durante a operação.

9. Martelo (apenas no caso).

10. Panos para limpar tudo, não deve haver sujeira em lugar nenhum.

E assim, está tudo aí, vamos trabalhar. Para começar, colocamos travas sob as rodas para evitar que o carro se mova para a frente ou para trás. Em seguida, afrouxamos os parafusos das rodas, levantamos o carro em um macaco (lado direito), substituímos por travas de segurança adicionais (para evitar que o carro caia do macaco). Desaparafusamos completamente os parafusos da roda, retiramos a roda (coloque para o lado para não interferir). Retiramos as pastilhas de freio (com cuidado com as molas), desparafusamos os 4 parafusos que prendem o semieixo à blindagem do freio. Retire cuidadosamente o semi-eixo.

Tudo, você já atingiu a meta. Com uma chave de fenda, retire o antigo retentor de óleo, do seu lugar, limpe o assento com um pano e insira um novo retentor (você pode pré-lubrificar com Tad-17, Nigrol ou o líquido que é derramado em seu eixo traseiro). Agora, vamos descer ao semieixo. Pegamos um cortador de gás ou triturador e cortamos a velha bucha que segura o antigo rolamento no eixo. Esta ação deve ser feita com cuidado para não danificar o semi-eixo e não esquentá-lo (o semi-eixo, endurecido, se aquecer (no caso de cortador a gás) ele se soltará e ficará inutilizável). Quando a bucha for cortada, use um martelo e uma chave de fenda para retirá-la do eixo e remova o rolamento antigo. Verificamos o assento do rolamento e as buchas no eixo, se estiver tudo bem, procedemos à instalação das peças novas. Limpamos a sujeira do eixo, instalamos um novo mancal, certificamo-nos de que ele fica bem encaixado, você pode ajudar facilmente com um martelo, mas através de um espaçador de madeira.

Em seguida, pegamos uma manga nova, ela precisa ser colocada sobre um pedaço de lata ou apenas um pedaço de ferro para que não caia bem. Ligamos um maçarico ou cortador de gás, aquecemos a luva até a cor carmesim, ela deve ficar completamente vermelha (se você não aquecer até a cor desejada, não vai ficar bem junto ao mancal, você terá que remova-o e coloque um novo). Aí, com cuidado, para não enrugar e não fazer defeitos, pegamos essa luva aquecida e colocamos no eixo, certificando-se de que ela fique próxima ao mancal. O rolamento pode ser enrolado com um pano úmido para que não aqueça com a bucha e não se deteriore, mas não é necessário. E bem, já estamos na linha de chegada, o mancal está no lugar, a bucha está como deveria (espere esfriar completamente, verifique se o mancal tem um giro livre ao longo do eixo), falta montar tudo. A montagem deve ser realizada na ordem inversa descrita acima.

Pois bem, agora resta-nos, e resta-nos apenas desfrutar do bom e bem coordenado trabalho do carro. A principal coisa a lembrar é "Não se esqueça das regras de segurança". Boa sorte !!!