O hidrogênio é o futuro de todo Hyundai popular? Por que as células de combustível flexíveis de última geração ajudarão a manter as plataformas de combustão funcionando
A Hyundai explicou que suas células de combustível de hidrogênio "flexíveis" de próxima geração ajudarão a manter vivas as plataformas de combustão interna.
Não é nenhum segredo que a Hyundai está trabalhando duro na tecnologia de célula de combustível de hidrogênio (FCEV), procurando converter veículos com motor de combustão para seus novos powertrains FCEV quando necessário.
Além de anunciar no início deste ano que o Grupo Hyundai terá como objetivo transformar a Coreia do Sul na “primeira sociedade de hidrogênio do mundo”, a marca também compartilhou planos para a próxima geração Nexo ser acompanhada por duas novas unidades FCEV de 100kW e 200kW.
Essas baterias de próxima geração serão construídas em duas novas fábricas, quase quadruplicando o número anual de células de combustível. Mas além de substituir o Nexo, o que isso significa para a linha da Hyundai?
Depois que a marca anunciou que criaria uma versão movida a hidrogênio da van de passageiros Staria, perguntamos à divisão australiana se eles tinham visto outros modelos da linha se converterem com tanta facilidade.
Afinal, o Staria ainda é tradicionalmente movido pelo motor a gasolina V3.5 de 6 litros amplamente utilizado ou pelo motor diesel de quatro cilindros de 2.2 litros, o que sugere que a maioria dos carros com qualquer uma dessas opções de transmissão e em plataformas de combustão existentes poderia teoricamente converter à FCEV.
Chris Saltipidas, chefe de planejamento de produtos da marca local, disse: "Essas pilhas de próxima geração estarão disponíveis em modelos futuros, mas há muita flexibilidade em como eles se encaixam nos veículos atuais com a plataforma ICE".
A versão de célula de combustível de hidrogênio do Staria em desenvolvimento abre as portas para outras variantes FCEV de veículos modernos de combustão interna.
De fato, as plataformas de combustão existentes serão a espinha dorsal da marca Hyundai entrando na era dos veículos elétricos, e Saltipidas esclareceu a diferença entre a Hyundai padrão e a série Ioniq, afirmando que “todos os Ioniqs serão compatíveis com e-GMP no futuro , enquanto a Hyundai estará em plataformas eletrificadas ICE, a Ioniq não substituirá a marca Hyundai.”
A tecnologia FCEV poderia teoricamente ser substituída por veículos com motor de combustão interna porque seus componentes principais são muito semelhantes aos de um veículo híbrido. A fonte de energia de combustão pode ser substituída por uma célula de combustível de tamanho semelhante, os tanques de combustível podem ser substituídos por tanques de alta pressão, e a bateria tampão usada para frenagem regenerativa e para transferir energia da célula de combustível para as rodas precisa apenas ser de tamanho híbrido para ajudam a reduzir o peso e simplificar a embalagem.
De fato, para mostrar a "flexibilidade" da tecnologia de célula de combustível da marca, foi anunciado recentemente que a Hyundai estaria trabalhando com a empresa química global Ineos em uma versão de seu tão esperado SUV Grenadier FCEV.
Uma versão futura do Ineos Grenadier usará o trem de força FCEV da Hyundai em vez dos motores internos convencionais da BMW.
No lançamento, o Grenadier será movido por um trem de força BMW, mas emparelhado com o Hyundai, a versão FCEV chegará em 2023 ou mais tarde, com testes começando em 2022.
A Ineos cita as vantagens de peso do sistema FCEV sobre a eletrificação da bateria. Isso o torna ideal para off-road, transporte de carga e viagens de longa distância. A Ineos também destaca sua vantagem como produtora de hidrogênio.
A Genesis, marca de luxo da Hyundai, anunciou seus planos de fazer a transição para veículos elétricos e FCEVs somente até 2030, exibindo o conceito FCEV de seu grande SUV GV80, que atualmente funciona com motores convencionais.
Embora a Hyundai ainda não tenha mais planos de hidrogênio para a Austrália, a empresa observou que o programa de testes para veículos Nexo usados pelo governo da ACT foi bem-sucedido, citando "feedback realmente positivo".
O chefe global de hidrogênio da Hyundai, Sae Hoon Kim, também afirmou no passado que acredita que "a Austrália terá o hidrogênio mais barato do mundo" devido ao nosso potencial de usar e armazenar energia solar.
