Missões de Superbike Yamaha YZF-R1

Na Yamaha eles contrataram o piloto Troy Corser


quem pode ser o único com a arma certa para ameaçar o compatriota Troy Bayliss


no campeonato de superbike. Mas um bom piloto não basta para vencer. Para


um objetivo tão elevado, você deve ter uma boa base no material, muito


boa motocicleta serial.

Também existe uma receita melhor


como se você estivesse generalizando algumas soluções técnicas de um rico tesouro


conhecimento das corridas de MotoGP, ou seja, da Yamaha M1, dirigindo um grande


Valentino Rossi, você os inclui em uma motocicleta de série superbike?


Provavelmente não.

Yamaha faz abordagens revolucionárias


saiu no ano passado com o novo R6, que, entre outras coisas, ostenta


gás controlado eletronicamente ou acelerador, que se


caricaturado, conecta-se ao motor apenas elétrico


cabo. Isso agora também foi introduzido na última geração R1 e juntou tudo


modernizado com outra novidade, que vimos pela primeira vez na série


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


canais de focas aquosas.

Nada de novo, você diz


conhecedores de tecnologia, já vimos isso nas


motores de automóveis, mas no mundo das motocicletas agora é


revolução popular.

Devido às especificidades


motocicletas, como falta de espaço, requisitos para quais


peso mais leve e 100% de confiabilidade dos computadores e


microprocessadores, só pudemos observar isso antes do aparecimento do novo R1


em carros de corrida de MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


em comparação com seu antecessor, pode não parecer à primeira vista


mudou drasticamente, mas realmente novo


motocicleta.

Se sua aparência permanecer conhecida, veja abaixo.


blindagem aerodinâmica e partes internas do motor revelam a lei


desenhando. O novo trem de força mantém o conceito de um motor de quatro cilindros.


colocados em uma fileira, mas agora existem quatro válvulas na cabeça, isto é


um a menos do que antes. A única coisa que não mudou é o relacionamento


entre o buraco e o movimento, que ainda é 77 ​​x 53 milímetros, e portanto


todas as semelhanças acabam.

Nova cabeça, novos pistões


câmara de combustão e, acima de tudo, novos eletrônicos que


controla o funcionamento do motor. Três superpoderes


micro-chináticos em alguns segundos por segundo


analise os dados informados pela alavanca do acelerador. O que


estocando hipno estranheza no estrelato do samega motor osiroma


seu poder.

Incrivelmente federal e legal


a curva de potência crescente é uma das principais surpresas do novo


R1. Memórias de uma fera feroz, bastante exigente para dirigir rápido.


no chão, muito grande no centro superior


revs ainda estava vivo, mas após o primeiro contato com o novo R1, apenas


ainda uma história. Vamos explicar por quê.

Flexível


ou seja, os coletores de admissão em baixas rotações do motor em comprimento (ou


melhor dizer em altura) medem 140 milímetros, o que fornece


boa resposta do acelerador e aceleração constante. Mas


conforme o gás é adicionado e a velocidade do motor aumenta, o comprimento aumenta


canais sazonais reduzidos para apenas 65 milímetros, o que é ouvido como


um som de motor mais nítido e esportivo e, o mais importante


o motor atinge sua potência máxima.

No asfalto quente c


Também testamos este sistema revolucionário ao vivo para Losail.


Não temos comentários! O motor Yamaha puxa com tanta firmeza de baixo


velocidade do motor e não cai para seu pico em


espreme todos os seus 189 "cavalos" a 12.500 rpm,


que não teríamos acreditado se não tivéssemos tentado nós mesmos.

к


permite que o motorista capture segundos preciosos


na pista de corrida ou em busca de um perfeito, suave e


um passeio rápido que te enche de adrenalina.

É graças a um motor com uma faixa de potência líquida tão ampla que R1 é menos exigente de controlar, uma vez que permite

usar


engrenagens mais altas nas curvas, o que por sua vez significa menos


mudança de marcha na caixa de velocidades e, portanto, tempos de volta mais rápidos. Boa


ou seja, os pilotos dirão que cada turno


equipamento acima da perda adicional de tempo.

Se houver menos deles, o tempo no cronômetro também é melhor.

Ta


a novidade deixou o novo R1 muito próximo, até de quem ainda o adora


você está dirigindo na estrada. Graças à posição de direção amigável para


volante, que, apesar da altura de pouso de 835 milímetros, não é supérfluo


cansativo, mas relaxante o suficiente, e por causa do acima


Pela natureza do motor, o R1 será útil para a condução diária também.

V


em um momento em que todos os fabricantes de motocicletas estão se esforçando por mais


soluções mais radicais, praticamente não relacionadas ao tráfego rodoviário


em geral, esta é uma agradável surpresa e prova de que este


você pode fazer uma bicicleta esportiva para atletismo. Direito


podemos argumentar porque primeiro testamos R1 completamente


formulário padrão no formulário acabado e, em seguida, com


Eu não quero ir para a academia com esportes.

De fato,


Ficamos surpresos com a facilidade com que o R1 muda de personagem. Em esportes


Pneus Pirelli Supercorsa Pro e suspensão "rígida"


Acessório esportivo da Yamaha que não se intimida nem com altas velocidades


curvas. Onde na configuração padrão a motocicleta deve estar


a suspensão mais macia balançou um pouco, agora também


ele não pisca mais e apenas segue a direção dada corretamente. E isso está em


velocidade de 240 quilômetros por hora na encosta!

Ela nos surpreendeu


também manuseio. O R1 nunca foi conhecido por ser difícil de dirigir


motocicleta, mas agora ficou ainda mais leve e um passo mais perto da pena


supercarro leve de 600 pés cúbicos. Tudo veio à tona


melhorias de quadro e discos de freio mais leves agora disponíveis


menos em 10 milímetros (310 milímetros de diâmetro) e, claro,


Dieta Shuyshevalnaya por 177 kg de carne seca.

