Desafio de fim de semana: Como substituir a suspensão você mesmo?

Infelizmente, os carros não são % confiáveis. Mesmo as últimas joias da indústria automotiva podem às vezes ser prejudiciais à saúde. No caso de carros mais antigos, as coisas são um pouco mais fáceis, porque nós mesmos podemos fazer muitos reparos. Nos carros modernos, tudo é muito mais complicado. Digamos que nossas quatro rodas favoritas precisem de uma nova suspensão. Embora a perspectiva de jogar mecânica possa ser intimidante no começo, depois de um tempo, isso não é tão ruim.

Por razões óbvias, a suspensão é um dos sistemas mais importantes de um carro. O seu esgotamento contribui não só para uma diminuição significativa do conforto de condução, mas também representa um certo perigo. Amortecedores gastos reduzem muito mais os solavancos e afetam adversamente outras partes do carro. O teste mais fácil para sua condição técnica é pressionar com força o capô ou o arco da roda do nosso carro. O corpo deve apenas dobrar levemente e retornar rapidamente à sua posição original. A suspensão que precisa ser substituída é como um sofá sólido que se comporta como uma mola e demora mais para parar. É fácil adivinhar que esses amortecedores excessivamente macios não ajudam a detectar irregularidades da estrada e podem causar uma perda temporária de tração ao dirigir em velocidades mais altas.

Por que é tão importante monitorar a condição da suspensão, você pode conversar por horas. No entanto, este guia tem como objetivo conscientizá-lo de como é fácil e que pode ser feito em casa. Claro, se alguém nunca lidou muito com mecânica de automóveis, é melhor confiar essa substituição a uma oficina profissional do que experimentar por conta própria. Independentemente de quem fará a manutenção, vale a pena saber “o que tem embaixo do carro”. O guia abaixo mostra o processo passo a passo de substituição de uma suspensão tradicional por uma variante coilover usando como exemplo o Volkswagen Golf de quarta geração.

Passo 1:

A primeira coisa a fazer é substituir a suspensão dianteira porque é um pouco mais difícil do que trabalhar na traseira do carro. O primeiro passo é levantar o eixo do carro (em uma oficina, todas as 4 rodas seriam levantadas ao mesmo tempo, o que facilitaria muito o trabalho). Tendo fixado nos suportes, popularmente chamados de "cabras", retire a roda e desaparafuse os conectores estabilizadores de ambos os lados.

Passo 2:

Supondo que queremos tornar a vida o mais fácil possível para nós mesmos, esquecemos a possibilidade de obter todo o cruzamento. Claro que você pode, mas definitivamente mais. Com um sistema de suspensão como o do Volkswagen apresentado, não há essa necessidade. Para a desmontagem, basta desparafusar o parafuso que prende o amortecedor à junta de direção, localizado na parte interna de sua escora. A suspensão não funciona diariamente em condições limpas e confortáveis. Na verdade, ele está constantemente exposto à água, sal da estrada, poeira dos freios, sujeira e outros poluentes das ruas. Portanto, é improvável que todos os parafusos se soltem facilmente. Spray tão penetrante, chaves longas, um martelo ou - horror! - pé de cabra, eles devem se tornar companheiros do nosso jogo.

Passo 3:

Aqui precisamos da ajuda de outra pessoa com nervos fortes e precisão impecável. O primeiro passo é pulverizar um jato penetrante nos pontos de comutação onde o amortecedor está localizado para facilitar sua rota de fuga. Então uma das pessoas, usando um pé-de-cabra, um cano de metal ou uma "colher" para trocar os pneus, empurra o balancim com toda a força para o chão. Enquanto isso, o segundo bate no interruptor com um martelo. Quanto maior o veículo, mais rápido você pode terminar o trabalho na parte inferior do veículo. No entanto, tenha cuidado ao fazê-lo. Uma batida ruim em um disco de freio ou qualquer sensor em uma pinça pode custar bastante caro.

Passo 4:

Uma vez que o amortecedor tenha sido liberado do limite inferior imposto pelo câmbio, é hora de liberá-lo também na parte superior. Como regra, isso não pode ser feito com uma ferramenta. É claro que os serviços equipados com equipamentos profissionais contam com os puxadores adequados para isso. No entanto, assumimos que temos apenas as ferramentas básicas à nossa disposição, que podem ser encontradas na maioria das garagens domésticas.

A montagem superior do amortecedor é uma porca com uma chave hexagonal dentro (ou um pequeno parafuso de cabeça sextavada, dependendo do modelo do amortecedor). Se não a imobilizarmos, ao desaparafusar toda a coluna girará em torno de seu eixo. Por isso, é necessário o uso de uma chave de anel ou soquete em dueto com um alicate, popularmente chamado de “sapo”. Não há muita força nesses locais do sistema de suspensão e o parafuso não está sujeito a contaminação, portanto, desapertá-lo não deve ser um grande problema.

Passo 5:

É quase o fim da atividade de uma roda. Antes de instalar um novo amortecedor, é bom limpar o assento na articulação da direção com uma lixa de grão fino e até lubrificá-lo um pouco com óleo. Isso facilitará a instalação do novo alto-falante em seu lugar posteriormente. Outro truque para ajudar a juntar tudo é usar um macaco para pressionar o choque no braço oscilante.

Em seguida, faça todos os passos acima (incluindo o ajuste fino) na outra roda dianteira. Então podemos passar a trabalhar na parte de trás do carro.

Passo 6:

Substituir a suspensão traseira em um carro tão simples quanto o Golf IV leva literalmente um momento. Tudo o que você precisa fazer é desapertar os dois parafusos nos suportes de choque inferiores para que a viga se encaixe nas tiras de borracha, permitindo que as molas sejam substituídas. O próximo (e de fato o último) passo é desparafusar os suportes superiores do amortecedor. A chave pneumática é inestimável aqui, pois nos permite fazer isso muito mais rápido do que se estivéssemos condenados a fazê-lo manualmente.

E é tudo! Resta juntar tudo e substituir a suspensão. Como você pode ver, o diabo não é tão assustador quanto é pintado. Claro que, na situação ilustrada, temos o alívio dos amortecedores dianteiros já dobrados com molas. Se tivéssemos esses componentes separadamente, teríamos que usar um compressor de mola e colocá-los corretamente nas colunas. No entanto, a troca em si não é complicada. Ou seja, 3 parafusos para cada roda. Independentemente de decidirmos substituir o carro nós mesmos ou entregar o carro ao serviço, agora não será mais magia negra.