Eixo traseiro MAZ

A reparação do eixo traseiro MAZ consiste na substituição de peças desgastadas ou danificadas. O desenho do eixo traseiro permite realizar a maioria dos reparos sem removê-lo do veículo.

Para substituir o retentor de óleo da engrenagem motriz, você deve:

• desconecte o cardan do flange 14 (ver Fig. 72) do eixo da engrenagem;
• desaperte e desaperte a porca 15, retire a flange 14 e a anilha 16;
• desaperte as porcas de fixação da tampa da caixa de empanque 13 e utilize os parafusos de desmontagem para retirar a tampa da caixa de empanque;
• recoloque a caixa de gaxeta, enchendo suas cavidades internas com graxa 1-13, e monte o conjunto na ordem inversa da desmontagem (a caixa de gaxeta é pressionada rente à extremidade externa da tampa).

Se for necessário substituir a caixa de empanque 9 (ver Fig. 71), o semi-eixo deve:

• drene o óleo do cárter da ponte desaparafusando os bujões de drenagem e enchimento;
• desconecte o eixo cardan;
• remova as pequenas tampas 7 (ver Fig. 73) das engrenagens das rodas;
• desaperte o parafuso de fixação da tampa grande 15 e, enroscando-o nos orifícios roscados nas extremidades dos semi-eixos 22, retire-o cuidadosamente juntamente com as engrenagens solares 11 das engrenagens da roda;
• desaperte as porcas dos pernos que fixam a caixa de velocidades central à caixa do eixo (excepto as duas superiores). Em seguida, utilizando um carrinho com elevador, remova a caixa de engrenagens, aparafuse dois parafusos removíveis no flange da caixa de engrenagens na carcaça do eixo e, após remover as duas porcas superiores restantes, substitua o retentor da caixa de engrenagens do eixo por um extrator, enchendo o interior cavidade com graxa 1-13.

O eixo traseiro é montado na ordem inversa, e os semi-eixos devem ser instalados com cuidado, girando-os para não torcer o lábio de vedação.

Normalmente, o reparo da ponte está associado à remoção e desmontagem da caixa de engrenagens central ou da tração das rodas.

Desmontagem da caixa de engrenagens central MAZ

Antes de remover o redutor central, é necessário drenar o óleo da carcaça do eixo, desconectar o cardan e soltar o freio de estacionamento. Em seguida, remova as tampas das engrenagens pequenas, desaperte o parafuso da tampa das engrenagens grandes e, girando-o alternadamente nas buchas rosqueadas nas extremidades dos semi-eixos, remova os semi-eixos do diferencial. Solte os prisioneiros que prendem a caixa de engrenagens central à carcaça do eixo e remova a caixa de engrenagens usando um carrinho.

A caixa de engrenagens central é mais convenientemente desmontada em um suporte giratório. Na ausência de suporte, pode ser usada uma bancada baixa com altura de 500-600 mm.

A sequência para desmontar a caixa de engrenagens é a seguinte:

• remova a engrenagem motriz 20 (ver Fig. 72) completa com rolamentos;
• desaperte as porcas 29 e 3 das tampas do diferencial;
• remova as capas dos mancais do diferencial 1;
• desaperte as porcas dos prisioneiros dos copos do diferencial e abra o diferencial (remova os satélites, engrenagens laterais, arruelas de encosto).

Lave as partes dobráveis ​​da caixa de engrenagens central e inspecione cuidadosamente. Verifique o estado dos rolamentos, em cujas superfícies de trabalho não deve haver lascamento, rachaduras, amolgadelas, descascamento, bem como destruição ou danos nos rolos e separadores.

Ao inspecionar as engrenagens, preste atenção à ausência de lascas e quebras dos dentes, rachaduras, lascas da camada de cimento na superfície dos dentes.

Com o aumento do ruído das engrenagens da caixa de engrenagens central durante a operação, o valor da folga lateral de 0,8 mm pode servir de base para a substituição de um par de engrenagens cônicas.

Se necessário, substitua as engrenagens cônicas motrizes e acionadas em conjunto, pois são combinadas de fábrica em pares para contato e folga lateral e possuem a mesma marcação.

Ao inspecionar as peças do diferencial, preste atenção ao estado da superfície dos pescoços das cruzes, furos e superfícies esféricas dos satélites, as superfícies dos rolamentos das engrenagens laterais, arruelas dos rolamentos e as superfícies finais das capas do diferencial, que deve estar livre de rebarbas.

Em caso de desgaste significativo ou ajuste solto, substitua a bucha satélite. Uma bucha nova é processada após ser pressionada no satélite com um diâmetro de 26 ^ + 0,045 mm.

Com desgaste significativo das arruelas de bronze dos semi-eixos, elas devem ser substituídas. A espessura das novas arruelas de bronze é de 1,5 mm. Após a montagem do diferencial, recomenda-se medir a folga entre a engrenagem lateral e a arruela de bronze de suporte, que deve estar entre 0,5 e 1,3 mm. A folga é medida com um calibrador através da janela nos copos do diferencial, quando os satélites batem nas arruelas de suporte até a falha, e a engrenagem lateral é pressionada contra os satélites, ou seja, engata com eles sem folga. Os copos do diferencial são substituídos como um conjunto.

Monte a caixa de engrenagens central na seguinte sequência:

• monte a engrenagem motriz, instale-a na carcaça do mancal e ajuste os mancais cônicos com pré-carga;
• monte o diferencial, instale-o no cárter e ajuste os mancais do diferencial com pré-carga;
• instale a engrenagem de acionamento na carcaça da caixa de engrenagens;
• ajuste o engate das engrenagens cônicas;
• aparafuse o limitador da engrenagem movida na engrenagem até que ela pare e, em seguida, solte-o em 1/10-1/13 de volta, o que corresponde a uma folga entre eles de 0,15-0,2 mm, e aperte a contraporca.

