Yamaha WR250R

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Se você está assistindo a esportes motorizados sujos, provavelmente está familiarizado com o fato de que as motocicletas têm um motor de 250 cc a quatro tempos. Cm competir na mesma classe que as motocicletas 125 cc dois tempos. Cm.

Em teoria, um motor de dois tempos tem o dobro da potência para o mesmo volume, portanto, combiná-lo em uma classe é compreensível e justo. Por que estou falando de aulas de corrida quando falamos de um veículo de duas rodas que nem mesmo foi criado acidentalmente para corridas? Porque quando conduzia a nova Yamaha, tive a ideia de que as mesmas regras se podem aplicar na estrada.

Com o WR250R, jovens de dezesseis anos podem andar legalmente com amigos que dirigem, por exemplo, uma Yamaha DT 16 a dois tempos. Tudo está bem, mas o problema são os cavalos. Por lei, pessoas de 125 anos podem andar de motocicleta com no máximo 16 "cavalos" e em uma quilha de teste - até 15. As mulas, infelizmente, terão que esperar dois anos. No entanto, quando o teste de volume e potência ilimitados está no seu bolso, todos preferem pegar uma bicicleta (forte demais).

Deixe-me compartilhar com vocês os pensamentos que cruzaram minha mente enquanto dirigia da concessionária Yamaha em Rudnik: a moto é grande o suficiente, o volante está onde deveria estar em um enduro e a potência é suficiente para dirigir o avião em um velocidade que você não foi multado na pista ainda.

Andar mais rápido esse tipo de motocicleta não é agradável. Finalmente, aqui está uma motocicleta que eu posso dirigir em meio-fios e sair da estrada quando quiser dirigir em estradas de cascalho. Eu ainda preciso de mais?

Antes dos primeiros quilômetros, eu desconfiei imperceptivelmente que se tratava de um XT125R um pouco mais potente, maior e recondicionado, o que é uma compra muito boa pelo preço, o que também é confirmado pelos números de vendas, mas ainda não é divertido o suficiente para um feriado sério. dirigindo na estrada. Essa premonição estava errada, pois o WR250R é novo.

A estrutura leve e rígida é feita de alumínio, a suspensão é ajustável e o motor monocilíndrico é movido eletronicamente e refrigerado a água. Vejamos primeiro o gerador: ele brilha lindamente e emite um escapamento bastante silencioso, que é cada vez mais apreciado pelos motoristas em campo. Se você não estiver com pressa, também pode andar em baixas rotações, pois a moto gira bem e não bate. No entanto, parece que o volume do cilindro não é muito grande, então ele precisa ser girado em altas velocidades para uma aceleração mais decisiva.

Isso leva algum tempo para se acostumar, caso contrário, você pode se encontrar em uma situação em que a roda traseira não reage tão bruscamente quanto você gostaria. A solução é simples - se você mudar para uma marcha mais baixa, 30 "cavaleiros" animados mergulharão no chão.

Isto é suficiente para permitir subir encostas perigosamente íngremes e tornar a condução em terrenos acidentados um verdadeiro prazer. A embreagem e o sistema de transmissão são bons, mas a precisão esportiva não é o caso. Em primeiro lugar, gostaria de ter uma alavanca de velocidades mais comprida, uma vez que foi concebida para um máximo de um pé com ténis # 40.

A Yamaha deve saber que a Mularium (felizmente) adora usar roupas de qualidade, que também inclui botas de motocross, que recomendamos fortemente para andar de bicicleta.

Uma motocicleta é um verdadeiro brinquedo no campo, que não deixará indiferente um iniciante no mundo da direção off-road. A suspensão de longo curso absorve bem os solavancos e você pode facilmente pular, apenas os mais exigentes provavelmente precisarão de mais potência. Mas como nos entendemos, este não é um carro de corrida, mas um carro muito bom para o dia a dia.

Os freios a disco dianteiro e traseiro são fortes o suficiente para não abalar o aluno quando ele pressiona a alavanca com muita força em superfícies ruins. A bicicleta é muito fina entre as pernas e, considerando que deve ser adequada para passeios off-road e estradas, o assento é bem acolchoado.

O tanque de combustível pode ser trancado e tem capacidade para 7 litros de combustível, o que significa que você terá que parar para reabastecer a cada 6 quilômetros aproximadamente. Embora não nos arrependêssemos do motor monocilíndrico, a vazão não ultrapassava cinco litros.

Se a marca do encarte rosa não deixa você comprar uma moto mais potente, ou se você tem certeza que 250cc é o suficiente, a WR250R é uma boa pedida para quem gosta de combinar praticidade no dia a dia com esportividade off-road. Só para pensar, o XT660R um pouco menos esportivo, mas muito mais poderoso, custa pouco menos de US $ 500 a mais.

Preço do carro de teste: 5.500 EUR

motor: cilindro único, 4 tempos, 250 cm? , refrigeração líquida, 4 válvulas, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 22 kW (6 km) a 30 rpm

Torque máximo: 23 Nm a 7 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio, gaiola dupla.

Suspensão: garfos telescópicos frontais ajustáveis? 46 mm, curso de 270 mm, amortecedor único traseiro ajustável, curso de 270 mm.

Тормоза: bobina frontal? Bobina traseira de 250 mm? 230 mm.

Pneus: antes de 80 / 100-21, voltar 120 / 80-18.

Distância entre eixos: 1.420 mm.

Altura assento do solo: 930 mm.

peso: 126 kg.

Tanque de combustível: 7, 6 l.

Representante: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ look off-road sério

+ design

+ facilidade de uso

+ usabilidade na estrada e fora de estrada

+ motor ao vivo

- faixa estreita de potência máxima

- alavanca de câmbio curta

– Suspensão muito fraca para aventuras off-road profissionais

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich