Yamaha XT1200Z Super Ténéré Primeira Edição

É um pouco incompreensível por que eles demoraram tanto para finalmente reunir a coragem e transformar a nova geração em "supercrianças". Enquanto isso, por exemplo, a BMW há muito tempo parou de correr no Dakar, mas manteve a R 1200 GS em sua oferta, e hoje ela forma a base de um negócio de motocicletas extremamente bem-sucedido.

As XNUMXs e as primeiras XNUMXs foram o apogeu das grandes motocicletas de enduro em turnê. No entanto, os japoneses arrefeceram um pouco após o primeiro lançamento, onde Yamaha e Honda estavam na liderança.

E quando os alemães começaram a se livrar do repolho na KTM, e depois os italianos com Moto Guzzi e até Ducati e Triumph, os japoneses ficaram sem uma contra-oferta adequada nas lojas.

Claro, devemos estar cientes de que a Europa, juntamente com o chamado mundo ocidental desenvolvido, não é um mercado-chave. Se a Yamaha ou qualquer outro fabricante na terra do sol nascente pensa que ganhará mais dinheiro vendendo scooters ou talvez até mesmo uma motocicleta básica, digamos, para os mercados em crescimento da China, Índia ou Brasil, então o desenvolvimento está indo nessa direção. direção. A Europa deve esperar.

Bem, parabéns à Yamaha por esta queda do mercado europeu, porque nunca há muitas motos boas para nós (infelizmente motociclistas mimados). E a XT1200Z Super Ténéré é uma boa moto!

A todos os seguidores leais da Yamaha, podemos escrever que a espera valeu a pena, pois comparar o antigo "Supertener" com o novo foi maravilhoso.

Parabéns também ao departamento de design, que “completou” a moto, que à primeira vista o convida a deambular pelos recantos pouco povoados do planeta. A palavra enduro também tem um significado real neste caso, já que a Yamaha lida com estradas de cascalho com facilidade.

E isso, embora hoje tenhamos pavimentado quase todos os caminhos até o zelnik mais próximo, ainda é o suficiente para uma viagem de aventura. No entanto, não é necessário se esforçar no deserto ou no outro lado do mundo, mas uma viagem aos escombros de Pohorsky, florestas Kochevskie, colinas Dolenjskie, vilas esquecidas por Deus em Posoče ou a animada Primorsky Krai pode ser uma experiência única . ...

Se se atreve a comparar o mundo das motos e dos automóveis, então podemos dizer que esta Yamaha pertence ao Toyota Land Cruiser, pois é tão off-road quanto off-road, e também causa impressões semelhantes com sua aparência.

Esta é uma motocicleta para motociclistas maduros. O desejo de velocidade e pressa deve primeiro ser deixado em casa. Padrão neste primeiro lançamento do novo XT1200Z Super Ténéré, as caixas laterais de alumínio são embaladas com itens essenciais para piquenique ao ar livre e aqui está, um maravilhoso passeio de domingo aqui!

Mesmo a cara-metade sempre vai adorar sentar-se, pois o banco de trás oferece muito conforto.

A ergonomia refinada também é um dos trunfos mais fortes, assentam perfeitamente, e o assento, o pára-brisa e o volante com altura ajustável se adaptam às necessidades e desejos de cada pessoa.

A propósito: a proteção contra o vento é excepcional, uma das melhores nesta categoria, mesmo a 210 km / h a Yamaha é fácil de sentar relaxada e em uma posição vertical normal.

Bem, também não é muito mais rápido, já que é uma nova e muito compacta tecnologia de quatro válvulas inline-twin de 1.199 cc com um eixo de comando de válvulas duplo à cabeça, projetado para dirigir, não para competir.

Além disso, 110 “cavalos de potência” não é algum tipo de excesso, mas uma potência do motor muito média para esta classe de motocicletas. Com base nos dados do papel, suspeitamos que a Yamaha queria fazer um motor confiável que não tivesse medo de muitos quilômetros.

E se isso for verdade, então não vamos culpar o motor por estar um pouco sonolento. Também faltou um pouco mais de agilidade (o motor é capaz de 114 Nm de torque a 6.000 rpm), já que para um passeio dinâmico você tem que passar por um pouco de uma caixa de câmbio de seis marchas, que é bastante precisa, mas um pouco rígida. ao aumentar a marcha.

Isso é ainda mais exacerbado quando se dirige em conjunto e, especialmente quando se dirige em alta velocidade na rodovia, consome sete litros de combustível por 100 quilômetros. Em caso de cruzeiro moderado, de outra forma cai um bom litro. Pelo menos foi o que mostrou o computador de bordo, que possui todas as funções-chave de um carro de médio porte.

