Esquadrões italianos esquecidos na Frente Oriental
Avião de transporte italiano Savoia-Marchetti SM.81 no aeródromo de Immola, no sudeste da Finlândia, onde o esquadrão Terraciano estava estacionado de 16 de junho a 2 de julho de 1944.
Apesar da rendição incondicional da Itália em 8 de setembro de 1943, uma parte significativa da força aérea italiana continuou a participar da Segunda Guerra Mundial, lutando como parte da Força Aérea Nacional Republicana (Aeronautica Nazionale Repubblicana) junto com o Terceiro Reich ou a Força Aérea Italiana. força do ar. Aviazione Co-Belligerante Italiana) junto com os aliados. As razões mais comuns para a seleção foram opiniões políticas, amizades e localização familiar; só ocasionalmente foi decidido basear uma unidade no dia da rendição.
A Aviação Nacional Republicana tinha organização e comando próprios, mas, como todas as Forças Armadas da República Social Italiana, estava operacionalmente subordinada ao Comandante Supremo do Eixo na Itália (comandante das tropas alemãs na Península dos Apeninos, comandante do Exército Grupo C) Marechal Albert Kesselring e Comandante da 2ª Frota Aérea Marechal de Campo Wolfram von Richthofen. W. von Richthofen pretendia integrar a Força Aérea Nacional Republicana na Luftwaffe como uma "Legião Italiana" para mantê-los sob controle total. No entanto, após a intervenção decisiva de Mussolini nos assuntos de Hitler, o marechal de campo Wolfram von Richthofen foi demitido e substituído pelo general Maximilian Ritter von Pohl.
Na Aviação Nacional Republicana, chefiada pelo lendário ás de caça Coronel Ernesto Botta, foi criada uma diretoria e sede, além das seguintes unidades: um centro de treinamento para tripulações de torpedos, bombas e aeronaves de transporte. O território da República Social Italiana está dividido em três áreas de responsabilidade: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Milão), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Pádua) e 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
Aeronaves da Aviação Nacional Republicana foram insígnias nas superfícies superior e inferior das asas na forma de dois feixes estilizados de hastes de licor em uma borda quadrada. Inicialmente, eles eram pintados diretamente em um fundo de camuflagem com tinta branca, mas logo o carimbo foi alterado para preto e colocado em um fundo branco. Com o tempo, uma forma simplificada do emblema foi introduzida, pintando apenas elementos pretos diretamente no fundo da camuflagem, especialmente nas superfícies superiores das asas. Em ambos os lados da fuselagem traseira (às vezes perto do cockpit) havia um sinal na forma da bandeira nacional italiana com uma borda amarela (serrilhada ao longo das bordas: superior, inferior e traseira). As mesmas marcações, apenas muito menores, foram repetidas em ambos os lados da unidade de cauda ou, mais raramente, na parte dianteira da fuselagem. O sinal foi desenhado de tal forma que o verde (com uma borda amarela lisa) sempre voltado para a direção do vôo.
Devido ao temor de que os pilotos capturados do NPA não fossem tratados como prisioneiros de guerra (já que os Estados Unidos e a Grã-Bretanha só reconheciam o chamado Reino do Sul) e seriam entregues à Itália, que os condenaria como traidores, a tripulação da recém-criada Força Aérea Fascista Italiana participou dos combates apenas em território controlado por tropas germano-italianas. Os voos sobre a área inimiga foram realizados apenas por equipes de torpedeiros,
que se voluntariou.
Entre as unidades formadas estavam, inclusive, dois esquadrões de aviação de transporte, subordinados ao Comando de Aviação de Transporte (Servizi Aerei Speciali). À frente do comando criado em novembro de 1943, o tenente V. viu. Pietro Morino - ex-comandante do 44º Regimento de Aviação de Transporte. Após a rendição incondicional da Itália, ele foi o primeiro a reunir pessoal de transporte de bombas no aeroporto de Bergamo. Ele também se encontrou em Florença, Turim, Bolonha e muitos outros lugares de onde ele era.
enviado de volta a Bérgamo.
O ex-piloto do 149º esquadrão do 44º regimento de transporte aéreo, Rinaldo Porta, que lutou no Norte da África, seguiu esse caminho. Em 8 de setembro de 1943, ele estava no aeroporto L'Urbe, perto de Roma, de onde seguiu para Catania, onde soube que seu comandante estava recriando a unidade. Suas inseguranças desapareceram e ele decidiu dar uma tragada. Por que ele fez isso? Como ele escreveu - pelo sentimento de irmandade com outros pilotos, inclusive alemães, com quem voou e lutou por mais de três anos, e que morreram nesta batalha.
O Esquadrão de Aviação de Transporte Terraciano (I Gruppo Aerotransporti "Terraciano") foi formado no Aeroporto de Bérgamo em novembro de 1943, e o Major V. Peel era seu comandante. Egídio Pelizzari. O co-fundador desta unidade foi o Major Peel. Alfredo Zanardi. Em janeiro de 1944, 150 pilotos e 100 especialistas em terra foram reunidos. O núcleo do esquadrão era a tripulação de voo do antigo 10º Regimento de Bombardeiros, que no momento da rendição aguardava os novos bombardeiros bimotores alemães Ju 88.
Inicialmente, o esquadrão Terraziano não possuía equipamentos. Foi só algum tempo depois que os Aliados entregaram aos italianos os primeiros seis aviões de transporte trimotores Savoia-Marchetti SM.81, que foram em grande parte confiscados após 8 de setembro de 1943.