Desmontagem da tração da roda e remoção do cubo da roda traseira

A sequência de desmontagem é a seguinte:

• solte as porcas nas rodas traseiras;
• coloque um macaco sob um lado da viga do eixo traseiro e
• pendure o balde com rodas, coloque-o em um suporte e remova o macaco;
• desaperte as porcas que prendem as rodas traseiras, retire os grampos e a roda externa, anel espaçador e roda interna;
• drene o óleo da engrenagem da roda;
• retire a tampa grande 14 (ver Fig. 73) do conjunto de tração com a tampa pequena 7;
• remova a engrenagem movida 1, para a qual use dois parafusos da tampa grande como extrator;
• aparafuse o parafuso da tampa grande no furo roscado do semi-eixo 22, retire o semi-eixo com a engrenagem central 11 como um todo;
• desaperte os parafusos de bloqueio dos 3 eixos dos satélites, instale o extrator e retire os eixos dos 5 satélites, depois retire os satélites completos com rolamentos;
• desaperte a contraporca 27 dos rolamentos do cubo, retire o anel de retenção 26, desaperte a porca 25 dos rolamentos e retire a capa interior 21 do suporte;
• remova o espaçador do rolamento, instale o extrator do cubo e remova o conjunto do cubo com o tambor de freio.

Ao substituir o retentor de óleo e o rolamento do cubo, você deve:

• desaperte os parafusos de fixação do tambor de freio e remova a tampa do coletor de pó e da caixa de vedação;
• remova a caixa de vedação da tampa e instale uma nova caixa de vedação com leves golpes de martelo;
• Usando um extrator, puxe as pistas externa e interna do rolamento da roda.

Enxágue o cubo e as peças da engrenagem da roda e inspecione-os cuidadosamente.

O lascamento da camada de cementação na superfície dos dentes da engrenagem não é permitido. Se houver rachaduras ou dentes quebrados, as engrenagens devem ser substituídas.

A instalação de uma nave e a instalação de um acionamento de uma roda são feitas de cabeça para baixo. Neste caso, deve-se levar em consideração que o rolamento interno cônico duplo é fabricado com pré-carga garantida, que é assegurada pela instalação de um anel espaçador. Nesta montagem, o rolamento é marcado nas extremidades das gaiolas e na superfície externa do anel espaçador. Este rolamento só deve ser instalado como um conjunto completo de acordo com a marca.

Não é permitida a substituição de peças individuais do kit, pois isso altera a folga axial do rolamento, o que leva à sua destruição.

Os rolamentos do cubo não são ajustáveis, no entanto, o alinhamento adequado do cubo é garantido apertando as pistas internas desses rolamentos com uma porca e contraporca. A força necessária para apertar a porca do rolamento do cubo deve ser aproximadamente igual a 80-100 kg em uma chave com uma chave de caixa de 500 mm.

Manutenção do eixo traseiro MAZ

A manutenção do eixo traseiro consiste em verificar e manter o nível de lubrificação necessário na caixa de câmbio intermediária e nas engrenagens das rodas, trocar o lubrificante oportunamente, limpar os orifícios de ventilação, verificar e apertar os fixadores, verificar o ruído de operação e a temperatura de aquecimento do eixo traseiro.

Ao fazer a manutenção do eixo traseiro, atenção especial deve ser dada ao ajuste da caixa de câmbio central. O ajuste é feito com a caixa de engrenagens removida; Neste caso, os rolamentos cônicos da engrenagem cônica motriz e os rolamentos diferenciais são ajustados primeiro e, em seguida, as engrenagens cônicas ao longo do remendo de contato.

Para ajustar os rolamentos da engrenagem cônica de acionamento, você deve:

• desmonte o freio de estacionamento e remova a tampa da pinça 9 (ver Fig. 72);
• escorra o óleo;
• desaperte as porcas dos pernos da caixa do rolamento da engrenagem motriz e, utilizando os parafusos removíveis 27, remova a carcaça 9 com o conjunto da engrenagem cônica motriz;
• fixando o cárter 9 em um torno, determine a folga axial dos mancais usando um indicador;
• tendo liberado o cárter 9, prenda a engrenagem cônica motriz em uma morsa (coloque almofadas de metal macio nas garras da morsa). Afrouxe e desaperte a porca do flange 15, remova a arruela e o flange. Remova a tampa com parafusos removíveis. Remova o defletor de óleo 12, o anel interno do mancal dianteiro e a arruela de ajuste 11;
• meça a espessura da arruela de ajuste e calcule até que valor é necessário reduzi-la para eliminar a folga axial e obter uma pré-carga (a diminuição da espessura da arruela deve ser igual à soma das folgas axiais medidas em termos do indicador e o valor de pré-carga de 0,03-0,05 mm);
• retificar a arruela de ajuste no valor desejado, instalá-la e demais peças, exceto a tampa 13 com caixa de gaxeta, que não deve ser instalada, pois o atrito da caixa de gaxeta contra o pescoço do flange não permitirá o ajuste com precisão meça o momento de resistência ao girar a engrenagem nos rolamentos. Ao apertar a porca do colar, gire a carcaça do mancal para que os roletes fiquem corretamente posicionados nas pistas do mancal;
• verifique a pré-carga dos rolamentos de acordo com a magnitude do momento necessário para girar a engrenagem motriz, que deve ser igual a 0,1-0,3 kgm. Este momento pode ser determinado usando um torquímetro na porca 15 ou medindo a força aplicada no furo do flange para os parafusos de fixação do eixo propulsor (Fig. 75). A força aplicada perpendicularmente ao raio dos furos no flange deve estar entre 1,3 e 3,9 kg. Esteja ciente de que muita pré-carga nos rolamentos de rolos cônicos fará com que eles aqueçam e se desgastem rapidamente. Com a pré-carga normal do mancal, retire a porca do eixo do pinhão, observando sua posição, e o flange, depois reinstale a tampa 13 (ver Fig. 72) com o bucim e por fim monte o conjunto.

