Os motores JTD são à prova de falhas? Visão geral do mercado e trabalho

JTD é uma abreviatura de uniJet Turbo Diesel, ou seja, designações de motores diesel instalados em carros do grupo Fiat.

Os italianos são considerados os precursores do sistema de injeção direta, apesar de alguns componentes terem sido fornecidos por fabricantes alemães. Em termos de mais de 25 anos, é seguro dizer que a contribuição da Fiat para o desenvolvimento global dos motores diesel tem sido enorme. Foi o fabricante italiano na década de 80 que introduziu o primeiro motor diesel com injeção direta de combustível, que foi instalado no modelo Croma.

Os concorrentes do mercado não ficaram indiferentes e melhoraram as suas tecnologias de ano para ano e, entretanto, a Fiat deu mais um passo em frente e apresentou o primeiro automóvel do mundo com um motor diesel common rail sob o capô. Foi um verdadeiro momento de ruptura. A única coisa que levantou dúvidas foi a durabilidade do design inovador e das unidades do motor.

Motores JTD. Versões do Drive

O menor motor JTD tinha um volume de 1.3 litros, era sua versão básica (fabricada na Polônia), que em 2005 recebeu um prêmio especial, mais precisamente o prestigioso título de "Motor Internacional do Ano" na categoria de unidades até 1.4 litros. O motor premiado estava disponível em duas opções de potência: 70 cv. e 90 cv em: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ou Suzuki Swift.

Desde 2008, a fabricante também oferece uma versão de 1.6 litro com 90 cv, 105 cv. e 120 cv respectivamente. O mais potente, tinha um filtro DPF de fábrica, o que lhe permitia cumprir a norma de emissões Euro 5. Podia ser encomendado, entre outros, para o Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta ou Alfa Romeo MiTo. O icônico 1.9 JTD estreou no Alfa Romeo 156. O 1.9 JTD UniJet de oito válvulas variava de 80 a 115 cv, o MultiJet de 100 a 130 cv e o MultiJet de seis válvulas de 136 a 190 cv. Apareceu em muitos modelos Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab e Suzuki.

O motor 2.0 MultiJet também estava disponível no mercado, e isso nada mais é do que um desenvolvimento de design do 1.9 MultiJet com 150 cv. O volume de trabalho aumentou em 46 metros cúbicos. cm aumentando o diâmetro dos cilindros de 82 para 83 mm. No motor modernizado, a taxa de compressão foi reduzida, o que teve um efeito positivo na redução das emissões de óxido de nitrogênio. Além disso, a unidade recebeu um filtro de partículas e um sistema de recirculação de gases de escape EGR. O 2.0 MultiJet estava disponível em alguns Fiat e Lancia em uma variante de 140 cv e na Alfa Romeo, onde foi avaliado em 170 cv.

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Com o tempo, a preocupação preparou um JTD de design completamente novo com volume de 2.2 litros em duas opções de potência - 170 cv. e 210 cv, projetados para carros esportivos Maserati e Alfa Romeo, e mais especificamente os modelos Ghibli, Levane, Stelvio e Giulia. . A gama italiana também inclui uma versão de 5 cilindros com um volume de 2.4 litros, bem como motores 2.8 e 3.0. O maior deles foi dedicado a carros como Maserati Ghibli e Levante, além do Jeep Grand Cherokee e Wrangler.  

Motores JTD. Funcionamento e avarias

Os motores italianos JTD e JTDM são, sem dúvida, desenvolvimentos de sucesso, que podem surpreender alguns. Avarias graves são raras, pequenas avarias acontecem, mas isso se deve à alta quilometragem, uso inadequado ou muito pesado ou manutenção inadequada, que ainda é fácil de encontrar.

• 1.3 Multijato

A versão básica (primeira geração) instalada nos Fiats possui turbocompressor de geometria fixa das pás, a mais potente possui turbina de geometria variável. A vantagem indiscutível deste pequeno motor é o sistema de distribuição de gás, baseado em uma corrente e uma forte embreagem monomassa. Com uma tiragem de cerca de 150 - 200 mil. km, pode haver um problema com a válvula EGR.

Ao comprar um carro usado, você deve prestar atenção ao cárter, que fica muito baixo, o que o torna especialmente vulnerável a danos. Existem duas versões desta unidade motriz no mercado: com filtro de partículas diesel em conformidade com as normas de emissões Euro 5 e sem filtro de partículas diesel em conformidade com a norma Euro 4.

Na maioria das vezes, os filtros são encontrados em carros trazidos do exterior, onde o padrão Euro 5 está em vigor desde 2008 e na Polônia apareceu apenas em 2010. Enquanto isso, em 2009, foi lançada a segunda geração 1.3 Multijet com filtro de partículas instalado de fábrica. Esta é uma construção sólida que, com manutenção adequada, pode percorrer 200-250 mil quilômetros. milhas sem problemas.

• 1.6 Multijato

O motor surgiu em 2008 e pertence ao 1.9 JTD. A base do motor é um bloco de ferro fundido com duas árvores de cames acionadas por uma correia. Neste projeto, os engenheiros se concentraram em melhorar o desempenho, reduzir o consumo de combustível e reduzir as emissões de escape do veículo. O 1.6 MultiJet tem quatro cilindros, um sistema Common Rail de segunda geração e um design relativamente simples.

