Mudança de óleo do motor

Óleo de motor envelhecido: os aditivos e a lubricidade degradam-se com o tempo. A sujeira se acumula no circuito de óleo. É hora de trocar o óleo.

Drenando a motocicleta

O óleo do motor é uma das "peças de desgaste" de um motor a gasolina. Com o tempo, a quilometragem, a carga de calor e o estilo de direção degradarão as propriedades lubrificantes do óleo e seus aditivos. Se quiser desfrutar do seu motor por muito tempo, troque o óleo nos intervalos especificados pelo fabricante do seu carro no manual de serviço.

5 pecados capitais que você não deve cometer enquanto se esvazia

• NÃO drenar o óleo imediatamente após a condução: risco de queimaduras!

• NÃO Substitua SEM trocar o filtro: o filtro antigo pode entupir rapidamente o óleo novo.

• NÃO escoe o óleo pelo ralo: o óleo é um desperdício especial!

• NÃO reutilize o o-ring antigo: o óleo pode pingar e entrar em contato com a roda traseira.

• NÃO despeje óleo de carro em motores de motocicleta!

Troca de óleo do motor - vamos começar

01 - Retire o parafuso de enchimento

Deixe a motocicleta funcionar até ficar quente (não quente) antes de trocar o óleo. Proteja o chão da garagem com um pano grande que possa absorver alguns salpicos. Dependendo do modelo da motocicleta, primeiro desparafuse o bujão de drenagem das proteções de plástico problemáticas. Para que você não tenha que pegar constantemente as tigelas de salada de sua mãe, mime-se com uma panela para coletar óleo. Para que o óleo flua para fora do motor por baixo, ar suficiente deve ser aspirado por cima. Agora, desparafuse o bujão de abastecimento de óleo.

02 - Deixe escorrer o óleo

Agora afrouxe o parafuso de drenagem com uma catraca Allen e desparafuse-o lentamente. Para evitar que o óleo, que ainda pode estar muito quente, pingue em suas mãos, faça as últimas voltas com um pano.

Para uma mudança completa de óleo, o filtro de óleo deve ser substituído. Existem dois tipos de filtros. O primeiro tipo de filtro se parece com uma lata e já tem uma carcaça. O resto dos filtros parecem um mini-acordeão dobrado e consistem em papel de filtro. Esses filtros devem ser integrados na carcaça do lado do motor.

03 - Retire o filtro de óleo com a carcaça

Use uma chave de filtro de óleo de catraca para facilitar a liberação do filtro da caixa.

Este novo filtro possui um anel de vedação que deve ser revestido com uma camada fina de óleo antes da montagem.

Antes de instalar um novo filtro de óleo, certifique-se de que é idêntico ao filtro que está sendo substituído (altura, diâmetro, superfície de vedação, roscas, se aplicável, etc.). Aperte bem o novo cartucho do filtro de óleo de acordo com as instruções do livro de registro. As instruções decisivas pertencem ao fabricante do veículo.

04 - Filtro de óleo sem carcaça

Os filtros tipo mini-acordeão são alojados em uma caixa presa por um parafuso central ou parafusos localizados na borda.

Em quase todos os casos, essa cobertura está localizada na frente do motor. Depois de desapertar a tampa (nota: drenando óleo residual), remova o filtro antigo (observe a posição de instalação), limpe a carcaça e instale o novo filtro na orientação correta.

Dependendo do fabricante, as juntas e O-rings estão localizados no corpo, tampa ou parafuso central; você precisa substituí-los todos (consulte nossas dicas sobre vedações mecânicas para obter detalhes.

Depois de fechar a carcaça e apertar os parafusos com uma chave de torque, remova todas as manchas de óleo do motor com um limpador. Leve essa limpeza a sério. Caso contrário, gases malcheirosos serão emitidos quando o motor estiver quente e manchas muito persistentes se formarão.

05 - Abastecer com óleo

Depois de substituir o O-ring e apertar o parafuso de drenagem de acordo com as instruções do fabricante, o óleo novo pode ser reabastecido.

Consulte o manual do veículo para obter a quantidade, viscosidade e especificações corretas. Para economizar muito trabalho, também substitua rapidamente o O-ring do parafuso de enchimento.

06 - Instalação da válvula de dreno Stahlbus

Para facilitar sua vida na próxima troca de óleo e para uma operação mais limpa, instale uma válvula de drenagem Stahlbus em vez do parafuso de drenagem original. Agora terá a oportunidade de fazer isso, e assim você vai melhorar um pouco a sua motocicleta.

Para drenar, se você tiver uma válvula de drenagem Stahlbus, tudo o que você precisa fazer é desparafusar sua tampa protetora e encaixar o conector rápido da mangueira na válvula. Este dispositivo de travamento abre a válvula e permite que o óleo seja drenado para um recipiente designado.

