Yamaha Tracer 900 e 900 GT 2018: teste - Teste de estrada

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Teste Yamaha Tracer 900 e 900 GT 2018 - Teste de estrada
900 Yamaha Tracer 2018: como está mudando
Yamaha Tracer 900 2018: como você está
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Teste Yamaha Tracer 900 e 900 GT 2018 - Teste de estrada

O turismo esportivo da Tre Diapasons está se tornando cada vez mais tecnológico e confortável. Seja versátil, poderoso e divertido. E também há uma versão GT para viagens.

Desde sua estreia em 2015 rastreador yamaha 900 (anteriormente denominado MT-09 Tracer) ganhou muita popularidade devido ao seu design bem escolhido, um dos motores de três cilindros mais interessantes do mercado, grande versatilidade e qualidade absolutamente competitiva. relação de preços. Em três anos, "coletou" mais de 35.000 clientes na Europa e em 2018 entra no mercado com um restyling que não revoluciona o projeto vencedor, mas se "limita" a aprimorar seus detalhes. Cresce em conforto, em equipamentos, em chassis e em tecnologia, e também estreou em Versão GT Concebido para quem pretende o que há de mais moderno em equipamentos. 10.590 euro é o preço da versão standard, e a entrega da casa do Gran Turismo custa 12.190 euros. Eu tentei os dois no sul da Espanha para descobrir vantagens e desvantagens.

900 Yamaha Tracer 2018: como está mudando

Novo Yamaha Tracer 900 meu 2018 também mudou ligeiramente em design. Observe que não há distorção: apenas pequenos detalhes. Nova zona de sucção ligada capuz tem uma aparência mais refinada e a linha de painéis laterais do tanque e transportadores foi revisada para melhorar o estilo geral. Nova carenagem, nova asa traseira, guiador mais estreito que o modelo anterior. O forend ficou mais fino e agora há um novo pára-brisa ajustável manualmente para maior conforto do selim, proporcionando melhor proteção contra o vento e as intempéries. Mude um pouco a posição do motorista e o passageiro poderá desfrutar das novas alças e dos novos apoios para os pés. O selim (ajustável em duas posições) é totalmente novo e garante mais conforto, principalmente em longas distâncias.

Para 2018, o Tracer 900 também apresenta um novo pêndulo mais, enquanto a calibração do monoshock foi revisada para melhorar ainda mais o "desempenho de viagem" do veículo (e melhorar a compatibilidade com almofadas duras). O coração pulsante continua a ser o motor de três cilindros de 847 cc de tirar o fôlego. 115 CV a 10.000 rpm e 87.5 Nm a 8.500 rpm. É ajudado pela embreagem antisaltellamento e eletrônicos que fornecem controle de tração em três níveis, três modos de direção D-MODE e (opcional como padrão) Quick Shift.

O quadro permanece em alumínio fundido e também na frente encontramos sempre um garfo invertido regulável a partir de 41 mm (apenas ...) e mono pré-tensionado. Lá Versão GTem vez disso, acrescenta uma série de equipamentos exclusivos, entre os quais se destacam alforjes rígidos de 22 litros na mesma cor da pintura, medidores TFT, cabos aquecidos, garfo dourado totalmente ajustável, pré-carga mono ajustável remotamente, Mudança rápida (apenas subindo) e Controle de cruzeiro.

Yamaha Tracer 900 2018: como você está

Ele é leve, divertido e versátil, assim como suas irmãzinhas. Além disso, no entanto, com ele você pode viagem... Porque ele tem um selim confortável (mesmo depois de muitas horas na estrada), um pára-brisa que reflete bem o ar, uma tendência a carregar сумки (lateral, não lateral) e design que contribui especialmente para o conforto. E continua fácil. Embora a altura do selim em relação ao solo tenha aumentado 5 mm, as pernas são fáceis de montar e o peso leve (apenas 215 kg) também ajuda quem não tem muita experiência.

Obviamente, o motor continua sendo um de seus pontos fortes. Tem empurrar extraordinário, começando em baixa rotação, que permanece constante até o limitador. A recuperação também é excelente e não há efeito liga-desliga no início. Quando você decide agir rapidamente, você não tem absolutamente nenhum controle; mesmo que para sensação máxima fosse necessário definir um garfo e mono em um "nível mais atlético". COM Mudança rápida então o passeio divertido é ainda mais bonito: as mudanças de marcha, especialmente em rotações médio-altas, são ideais; em vez disso, você deve sempre usar a embreagem ao levantar.

O trunfo é a relação preço / qualidade: é muito difícil encontrar no mercado uma moto esportiva de turismo que faça de tudo um pouco, enfim, com um motor tão potente, a um preço tão baixo. É claro que alguns defeito sim - você pode sentir algumas vibrações entre 4.000 e 5.000 rpm - mas não pode "comer seu bolo e comê-lo". Dos dois, prefiro o GT: porque levar o Tracer para evitar viagens não faz muito sentido (então você terá que comprar malas de qualquer maneira) e porque as alças são aquecidas e Controle de cruzeiro eles realmente importam, não esquecendo que no Gran Turismo você também pode personalizar totalmente a suspensão.