O aperto dos mancais do diferencial é ajustado por meio das porcas 3 e 29, que devem ser aparafusadas na mesma profundidade para não perturbar a posição da engrenagem até que a pré-carga necessária seja obtida nos mancais.

A pré-carga do rolamento é determinada pela quantidade de torque necessária para girar o diferencial, que deve estar na faixa de 0,2-0,3 kgm (sem engrenagem cônica). Este momento é determinado por uma chave de torque ou pela medição da força aplicada ao raio dos copos diferenciais e é igual a 2,3-3,5 kg.

Arroz. 75. Verificação do aperto do rolamento do eixo da engrenagem de acionamento da caixa de engrenagens central

O procedimento para verificar e ajustar o engate da engrenagem cônica é o seguinte:

• antes de instalar o cárter, 9 rolamentos com a engrenagem motriz na carcaça da caixa de engrenagens, seque os dentes das engrenagens cônicas e lubrifique três ou quatro dentes da engrenagem motriz com uma fina camada de tinta em toda a sua superfície;
• instale o cárter 9 com a engrenagem motriz no cárter da caixa de engrenagens; aparafuse as porcas nos quatro pinos cruzados e gire a engrenagem motriz atrás do flange 14 (para um lado e para o outro);
• de acordo com os traços (pontos de contato) obtidos nos dentes da engrenagem movida (Tabela 7), são estabelecidos o correto engrenamento das engrenagens e a natureza do ajuste da engrenagem. O engate da engrenagem é regulado alterando o número de espaçadores 18 sob o flange da carcaça do mancal da engrenagem motriz e as porcas 3 e 29, sem atrapalhar o ajuste dos mancais do diferencial. Para afastar a engrenagem motriz da engrenagem movida, é necessário colocar calços adicionais sob o flange do cárter e, se necessário, para aproximar as engrenagens, retire os calços.

Para movimentar a engrenagem movida são utilizadas as porcas 3 e 29. Para não atrapalhar o ajuste dos mancais 30 do diferencial, é necessário girar (desapertar) as porcas 3 e 29 no mesmo ângulo.

Ao ajustar a embreagem (ao longo da área de contato) nos dentes da engrenagem, a folga lateral entre os dentes é mantida, cujo valor para um novo par de engrenagens deve estar dentro de 0,2-0,5 mícron. Não é permitido reduzir a folga lateral entre os dentes da engrenagem deslocando o remendo de contato da posição recomendada, pois isso leva a uma violação do engate correto das engrenagens e seu desgaste rápido.

Após ajustar o engate da engrenagem, aperte todos os pinos que prendem a carcaça do mancal à carcaça da caixa de engrenagens, ajuste os batentes nas porcas do mancal, aperte o limitador 25 até obter uma folga mínima de 0 0,15-0,2 mm entre o cracker e a engrenagem acionada (a folga mínima é definida girando as engrenagens da engrenagem acionada por volta). Em seguida, trave o limitador da engrenagem movida 25 com uma contraporca.

Ao remover a caixa de velocidades central do carro (para ajuste ou reparo), verifique a folga entre o plano final da caixa de engrenagens lateral e a arruela de suporte, ajustada na fábrica entre 0,5-1,3 mm.

A folga é verificada com um calibrador de folgas através das janelas nos copos do diferencial, quando os satélites batem nas arruelas de suporte até a falha, e a engrenagem lateral é pressionada contra os satélites, ou seja, engata com eles sem folga.

Possíveis avarias do eixo traseiro e formas de eliminá-las são mostradas na tabela oito.

A posição do remendo de contato na engrenagem movida	Como obter o equipamento certo
Vai e volta
	Contato correto da engrenagem cônica
	Mova a engrenagem movida para a engrenagem motriz. Se isso resultar em uma folga muito pequena do dente da engrenagem, afaste a engrenagem motriz da engrenagem movida.
	Afaste a engrenagem movida da engrenagem motriz. Se isso resultar em folga excessiva dos dentes da engrenagem, mova a engrenagem de acionamento para a posição de acionamento.
	Mova a engrenagem movida para a engrenagem motriz. Se ao mesmo tempo for necessário alterar a folga no engate, transfira a engrenagem motriz para a engrenagem movida
	Afaste a engrenagem movida da engrenagem motriz. Se for necessário alterar a folga lateral na embreagem, afaste a engrenagem motriz da engrenagem movida.
	Mova a engrenagem de acionamento em direção à engrenagem acionada. Se a folga na embreagem for muito pequena, afaste a engrenagem movida da engrenagem motriz.
	Afaste a engrenagem motriz da engrenagem movida. Se houver muita folga, mova a engrenagem movida em direção à engrenagem motriz.