Acima da média


o longo plano de chegada na pista nos permitiu ser


Yamaha "limpou os canais" e fez overclock para quase 280


quilometros por hora. Nessa velocidade, você só pode relaxar em um bom


motocicleta e sobre o R1, também não hesitamos por um minuto. Já durante mim


ao sair de uma curva, a motocicleta proporciona bem-estar e


controle da roda traseira (principalmente devido ao novo


amortecedor e vibrações mais fortes em 30%), em apenas


o avião, no entanto, acelera com calma, sem hesitação, etc., quando


a velocidade aumenta dramaticamente.

Devemos elogiar o novo


armadura aerodinâmica fornecendo proteção significativamente melhor


antes de escrever vento. O único ressentimento, mas não o maior, está chegando


um amortecedor de direção que pode fazer seu trabalho na sombra


Melhor. O volante adora balançar ao acelerar quando a frente


a roda é levantada do chão. Felizmente, não existem grandes.


velocidades em aviões longos.

Você provavelmente está muito interessado


bem como novos acabam no final do plano de destino, que


pinças de freio de seis pistões, que são uma novidade e uma especialidade entre


motocicletas em série.

Então, inicialmente, por duas execuções, quando


R1 foi instalado completamente como padrão, apesar dos grandes freios


faltava um pouco mais de feedback à eficiência. depois de


quando rodamos mais três voltas em um ambiente esportivo


suspensão, no entanto, todas as dúvidas desapareceram. Os freios são de primeira qualidade para


os padrões de desempenho de hoje estão acima da média e sempre 100%


de confiança. Imagine como cada rodada é difícil.


correu continuamente quando uma velocidade de 280 foi necessária


quilômetros por hora na distância mais curta possível, reduzida para


cerca de 100 quilômetros por hora. Foi velocidade


na primeira esquina. Obrigado a todos e embreagem antibloqueio


Roda traseira. Isso garante uma extremidade traseira silenciosa, mesmo com nitidez muito acentuada.


condução e redução brusca de marcha.

Sem dúvida


este é o novo Yamaha R1 com todas as inovações e inovações técnicas


o R1 mais poderoso até agora, mas sentimos que não é muito


caso contrário, também, em comparação com a competição feroz. Tem um enorme


potencial que um motorista experiente pode aproveitar, mesmo com um pequeno


brincando com a instrução de agitar. Z 'Yamaha Racing Kit'


acessórios, no entanto, será um carro de corrida extremamente popular no qual ele


cuidado especial deve ser tomado. Confira o segundo ano da superbike


corrida se você não acredita.

Resumidamente sobre as novidades

• em toda parte
  
  
  o novo motor agora tem quatro em vez de cinco válvulas (admissão
  
  
  válvulas de titânio), 139 kW (189 cv) e 118 Nm de torque; OK
  
  
  e o tamanho do movimento é 77 ​​x 53 milímetros, também é elevado
  
  
  taxa de compressão (12, 7: 1); a câmara de combustão é nova,
  
  
  bielas mais fortes, pistões mais leves e mais fortes,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Entrada controlada por chip) personalizável, eletrônico
  
  
  dutos de sucção controlados controlados por um servomotor,
• Acelerador controlado eletronicamente YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) - 'lead by wire',
• bloqueio da roda traseira,
• um novo sistema de escapamento (mais leve, redesenhado, titânio) com um conversor catalítico de três vias,
• sistema de ignição de alta potência,
• fornecimento mais eficiente de ar fresco para a "caixa de ar",
• Exup compacto com ventiladores de titânio,
• geladeira nova com moinho de vento duplo e exaustão de ar quente aprimorada,
• cruzamentos mais fortes para ramificação,
• pinças de freio radial de seis pistões mais potentes,
• discos de freio mais leves agora têm 310 milímetros de tamanho,
• nova proteção aerodinâmica para o assento e parte traseira,
• Luz traseira LED, farol duplo dianteiro com quatro lâmpadas.

Yamaha YZF-R1

Custo do modelo de teste: cerca de três milhões de tolar.

Техническая информация

motor:


4 tempos, quatro cilindros, refrigerado a líquido, 998cc


centímetros, 139 kW (0 km) cerca de 189 / min, 12.500, 118 Nm cerca de


10.000 rpm (ar de entrada), injeção eletrônica de combustível

Trocar: óleo, multi-disco, sistema de travagem anti-bloqueio da roda traseira

Transferencia de energia: šeststopenjski menjalnik, veriga

Suspensão: garfo USD frontal totalmente ajustável, amortecedor central único traseiro totalmente ajustável

Freios: dianteiro 2 discos Ø 310 mm, pinça de freio de seis pistões, traseiro 1x disco Ø 220 mm

Pneus: venda 120 / 70-17, pergunte 190 / 50-17

Distância entre eixos: 1.415 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 835 milímetros

Tanque de combustível: 18 l (reservatório de 3 l)

Peso seco: 177 kg

Na Praça: a motocicleta estará disponível em dezembro.

Representa e vende: Equipe Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Nós elogiamos

• bicicleta fantástica
• pode ser usado tanto na estrada quanto na pista de corrida
• varrendo
• freios
• facilidade de curvas e estabilidade em altas velocidades
• trava da roda traseira
• inovação técnica
• forro em proteção aerodinâmica

Nós repreendemos:

• para uma pista de corrida, você colocaria os pedais uma sombra mais alta
• o amortecedor de direção pode fazer seu trabalho de maneira mais completa

Petr Kavchich