O turbocompressor com geometria de palheta fixa pode ser encontrado nas versões de 90 e 105 cv. A variedade mais fraca não possui filtro de partículas. Neste motor, a Fiat aplicou uma das soluções mais interessantes, ou seja, o filtro DPF foi instalado logo após o compressor, o que teve um efeito positivo em atingir a temperatura máxima de queima de fuligem – o que torna o filtro praticamente isento de manutenção.

• 1.9 JTD Unijet

Podemos dizer com segurança que este é o carro-chefe do fabricante italiano. O período de sua produção caiu em 1997 - 2002. O projeto de oito válvulas estava disponível em várias opções de potência, os motores diferiam no tipo de equipamento utilizado, inclusive. coletores de admissão, injetores e turbos.

versão 80 cv tinha um turbocompressor com geometria fixa das pás, o resto - com geometria variável. O sistema de injeção de solenóide foi fornecido pela Bosch e pode ser reparado de forma relativamente barata em caso de mau funcionamento. O medidor de vazão e o termostato, bem como o EGR, podem ser de emergência (entupidos). Em quilometragem muito maior, pode colidir com o volante bimassa, se isso acontecer, pode ser substituído por um volante monomassa.  

• 1.9 8º / 16º MultiJet

O sucessor surgiu em 2002 e, ao contrário do seu antecessor, diferia principalmente no uso da injeção Common Rail II. Os especialistas recomendam principalmente opções de 8 válvulas. Neste caso, os bicos também foram fornecidos pela empresa alemã Bosch. A mais comum no mercado é a versão de 120 cavalos de potência. A oferta do fabricante também incluiu um motor de 1.9 litros com superalimentação dupla. É um design muito avançado e caro para reparar. Em 2009, foi introduzida uma nova geração de motores Multijet 2.

• 2.0 Multijet II

O novo design foi baseado no de um irmão um pouco menor. O motor sofreu várias modificações que lhe permitiram cumprir as rigorosas normas de emissões Euro 5. A unidade funciona de série com um filtro DPF e uma válvula EGR controlada eletricamente. O sistema de injeção common rail (também fornecido pela Bosch) cria uma pressão de 2000 bar, a válvula hidráulica dosa com precisão a quantidade de combustível, o que reduz o consumo de combustível e melhora o desempenho do motor. Os usuários da instalação relatam problemas com o alto consumo de óleo, o filtro DPF e a válvula EGR, que é eletrônica e mais cara para substituir. Nesse caso, você também pode encontrar uma versão biturbo, que pode ser cara e muito difícil de reparar.

• 2.2 JTD

Segundo algumas teorias, o motor foi criado para as necessidades das vans de classe média oferecidas pela Fiat e Lancia. Tecnologicamente, esta é a estrutura PSA - com o sistema Common Rail. Em 2006, os engenheiros fizeram mudanças significativas e aumentaram a potência. Os especialistas prestam atenção ao mau funcionamento recorrente dos injetores (felizmente, eles podem ser regenerados), bem como das rodas de massa dupla e do filtro de partículas.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

O motor estreou em 2003, tinha um cabeçote de 20 válvulas e injeção direta MultiJet de segunda geração, além de um turbocompressor de geometria variável e um filtro DPF. A vantagem indiscutível do design é a excelente dinâmica, combustão razoável e cultura de trabalho. As peças são bastante caras, o problema pode estar no filtro DPF e na válvula EGR.

Deve-se lembrar que este é um design avançado, portanto, os custos de reparo não são baixos. A versão anterior de 10 válvulas, produzida entre 1997 e 2002, era mais durável, tinha peças mais simples e, portanto, tinha uma vida útil mais longa e, principalmente, manutenção mais barata.

• 2.8 Multijato

Este é um produto da VM Motori, fabricante italiano de unidades diesel baseadas na tecnologia common rail e injetores piezoelétricos com pressão de 1800 bar. A desvantagem desse design é o filtro DPF problemático. Especialmente ao dirigir na cidade, uma quantidade significativa de fuligem se acumula, o que reduz a potência do motor e leva a reparos dispendiosos. Apesar disso, a unidade tem fama de ser permanente.

• 3.0 V6 MultiJet

Este projeto também foi desenvolvido pela VM Motori, equipada com um turbocompressor de geometria variável da renomada empresa Garret e um sistema de potência MultiJet II. A unidade é viável, os usuários ressaltam que a manutenção básica (com trocas de óleo simultâneas) deve ser feita com mais frequência do que o especificado pelo fabricante.

Motores JTD. Qual unidade seria a melhor escolha?

Como você pode ver, existem muitas variedades das famílias JTD e JTDM, os motores são bons, mas se falamos do líder, escolhemos a versão 1.9 JTD. Os próprios mecânicos e usuários elogiam esta unidade pela eficiência e consumo de combustível aceitável. Não há escassez de peças de reposição no mercado, elas estão disponíveis quase imediatamente e muitas vezes a um preço razoável. Por exemplo, uma engrenagem de distribuição completa com bomba de água custa cerca de PLN 300, um kit de embreagem com roda de massa dupla para uma versão de 105 hp. Além disso, a base 1300 JTD é resistente a combustível de baixa qualidade, o que, infelizmente, afeta negativamente a cultura de seu trabalho, mas algo por algo. 

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