Leia também Especificações do guincho ZIL-131

Causa do mau funcionamento	recurso
Aumento do aquecimento da ponte
Muito ou pouco óleo no cárter	Verifique e complete o nível de óleo no cárter
Mudança de marcha incorreta	Ajustar a engrenagem
Aumento da pré-carga do rolamento	Ajuste a tensão do rolamento
Aumento do ruído da ponte
Violação do ajuste e engate de engrenagens cônicas	Ajuste a engrenagem cônica
Rolamentos cônicos desgastados ou desalinhados	Verifique o estado dos rolamentos, se necessário, substitua-os e ajuste o aperto
Desgaste severo da engrenagem	Substitua as engrenagens desgastadas e ajuste a transmissão
Aumento do ruído da ponte rodoviária na curva
Falhas diferenciais	Desmontar o diferencial e solucionar problemas
Ruído da tração em todas as rodas
Mudança de marcha incorreta	Substitua as engrenagens ou copos do transportador.
Usando o óleo de tração das rodas errado	Troca de óleo com lavagem do cárter
Nível de óleo insuficiente	Adicione óleo ao arco da roda
Vazamento de óleo através de vedações
Vedações gastas ou danificadas	Substitua as vedações

Dispositivo do eixo traseiro MAZ

O eixo traseiro (Fig. 71) transmite torque do virabrequim do motor através da embreagem, caixa de câmbio e cardan para as rodas motrizes do carro e, usando o diferencial, permite que as rodas motrizes girem em diferentes velocidades angulares.

Arroz. 71. Eixo traseiro MAZ:

1 - engrenagem; 2 - cubo da roda traseira; 3 - freios da roda traseira; 4 - pino de travamento da carcaça do eixo; 5 — um anel de um eixo de direção; 6 - carcaça do eixo; 7 - semi-eixo; 8 - caixa de engrenagens central; 9 — epiploon acoplado de um semieixo; 10 - alavanca de ajuste; 11 - destrave o punho do freio

Os esquemas construtivos e cinemáticos adotados para transmissão de torque permitem dividi-lo em um redutor central, direcionando-o para os redutores das rodas, e assim descarregando o diferencial e semi-eixos do torque aumentado, que é transmitido em um esquema de dois estágios do engrenagem principal do eixo traseiro (como, por exemplo, no carro MAZ-200). A utilização de rodas dentadas também permite, alterando apenas o número de dentes das engrenagens cilíndricas da roda dentada e mantendo a distância central das rodas dentadas, obter diferentes relações de transmissão, o que torna o eixo traseiro adequado para utilização em diversas modificações do veículo.

A caixa de engrenagens central (Fig. 72) é de estágio único, composta por um par de engrenagens cônicas com dentes em espiral e um diferencial entre rodas. As peças da caixa de engrenagens são montadas no cárter 21 feito de ferro dúctil. A posição do cárter em relação à viga é determinada por um ressalto de centragem no flange da carcaça da caixa de engrenagens e adicionalmente por pinos.

A engrenagem cônica de acionamento 20, feita em peça única com o eixo, não é em balanço, mas possui, além de dois rolamentos de rolos cônicos dianteiros 8, um suporte traseiro adicional, que é um rolamento de rolos cilíndricos 7. O projeto de três rolamentos é mais compacto, enquanto a carga radial máxima nos rolamentos é significativamente reduzida Em comparação com a instalação do cantilever, a capacidade de carga e a estabilidade da instalação da engrenagem cônica são aumentadas, o que aumenta muito sua durabilidade. Ao mesmo tempo, a possibilidade de aproximar rolamentos de rolos cônicos à coroa da engrenagem cônica de acionamento reduz o comprimento de seu eixo e, portanto, permite aumentar a distância entre o flange do redutor e o flange do redutor, o que é muito importante com uma pequena base do carro para uma melhor localização do eixo cardan. As pistas externas dos rolamentos de rolos cônicos estão localizadas no cárter 9 e são pressionadas contra o batente no ressalto feito no cárter. A flange da caixa do rolamento é aparafusada à caixa de engrenagens do eixo traseiro. Esses rolamentos absorvem as cargas radiais e axiais geradas pelo engrenamento de um par de engrenagens cônicas na transmissão de torque.

Arroz. 72. Caixa de velocidades central MAZ:

1 - capa de rolamento; 2 - tampa da porca do mancal; 3 — uma porca do rolamento esquerdo; 4 - engrenagem do eixo; 5 - satélite diferencial; 6 - cruz diferencial; 7 - rolamento cilíndrico da engrenagem motriz; 8 - engrenagem de acionamento do rolamento cônico; 9 - alojamento do mancal da engrenagem motriz; 10 - anel espaçador; 11 - arruela de ajuste; 12 - defletor de óleo; 13 - tampa da caixa de empanque; 14 - flange; 15 - porca de flange; 16 - arruela; 17 - caixa de empanque; 18 - cunhas; 19 - junta; 20 - engrenagem de acionamento; 21 - caixa de engrenagens; 22 - engrenagem acionada; 23 - biscoitos; 24 - contraporca; 25 - limitador de engrenagem acionada; 26 - copo diferencial direito; 27 — um parafuso de remoção de uma transmissão; 28 - bucha do anel de encosto; 29 — porca do rolamento direito; 30 - rolamento cônico; 31 — uma xícara do diferencial esquerdo; 32 - arruela de aço; 33 - arruela de bronze

O rolamento interno tem um ajuste apertado no eixo e o rolamento externo tem um ajuste deslizante para permitir o ajuste da pré-carga nesses rolamentos. Entre os anéis internos dos rolamentos de rolos cônicos são instalados um anel espaçador 10 e uma arruela de ajuste 11. A pré-carga necessária dos rolamentos de rolos cônicos é determinada selecionando a espessura da arruela de ajuste. O rolamento de rolos cilíndricos 7 da engrenagem cônica de transmissão é instalado no furo de maré da carcaça da caixa de engrenagens do eixo traseiro ao longo de um encaixe móvel e é fixado por deslocamento axial com um anel de retenção que entra na ranhura da bucha na extremidade da engrenagem de acionamento.