Bem, não vamos colocar toda a culpa no motor. Afinal, é um avanço de última geração na tecnologia japonesa, com controle de tração da roda traseira funcionando perfeitamente durante a aceleração. Ele tem três funções de trabalho diferentes, todas as três são projetadas principalmente para movimento seguro.

Claro, a massa bastante grande também contribui para as propriedades de aceleração e frenagem acima mencionadas. Uma motocicleta com tanque cheio pesa até 261 kg!

Freios que dão uma ótima sensação e têm ABS eficaz também funcionam com isso, mas para uma parada mais específica, a alavanca do freio deve ser pressionada com bastante força.

Deve-se observar a suspensão e o quadro. Todo o sistema funciona perfeitamente e, acima de tudo, em harmonia. O XT1200Z Super Ténéré faz curvas com facilidade, independentemente do tipo de solo sob as rodas.

Esta é uma das poucas bicicletas grandes que tem uma suspensão (totalmente ajustável) que funciona muito bem em asfalto, estradas soltas (que você pode encontrar em nossa multidão), e trilhas pavimentadas de cascalho e menos exigentes.

A Yamaha também exibe seu caráter aventureiro com proteções de alumínio cuidadosamente instaladas para o motor, tubos de escape e bomba de freio traseiro. Se os aros fossem equipados com pneus com raios mais grossos que permitem o uso sem câmara, o desempenho off-road seria significativamente melhorado.

Para a aventura definitiva, você também pode optar por um protetor de mangueira do motor, um par de faróis de neblina e alavancas aquecidas do catálogo de acessórios. Bem, os entusiastas de rally no deserto provavelmente preferirão o clássico Yamaha de corrida azul ao cinza, e evocarão memórias dos sucessos de pilotos lendários como Stefan Peterhansel e Edi Orioli.

Infelizmente, a questão de saber se o XTZ é melhor do que nosso vencedor do benchmark, o GS, é difícil de responder, pois eles terão que ser lançados na estrada ao mesmo tempo. Bem, algo é verdade: a R 1200 GS tem uma competição séria!

Cara a cara - Matevzh Hribar

Não é engraçado o quanto a Yamaha confia em sua participação no Rally Dakar para divulgar este aventureiro? Quando foi a última vez que você correu no velho Super Ténéréjka? Cerca de 12 anos atrás, certo?

Bem, nos últimos anos a Yamaha tem competido com uma motocicleta monocilíndrica de 450 cc. Veja, que não tem nada a ver com enduro em turnê.

Pois bem, o Adventure Master já está disponível aqui para todos os aventureiros que, por um motivo ou outro, não queiram ser de ascendência alemã, austríaca ou italiana, e depois de uma rápida prova, cheguei à conclusão que o novo Super Ténéré é muito bom. agradavelmente manejável e aventureiro confortável, útil em estrada e cascalho (sistema antiderrapante muito bom!), mas tem dois lados negros: primeiro, sem dúvida o preço ou componentes muito baratos (um pouco mais de nobreza não prejudicará interruptores, alavancas e elementos semelhantes ), o outro é o peso, embora, para ser sincero, não seja sentido durante o movimento.

De qualquer forma, um ou dois anos de corrida no deserto para desenvolvimento e publicidade não prejudicarão esta Yamaha. De fato - no deserto hoje, como você pode ler na revista Auto deste ano, as atuais bestas de 450cc.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 15.490 EUR

motor: dois cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, quatro válvulas por cilindro, 1.199 cc? , injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 81 kW (110 KM) pri 7.250 / min.

Torque máximo: 114 Nm a 1 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, eixo de hélice.

Quadro: cano de aço.

Freios: dois anéis de margarida na frente? 310mm, rolo traseiro de camomila? 282 mm.

Suspensão: garfos telescópicos frontais USD? 43, curso de 190 mm, braço oscilante traseiro, curso de 190 mm.

Pneus: 110/80-19, 150/70-17.

Altura do assento em relação ao solo: ajustável 845/870 mm (opção de compra de assento inferior).

Tanque de combustível: 23 l.

Distância entre eixos: mm 1.410.

Peso (com combustível): 261 kg.

Representante: Equipe Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Nós elogiamos e reprovamos

+ aparência

+ cardan (durabilidade e manutenção)

+ conforto

+ excelente suspensão

+ os freios proporcionam uma boa sensação, excelente desempenho do ABS em todos os tipos de superfícies

+ acessórios primeira edição

+ proteção contra o vento

+ proteção para direção off-road

+ boas características de direção em estradas de asfalto e cascalho

– Peso leve (sentido durante a aceleração, travagem e condução no local)

- Gostaria de mais vivacidade no motor. Controle do computador de bordo não no volante, mas na armadura

- preço

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich e Petr Kavchich