Ao remover o conector da mangueira, a válvula fecha-se automaticamente e tudo o que você precisa fazer é enroscar a tampa protetora. Não poderia ser mais simples: assim você preserva as roscas do cárter e não precisa mais substituir o O-ring. Você encontrará nossa linha completa de válvulas de drenagem Stahlbus em www.louis-moto.fr em Minha motocicleta.

07 - Verificando o nível do óleo

Basta arrumar a garagem, descartar o óleo usado de maneira adequada (use um tira-manchas de óleo, como limpador de freios, para tirar as manchas de óleo desagradáveis ​​do chão) e finalmente sentar-se no selim!

Como medida de segurança, verifique o nível de óleo novamente antes de dirigir, especialmente se o motor tiver um filtro de óleo embutido em uma carcaça auxiliar.

Resumidamente sobre o petróleo

Nada funciona sem óleo: a fricção de pistões, superfícies de rolamento e engrenagens destruirá qualquer motor em um piscar de olhos.

Portanto, é muito importante verificar o nível de óleo em seu veículo de duas rodas e trocá-lo regularmente. Na verdade, o óleo envelhece, entope devido à abrasão do metal e aos resíduos da combustão, e gradualmente perde sua lubricidade.

Obviamente, o óleo deve ter a viscosidade prescrita pelo fabricante do veículo e deve ser formulado especialmente para motocicletas ou scooters: na verdade, os motores das motocicletas funcionam a velocidades significativamente mais altas. Na maioria dos casos, suas transmissões também precisam ser lubrificadas com óleo de motor. A embreagem (em banho de óleo) também funciona em óleo. Os aditivos apropriados fornecem boa estabilidade de cisalhamento, pressão e temperatura e proteção contra desgaste. Observação: os óleos automotivos contêm lubrificantes adicionais e são projetados para motores de embreagem seca. Com esse tipo de produto, as embreagens em banho de óleo podem escorregar.

Escolha o óleo certo: os óleos sintéticos superam os óleos minerais em desempenho de alta temperatura, proteção contra partida a frio, atrito reduzido e proteção contra depósitos. Portanto, eles são especialmente adequados para uso em esportes e para motores feitos sob medida. No entanto, nem todos os motores, especialmente embreagens, são capazes de óleos de alto desempenho. Consulte uma oficina autorizada com antecedência. Se você deseja trocá-lo e sua motocicleta tem uma alta quilometragem, é importante limpá-lo e mantê-lo primeiro.

Outra solução é usar um óleo semi-sintético, que é bem tolerado pela maioria das embreagens. Os óleos de motor modernos também são frequentemente produzidos por meio de um processo de síntese de hidrocarbonetos: esses óleos básicos são produzidos quimicamente em uma refinaria usando um processo de hidrocraqueamento catalítico. Sua qualidade foi muito melhorada e são mais eficazes do que os óleos minerais, especialmente em termos de características de fluência, bem como capacidade de carga térmica e química. Eles têm outros benefícios: lubrificam o motor mais rapidamente após a partida, mantêm o motor limpo e protegem melhor os componentes do motor.

Para motocicletas construídas antes de 1970, não recomendamos o uso de óleos sintéticos. Existem óleos multi-grau e multi-grau especialmente formulados para motocicletas mais antigas. Finalmente, lembre-se de que qualquer que seja o óleo que você escolher, você deve sempre aquecer o motor com cuidado. O motor vai agradecer e durar mais.

Classificações de óleo do motor

• API - classificação americana de óleo de motorUsado desde cerca de 1941. As classes "S" referem-se a motores a gasolina, as classes "C" a motores diesel. A segunda letra indica o nível de desempenho. Padrões aplicáveis: SF desde 1980, SG desde 1988, SH desde 1993, SJ desde 1996, SL desde 2001, etc. API CF é um padrão para óleos de motores diesel automotivos. Graus API para óleos de dois tempos (letra "T") não são mais usados. Os óleos da transmissão e do eixo de transmissão são classificados de G4 a G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - classificação japonesa de óleos de motor. JASO T 903 é atualmente a classificação mais importante de óleos para motores de motocicletas do mundo. Com base nos requisitos API, a classificação JASO define propriedades adicionais que, entre outras coisas, garantem o desempenho adequado do óleo em embreagens e transmissões lubrificadas por cárter úmido. Os óleos são classificados nas categorias JASO MA ou JASO MB com base em suas características de fricção da embreagem. A classe JASO MA, e atualmente a classe JASO MA-2, tem um coeficiente de atrito maior. Os óleos correspondentes a esta classificação têm uma compatibilidade particularmente alta com embreagens.

• ACEA - Classificação europeia de óleos de motorUsado desde 1996. As classes A1 a A3 descrevem óleos para motores a gasolina, classes B1 a B4 para motores diesel de automóveis.

• Viscosidade (SAE - Society of Automotive Engineers)Descreve a viscosidade do óleo e a faixa de temperatura na qual ele pode ser usado. Quanto aos óleos multigraduados modernos: quanto menor o número W ("inverno"), mais fluido é o óleo em climas frios, e quanto maior o W sem W, maior é a película lubrificante resistente a altas temperaturas de operação.