Na parte frontal do eixo da engrenagem cônica da transmissão, uma rosca de superfície de menor diâmetro e estrias de superfície de grande diâmetro são cortadas, nas quais um defletor de óleo 12 e um flange de eixo de hélice 14 são instalados. Todas as peças localizadas no eixo do pinhão são apertadas com a porca castelo 15.

Para facilitar a remoção da carcaça do mancal, seu flange possui dois furos rosqueados nos quais podem ser aparafusados ​​parafusos de fixação; quando aparafusados, os parafusos ficam encostados na caixa da caixa de engrenagens, fazendo com que a caixa do mancal saia da caixa de engrenagens. Parafusos com a mesma finalidade, aparafusados ​​no flange da carcaça do redutor, podem ser usados ​​como parafusos de desmontagem.

A engrenagem cônica acionada 22 é rebitada no copo do diferencial direito. Devido à folga limitada entre o pinhão e o ressalto na caixa da caixa de engrenagens para suporte adicional da engrenagem motriz do eixo traseiro, os rebites que conectam a engrenagem acionada ao copo do diferencial por dentro têm uma cabeça chata.

A engrenagem movida está centralizada na superfície externa do flange do copo do diferencial. Durante a operação, a engrenagem acionada pode ser pressionada para fora da engrenagem de acionamento como resultado de deformação, resultando na quebra do engate da engrenagem. Para limitar esta deformação e assegurar o contacto adequado no engrenamento das engrenagens cónicas, o redutor está equipado com um limitador de engrenagem accionada 25, feito em forma de parafuso, na extremidade do qual é inserido um cracker de latão. O limitador é aparafusado na carcaça da caixa de engrenagens até que seu batente toque a face final da engrenagem cônica acionada, após o que o limitador é desaparafusado para criar a folga necessária e as porcas são travadas.

O engate das engrenagens cônicas da engrenagem principal pode ser ajustado trocando um conjunto de calços 18 de várias espessuras feitos de aço macio e instalados entre a carcaça do mancal e a carcaça da caixa de engrenagens do eixo traseiro. Um par de engrenagens cônicas na fábrica é pré-selecionado (selecionado) para contato e ruído. Portanto, ao substituir uma engrenagem, a outra também deve ser substituída.

O diferencial do eixo traseiro é cônico, possui quatro satélites 5 e duas engrenagens laterais 4. Os satélites são montados em pinos transversais de aço de alta resistência e tratados termicamente até alta dureza. A precisão da fabricação da cruz 6 garante a correta posição relativa dos satélites sobre ela e seu adequado engate com as engrenagens laterais. Os satélites são apoiados nos pescoços do gio através de buchas feitas de fita de bronze multicamadas. Entre os satélites e as bases das cruzetas, são instalados 28 anéis de impulso de aço, que fixam com segurança as buchas dos satélites.

A extremidade externa dos satélites adjacentes ao copo diferencial é lapidada em uma superfície esférica. O suporte dos satélites na taça é uma arruela de bronze estampada, também esférica. Os satélites são engrenagens cônicas de dentes retos feitos de liga de aço cementado de alta resistência.

A travessa de quatro pontas entra nos furos cilíndricos formados no plano dos copos que se separam durante o processamento da junta. O processamento conjunto dos copos garante a localização exata da cruz neles. A centralização dos copos é conseguida pela presença de um ressalto em um deles e as ranhuras e pinos correspondentes no outro. Um conjunto de copos é marcado com os mesmos números, que devem corresponder durante a montagem para manter a precisão da localização dos furos e superfícies obtidas durante o processamento da junta. Se for necessário substituir um copo do diferencial, o segundo copo, ou seja, completo, também deve ser substituído.

Os copos diferenciais são feitos de ferro dúctil. Nos furos cilíndricos dos cubos dos copos diferenciais, são instaladas engrenagens semiaxiais de chanfro reto.

As superfícies internas dos cubos das engrenagens semi-axiais são feitas na forma de furos com estrias envolventes para conexão com os semi-eixos. Entre a engrenagem lateral e o copo existe um espaço correspondente ao amplo ajuste do curso, necessário para manter a película de óleo em suas superfícies e evitar o desgaste dessas superfícies. Além disso, duas arruelas são instaladas entre as superfícies de apoio das extremidades dos semieixos e os copos: aço 32, torneamento fixo, e bronze 33, tipo flutuante. Este último está localizado entre a arruela de aço e a engrenagem lateral. As lâminas são soldadas aos copos do diferencial, proporcionando um suprimento abundante de lubrificante para as peças do diferencial.

As tampas para sua correta posição em relação à carcaça do redutor são centradas nela com a ajuda de buchas e fixadas nela com pinos. Os furos do cárter e as capas dos mancais do diferencial são usinados juntos.

A pré-carga dos rolamentos de rolos cônicos do diferencial é ajustada pelas porcas 3 e 29. As porcas de ajuste feitas de ferro fundido de alta resistência possuem saliências de chave na superfície cilíndrica interna, com as quais as porcas são enroladas e fixadas na posição desejada com travamento bigodes. 2, que é fixado na superfície frontal usinada da capa do mancal.

As peças da caixa de engrenagens são lubrificadas com óleo pulverizado pela coroa da engrenagem cônica acionada. Um saco de óleo é despejado na caixa da caixa de engrenagens, na qual o óleo pulverizado pela engrenagem cônica acionada é ejetado e o óleo que flui das paredes da caixa da caixa de engrenagens se deposita.

