Test drive VW Tiguan Allspace
O Volkswagen Tiguan foi além da estrutura usual de si mesmo. No próximo ano, o mercado russo receberá uma versão do Allspace com carroceria longa com capacidade para até sete lugares. E descobrimos como esse novo formato ficou
O aeroporto de Marselha, uma série de testes do Volkswagen Tiguan Allspaces, escolhe rapidamente o melhor desempenho com um dos motores atribuídos ao nosso mercado e preferencialmente na rota. Cidade, rodovia, montanhas. Mas só aqui, no deque de observação, descubro que o carro foi apreendido às pressas - sem a terceira fila de bancos. Mas a capacidade de acomodar sete parece ser a principal vantagem do crossover alongado. Ou não?
A história da mudança no comprimento do modelo começou na China, onde os carros com base aumentada são reverenciados. Anteriormente, os chineses estendiam a geração anterior do Tiguan e agora a atual. No entanto, o escritório europeu da Volkswagen considera a operação chinesa na carroceria do crossover uma revisão de cidade pequena, não diretamente relacionada à Allspace.
E há um ano, o maxi-Tiguan americano fez sua estreia com três fileiras de assentos: aliás, nos EUA esta é a única versão do crossover da geração atual, e lá seu tamanho XL é considerado a norma. É à sua semelhança que o European Allspace, exibido em Genebra na primavera passada, é personificado. Eles até montam carros para os EUA e a Europa em uma empresa mexicana. Mas se a América tem um motor turbo a gasolina de 2,0 litros (184 cv) com transmissão automática de 8 marchas, então na Europa existem seis outros motores, e as transmissões automáticas não são fornecidas para eles.
Externamente, o Allspace europeu é semelhante ao seu homólogo americano e também ecoa o estilo do grande Volkswagen Atlas. Notamos o revestimento, o capô curvado no bordo de ataque e o envidraçamento lateral ampliado com uma linha ascendente na extremidade. Allspace é mais rico em detalhes, parece mais confiável e mais prestigioso do que as versões convencionais, e versões idênticas do Trendline, Comfortline e Highline são equipadas melhor por padrão - desde decorações externas e dimensões das rodas até sistemas assistentes. Mais tarde, um conjunto completo com o kit de carroceria R-line foi prometido.
Mas o principal são os outros tamanhos. A base cresceu 106 mm (até 2787 mm), e o comprimento total com aumento e na popa é mais 215 mm (até 4701 mm). O ângulo da rampa diminuiu meio grau, a distância ao solo permaneceu a mesma em 180-200 mm. Tal como acontece com o Tiguan regular, o para-choque dianteiro baixo Onroad ou o para-choque alto Offroad podem ser encomendados, o que melhora o ângulo de abordagem em sete graus. Na verdade, a empresa também tem um pacote para aumentar a distância ao solo, mas para veículos com tração nas quatro rodas para a Rússia, isso não é e não será.
E você cometeu um erro, pegando um Allspace simplificado de 5 lugares. Mas vamos relembrar a primeira geração do Nissan Qashqai + 2, alongado de acordo com um esquema semelhante e também de três linhas, que é oferecido na Rússia desde 2008. As vendas da versão representaram cerca de 10% da circulação do modelo, e descobriu-se que o Qashqai-plus foi escolhido não pelo número de assentos, mas pela amplitude do porta-malas. Certamente, a Allspace será avaliada em primeiro lugar pela capacidade de carga.
Chuto o ar sob o para-choque traseiro - o acionamento automático, padrão para desempenho superior, levanta a quinta porta. O porta-malas do Allspace de 5 lugares é excelente: o volume mínimo é mais do que o normal em 145 litros (760 litros), o volume máximo é de 265 litros (1920 litros). E para transportar itens longos, você pode dobrar para a frente e para trás do banco dianteiro direito. Mas o 7 lugares é um perdedor: a terceira fila desdobrada deixa apenas 230 litros de bagagem, dobrada - 700 litros, no máximo - 1775 litros. O porta-malas do 7 lugares se esconde em um nicho. Por um custo adicional, o Allspace será equipado com um cais.
E mais tarde mudei o crossover para um de 7 lugares. Eu movo a seção da linha do meio para frente, dobro suas costas, caminho para três mortes atrás. De perto! Você se senta com os joelhos levantados como um gafanhoto e não vai se sentar por muito tempo. Obviamente, dois lugares para crianças, mas com porta-copos e bandejas para trocados. Para sair daqui.