Do saco de óleo, o óleo é alimentado através do canal para a carcaça do rolamento do pinhão. O ressalto desta carcaça que separa os rolamentos possui um orifício através do qual o óleo flui para ambos os rolamentos de rolos cônicos. Os mancais, montados com cones um em direção ao outro, são lubrificados com óleo de entrada e, devido à ação de bombeamento dos rolos cônicos, bombeiam-no em diferentes direções: o mancal traseiro devolve o óleo ao cárter e o dianteiro o devolve ao o flange do eixo cardan.

Há um defletor de aço macio endurecido entre o flange e o rolamento. Na superfície externa, a arruela possui uma rosca esquerda com grande passo, ou seja, o sentido da rosca é oposto ao sentido de rotação da engrenagem; além disso, a arruela é instalada com uma pequena folga na abertura da caixa de gaxeta. Tudo isso impede que o lubrificante flua do rolamento para a caixa de gaxetas devido à vedação da superfície externa do flange.

No lado do flange, a carcaça do mancal é fechada com uma tampa de ferro fundido, na qual é pressionada uma junta de borracha autoportante reforçada com duas bordas de trabalho niveladas com a extremidade externa. Uma ranhura é feita no ressalto de montagem da tampa, coincidindo com um furo inclinado na caixa do mancal. A junta entre a tampa e a caixa de mancal e as cunhas 18 são instaladas de tal forma que os recortes nelas coincidem com a ranhura na tampa e o furo na caixa de mancal, respectivamente.

O excesso de óleo que penetrou na cavidade da tampa é devolvido à caixa de engrenagens através de uma ranhura na tampa e de uma válvula inclinada na carcaça do mancal. A vedação de borracha reforçada é pressionada com suas bordas de trabalho contra a superfície polida e endurecida de alta dureza do flange 14, feito de aço carbono.

O rolamento de rolos cilíndricos da engrenagem secundária é lubrificado apenas por respingo. Os rolamentos de rolos cônicos nas capas do diferencial são lubrificados da mesma maneira.

A presença de engrenagens de roda, embora reduzisse a carga nas partes do diferencial, mas levava a um aumento nas velocidades relativas de rotação das engrenagens ao girar ou deslizar o carro. Assim, para além das medidas de protecção das superfícies de atrito (introdução de anilhas de apoio e buchas), está também prevista a melhoria do sistema de lubrificação das peças diferenciais. As lâminas soldadas no copo do diferencial retiram o lubrificante da carcaça da caixa de engrenagens e o direcionam para as peças localizadas nos copos do diferencial. A abundância de lubrificante de entrada contribui para o resfriamento das peças em atrito, sua penetração nas folgas, o que reduz a possibilidade de emperramento e desgaste das peças.

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A caixa de engrenagens central totalmente montada é instalada no grande orifício na carcaça do eixo traseiro e aparafusada ao seu plano vertical com pinos e porcas. As flanges de contato da parte central da carcaça do eixo traseiro e da caixa de engrenagens são vedadas com uma junta. No cárter do eixo traseiro, os orifícios rosqueados para os pinos de fixação do cárter são cegos, o que melhora a estanqueidade desta conexão.

A carcaça do eixo traseiro é feita de aço fundido. A presença de furos no plano vertical praticamente não afeta a rigidez da carcaça do eixo traseiro. Sua conexão com a caixa de câmbio é rígida e não muda durante a operação do carro. Tal fixação no plano vertical tem uma grande vantagem em comparação com a conexão da caixa de câmbio com a carcaça do eixo traseiro no plano horizontal, por exemplo, no carro MAZ-200, onde deformações significativas do cárter aberto de cima violaram sua conexão com a carcaça do eixo traseiro.

A carcaça do eixo traseiro termina em ambas as extremidades com flanges nas quais as pinças de freio das rodas traseiras são rebitadas. Do lado superior, as plataformas de mola se fundem com ele em um único todo, e as marés são feitas para essas plataformas por baixo, que são guias para as escadas de mola traseiras e suporte para as porcas dessas escadas.

Ao lado das almofadas de mola estão pequenas almofadas de retenção de borracha. Dentro do cárter são feitas duas divisórias de cada lado; nos orifícios dessas divisórias das extremidades cilíndricas do cárter, eles são pressionados por uma carcaça 6 (ver Fig. 71) dos semi-eixos 7.

Caixas de semi-eixo devido à presença de engrenagens das rodas, além do momento fletor das forças do peso da carga e do próprio peso do carro, também são carregados com um momento reativo sentido pelas capas de engrenagem das rodas , que está firmemente preso à extremidade ondulada do invólucro. A este respeito, são impostos requisitos mais elevados à resistência do quadro. O corpo é feito de tubos de liga de aço de paredes espessas que foram tratados termicamente para aumentar a resistência. A força de pressão da carcaça na carcaça do eixo traseiro não é suficiente para impedir sua rotação, portanto, a carcaça é travada adicionalmente na carcaça do eixo traseiro.

Nas divisórias do cárter localizadas próximas às plataformas de mola, após pressionar o corpo, são feitos dois furos, passando simultaneamente pela carcaça do eixo traseiro e pela carcaça do semi-eixo. Inseridos nesses orifícios estão 4 pinos de travamento de aço endurecido soldados à carcaça do eixo traseiro. Os pinos de travamento evitam que o corpo gire na carcaça do eixo traseiro.

Para não enfraquecer o cárter e a carcaça sob a ação de cargas de flexão verticais, os pinos de travamento são instalados em um plano horizontal.

Nas extremidades externas dos cárteres dos semi-eixos, são cortadas estrias aleatórias nas quais o copo da engrenagem da roda é colocado. Do mesmo lado da carroceria é cortada uma rosca para fixação das porcas dos rolamentos do cubo da roda. Os furos para as vedações do eixo 9 7 e os anéis de centragem guia 5 são feitos a partir das extremidades internas das carcaças. Os anéis de centragem guiam o eixo durante a instalação, protegendo as vedações do eixo contra danos. As vedações do eixo são duas vedações de borracha reforçadas de autotravamento separadas montadas em uma gaiola de aço estampado com os lábios de vedação voltados um para o outro.

Para eliminar a possibilidade de aumento de pressão nas cavidades dos cárteres dos redutores centrais das rodas quando o óleo é aquecido, três válvulas de ventilação são instaladas na parte superior da carcaça do eixo traseiro, uma no lado esquerdo da parte superior do o eixo traseiro, a carcaça do semi-eixo de expansão média e duas próximas às áreas das molas. Quando a pressão nas cavidades do cárter aumenta, as válvulas de ventilação se abrem e comunicam essas cavidades com a atmosfera.

A tração das rodas (Fig. 73) é o segundo estágio da caixa de engrenagens do eixo traseiro.

Da engrenagem cônica de acionamento da caixa de engrenagens central, através da engrenagem cônica acionada e do diferencial, o torque é transmitido ao semi-eixo 1 (Fig. 74), que fornece o momento para a engrenagem central, chamada de satélite 2 da roda impulso. A partir da engrenagem solar, a rotação é transmitida para três satélites 3, espaçados uniformemente ao redor da circunferência ao redor da engrenagem solar.

Os satélites giram nos eixos 4, fixados nos furos de um suporte fixo, constituído por 5 xícaras externas e 10 internas, no sentido oposto ao sentido de rotação da engrenagem solar. A partir dos satélites, a rotação é transmitida para a coroa 6 da engrenagem interna, montada no cubo da roda traseira. A coroa 6 gira na mesma direção dos satélites.

A relação de transmissão do esquema de cinemática de tração da roda é determinada pela relação entre o número de dentes na coroa e o número de dentes na engrenagem solar. Os satélites, girando livremente em seus eixos, não afetam a relação de transmissão, portanto, alterando o número de dentes das engrenagens das rodas mantendo a distância entre os eixos, você pode obter várias relações de transmissão, que, mesmo com o mesmas engrenagens cônicas na caixa de câmbio central, pode proporcionar maior seletividade da relação de transmissão da ponte traseira.

Arroz. 73. Tração das rodas:

1 - engrenagem de anel (acionada); 2 - bujão de enchimento; 3 - retentor do eixo do satélite; 4 - o curso do satélite; 5 - eixo do satélite; 5 - satélite; 7 - tampa pequena; 8 - fissura persistente do semi-eixo; 9 - anel de retenção; 10 - grampo de cabelo; 11 - engrenagem solar (principal); 12 - anel de vedação; 13 - vidro externo; 14 - tampa grande; 15 — um parafuso de uma grande cobertura e uma engrenagem de anel; 16 - junta; 17 — uma xícara de um parafuso inicial; 18 - noz; 19 - cubo de roda; 20 - rolamento externo do cubo; 21 - copo interno acionado; 22 - semi-eixo; 23 - batente da engrenagem motriz; 24 - carcaça do eixo; 2S - porca do rolamento do cubo; 26 - anel de retenção; 27 - contraporca do rolamento da roda

Estruturalmente, a engrenagem da roda é feita da seguinte forma. Todas as engrenagens são cilíndricas, de dentes retos. Engrenagem solar 11 (ver fig. 73) e satélites 6 - engrenagem externa, coroa - engrenagem interna.

A engrenagem solar tem um orifício com estrias involutas que se encaixam nas estrias na extremidade correspondente do semi-eixo. A extremidade interna oposta do semi-eixo também possui estrias torcidas que combinam com as estrias no furo do cubo dos eixos diferenciais. O movimento axial do semi-eixo no semi-eixo é limitado pelo anel de retenção da mola 9. O movimento axial do semi-eixo 22 em direção ao redutor central é limitado pelo planeta central nele fixado. Na direção oposta, o movimento do semi-eixo é impedido por uma fissura persistente 8 pressionada na bucha da pequena tampa 7 da engrenagem da roda. Os satélites são montados em eixos fixados em um suporte removível composto por dois copos. A cuba interna 21 é forjada em aço carbono, possui um cubo cilíndrico na parte externa e um furo ranhurado na parte interna. O copo externo 13 tem uma configuração mais complexa e é feito de aço fundido. As capas dos rolamentos são interconectadas por três parafusos.

Arroz. 74. Esquema de tração das rodas e seus detalhes:

1 - semi-eixo; 2 - engrenagem solar; 3 - satélite; 4 - eixo do satélite; 5 - copo externo; 6 - engrenagem anelar; 7 - eixo retentor do satélite; 8 - parafuso de acoplamento do copo transportador; 9 - o curso do satélite; 10 - porta-copos interno

Nos copos montados do transportador, são processados ​​simultaneamente (perfurados) três furos para o eixo dos satélites, pois a precisão da posição relativa dos satélites em relação ao sol e às engrenagens da coroa determina a correta embreagem da transmissão, engrenagens e também a durabilidade das engrenagens. Os cubos de roda cousinados não são intercambiáveis ​​com outros cubos e, portanto, são marcados com um número de série. As alças das capas externas para os orifícios do eixo satélite possuem orifícios rosqueados para os parafusos de travamento dos três eixos satélites.