No conforto da segunda fila, o Allspace de 7 lugares é semelhante ao Tiguan regular. Mas as portas são mais largas, entrar e sair é mais fácil. O sofá é mais confortável para duas pessoas, há um amplo apoio de braço central com porta-copos, mesas dobráveis nas costas. O que está sentado no meio será obstruído por um túnel no andar alto. Além disso, é mais cómodo para dois manusearem a consola, onde se encontram os botões de temperatura para a "terceira zona" de climatização, uma entrada USB e uma tomada 12V. Mas a segunda fila do Allspace de 5 lugares é ainda melhor: a ausência de uma "galeria" permite deslocá-lo para lá 54 mm, o que dá mais liberdade.
O banco do motorista não é diferente. O que é importante, a assembléia mexicana também. Perfeccionismo de assinatura no detalhamento. A única reclamação pessoal é sobre dispositivos digitais. O escritor de ficção científica Heinlein teria preferido os gráficos Highline, mas o painel está sobrecarregado de simbolismo. O menu de bordo oferece a escolha do modo de condução e, no item Individual, as configurações podem ser feitas separadamente para suspensão, direção e direção, bem como para controle de cruzeiro adaptável e faróis. Então, "conforto", "norma" ou "esporte"?
A Allspace não tem adaptação da suspensão e direção para o peso aumentado, embora de acordo com o passaporte seja 100 kg mais pesado que o normal, e a terceira linha acrescente mais cinquenta. Não senti. O maxi-Tiguan de tração nas quatro rodas (e a tração dianteira na Rússia não foi planejada) é controlada de forma clara e fácil, obedientemente taxia nas curvas das serpentinas, sem precisar virar. Rolar e balançar são sutis. Uma nuance de ajustes para o tamanho da base: mini-atrasos no deslocamento das rodas traseiras na curva.
E a densidade do chassi parece excessiva. Mesmo em uma aparência confortável, o crossover de teste nas rodas de 19 polegadas é exigente quanto ao perfil e cumpre nervosamente as bordas da estrada. E ainda mais no modo esporte. E, no entanto, o Tiguan usual é lembrado ainda menos leal.
Os europeus receberam motores a gasolina TSI de 1,4 e 2,0 litros (150-220 cv) e motores a diesel TDI de 2,0 litros (150-240 cv) com caixas de câmbio manuais de 6 velocidades ou DSGs robóticos de 7 velocidades. Nosso mercado está voltado para a gasolina de dois litros com capacidade de 180 ou 220 cv. e um motor diesel de 150 cavalos - todos com RCP.
O primeiro Allspace experimental - com um TSI de 180 cavalos. O motor funciona sem entusiasmo, mas com dignidade, e não há a sensação de que uma carga completa o sobrecarregue seriamente. Um carro com um TDI de 150 cavalos de potência parece mais enérgico, mas o DSG é previsivelmente frequente com mudanças, tentando manter uma estreita zona ativa de revoluções e às vezes permitindo nitidez. A diferença de eficiência é perceptível: o computador de bordo da versão a gasolina relatou consumo médio de 12 litros, enquanto o motor a diesel saiu 5 litros a menos. A TTX promete, respectivamente, 7,7 e 5,9 litros. E o Allspace é ótimo para isolamento de ruído e vibração.
Nos mercados europeus, o Tiguan Allspace terá uma posição lógica dividindo o Tiguan regular (aqui é mais barato em cerca de 3 mil euros) e o Touareg. E na Rússia esse nicho deverá ser ocupado pelo médio Teramont, e a Allspace receberá um papel menos significativo como a versão top da linha Tiguan. A produção em Kaluga não está planejada - os suprimentos virão do México, então não espere preços mais humanos. Mas o Tiguan de costume também não é barato: diesel de 150 cavalos de potência - a partir de US $ 23, a gasolina de 287 cavalos - a partir de US $ 180.
E o Volkswagen Tiguan Allspace vai competir com o crossover da plataforma Skoda Kodiak, que tem dimensões quase idênticas, tem um design de três linhas, um motor 1,4 TSI mais acessível e um preço inicial de US $ 25. E quando o Kodiak começar a ser produzido em Nizhny Novgorod conforme planejado, a lista de preços pode se tornar mais lucrativa.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Distância entre eixos, mm | 2787 | 2787 |
| Peso de freio, kg | 1735 | 1775 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1984 | 1968 |
| Potência, hp com. a rpm | 180 em 3940 | 150 em 3500 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 320 em 1500 | 340 em 1750 |
| Transmissão, direção | 7º RCP cheio | 7º RCP cheio |
| Max velocidade, km / h | 208 | 198 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Consumo de combustível (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Preço a partir de $. | Não anunciado | Não anunciado |