Vidros montados (suportes de roda) são instalados na parte externa estriada da carcaça do eixo. Antes de plantar o transportador, o cubo de roda interno 19 é instalado no cárter do semi-eixo em dois rolamentos. O rolamento de rolos cônicos duplos do cubo interno é montado diretamente na carcaça do eixo, enquanto o rolamento de rolos cilíndricos externo é montado no suporte da roda. Um espaçador fundido é instalado entre o rolamento de rolos cônicos duplos e o suporte da roda. Em seguida, o suporte montado é fixado na carcaça do semi-eixo usando a porca 25 e a contraporca 27. Um anel de retenção 26 é instalado entre a porca e a contraporca, que deve entrar na ranhura da carcaça do eixo com uma saliência interna.

Os copos montados das engrenagens das rodas formam três orifícios nos quais os satélites são inseridos livremente. Os satélites possuem furos cilíndricos cuidadosamente usinados para a instalação de 4 rolamentos de rolos cilíndricos que não possuem anéis externos ou internos. Portanto, o orifício cilíndrico interno do satélite é uma correia serrilhada para rolos de suporte. Da mesma forma, a superfície do eixo do satélite desempenha o papel do anel interno do rolamento. Como a vida útil dos rolamentos está diretamente relacionada à dureza das pistas, os eixos satélites são feitos de liga de aço e tratados termicamente para obter uma alta dureza da camada superficial (HRC 60-64.

Ao montar o acionamento da roda, primeiro os rolamentos são instalados no orifício do satélite e, em seguida, abaixando a engrenagem no orifício formado pelos copos, o eixo do satélite é inserido no rolamento. O eixo do satélite é instalado nos copos ao longo do curso de ajuste e é fixado neles por rotação e deslocamento axial com a ajuda de um parafuso de travamento 3, cuja haste cônica entra no orifício cônico na extremidade do eixo do satélite. Para facilitar a desmontagem deste eixo, existe um furo rosqueado em sua superfície frontal. Ao inserir um parafuso neste orifício através da manga, apoiando-se no copo externo do transportador, você pode remover facilmente o eixo do satélite.

As engrenagens engrenam tanto com a engrenagem solar quanto com a engrenagem anelar.

O torque é transmitido para a engrenagem principal através de três engrenagens engatadas com ela, de modo que os dentes da coroa são menos carregados em comparação com os dentes da engrenagem da roda. A experiência operacional também mostra que um acoplamento de engrenagem com um aro de engrenagem interno é o mais durável. A coroa é instalada e centralizada com um ressalto na ranhura do cubo da roda traseira. Uma junta é instalada entre a engrenagem e o cubo.

Do lado externo, no centro do colar da coroa, há uma grande tampa 14 que cobre a engrenagem. Uma junta de vedação também é instalada entre a tampa e a engrenagem. A tampa e a coroa são aparafusadas com parafusos comuns por 15 ao cubo da roda traseira, que é montado em um rolamento montado no quadro da roda, proporcionando a precisão mútua necessária da localização dos satélites com suporte no eixo, furos de precisão da mesma portadora colocada durante a usinagem e o correto engate dos satélites com a cabeça do relógio. Por outro lado, a engrenagem solar não possui um suporte especial, ou seja, ela "flutua" e está centrada nos dentes da engrenagem planetária, de modo que a carga nas engrenagens planetárias é equilibrada, pois elas são espaçadas uniformemente ao redor da circunferência com precisão suficiente .

A engrenagem solar da tração das rodas e dos satélites são feitos de liga de aço de alta qualidade 20ХНЗА com tratamento térmico. A dureza da superfície dos dentes da engrenagem atinge HRC 58-62, e o núcleo dos dentes permanece dúctil com uma dureza de HRC 28-40. A engrenagem de anel menos carregada é feita de aço 18KhGT.

As engrenagens e rolamentos dos redutores das rodas são lubrificados com óleo spray derramado na cavidade do redutor das rodas. Como a câmara da engrenagem consiste em uma grande tampa e um cubo da roda traseira que gira em rolamentos cônicos, o óleo na câmara da engrenagem é constantemente agitado para fornecer lubrificação a todas as engrenagens e rolamentos da roda dentada. O óleo é derramado através de uma pequena tampa 7, fixada na tampa de acionamento da roda grande com três pinos e vedada ao longo do colar de centragem com um anel de vedação de borracha 12.

Com a tampa pequena removida, a borda inferior do orifício na tampa grande determina o nível de óleo necessário no trem de rodas. O bujão de drenagem de óleo grande tem um orifício fechado com um bujão de barril. Para evitar que o óleo flua da cavidade da engrenagem da roda para a caixa de engrenagens central, conforme observado acima, um retentor de óleo duplo é instalado no semi-eixo.

O óleo da cavidade da tração da roda também entra na cavidade do cubo da roda traseira para lubrificar os rolamentos de rolos cônicos e cilíndricos das rodas.

Do lado interno do cubo até sua face final, através de uma junta de borracha, é aparafusada a tampa da caixa de gaxeta, na qual é colocada uma caixa de gaxeta autotravante de borracha-metal. A borda de trabalho da caixa de vedação veda a cavidade do cubo ao longo de um anel removível pressionado na carcaça do eixo. A superfície do anel é retificada com alto grau de pureza, endurecida até alta dureza e polida. A tampa da caixa de empanque no cubo da roda está centrada no ressalto, que ao mesmo tempo encosta no anel externo do rolamento cônico duplo, limitando seu movimento axial.

Na tampa do bucim, o flange, de tamanho considerável, serve como defletor de óleo, pois há uma pequena folga entre ele e o anel do bucim removível. Também na superfície cilíndrica do flange, são cortadas ranhuras de descarga de óleo, tendo uma inclinação no sentido oposto ao sentido de rotação do cubo. Para evitar que a graxa entre nos tambores de freio, a vedação de óleo é fechada com um defletor de óleo.