Yamaha TMAX 500

Sob tais condições, a cidade com seu entorno imediato torna-se extremamente desinteressante para a vida e a criatividade. Deixamos muito tempo e nervos nas ruas. Isso, no entanto, não impede que serviços públicos, administração e atividades não econômicas similares se espalhem pelo centro da cidade. E, como resultado, residentes de todo o mundo o procuram, apenas para fazer as coisas. Portanto, a vida do desempregado passa - ao volante.

Pouco se faz a pé. Transporte público? Outro dia, experimentei especificamente o ônibus urbano na estrada principal da cidade. O ônibus tem a mesma aparência de quando eu era estudante em 1972. Conforto mínimo, pouco ar, sem ar condicionado, sujo. Em uma palavra, repulsivo em todos os aspectos.

O prefeito de Liubliana é a favor da proibição de carros. Nada de novo como há cem anos, quando trouxe Codelli para a cidade. Não é o único. Claro, isso é mais fácil do que reorganizar efetivamente o transporte público ou abrir estacionamentos a um custo razoável. A alternativa verde, no entanto, favorece caminhadas ou ciclismo. Bem, a uma distância razoável e não muitas vezes seguidas, certamente o faz, e então somos confrontados com nosso próprio cheiro desagradável de suor.

A Itália, liderada pelo prefeito de Roma, encontrou uma alternativa eficaz para um ataque cardíaco entre um carro e um ônibus usando uma scooter e motores mais potentes: uma motocicleta para curtas distâncias, uma scooter maior para viagens mais longas ou mais conforto. É assim que a polícia se comporta.

São inúmeras as vagas de estacionamento para motos nas ruas do centro da cidade. A solução não é a ideal, mas chegar ao seu destino é rápido, confortável e barato. Como resultado, a Itália se tornou o mercado mais promissor da Europa. Sem surpresa, a Yamaha escolheu Roma e arredores para apresentar sua nova super scooter de 500 cc. Cm.

Mais carro do que motocicleta

Esta scooter Yamaha é algo tão novo em tamanho e luxo, e foi projetada para o conforto que é confusa. Esta é uma nova dimensão que requer uma revolução mental. Isso requer um salto pelo menos tão grande quanto passar de um carro com transmissão clássica para um carro com transmissão automática. Muitos ainda não são capazes de perceber esse conforto da tecnologia.

Esta scooter parece mais um carro do que uma motocicleta em termos de qualidade e (não) condução exigente. E parece mais uma motocicleta do que uma scooter, como a conhecíamos até ontem. Existem poucas palavras para entender que tudo pode tornar isso possível. É necessário fazer um test drive. Só então o motorista poderá se concentrar em como superar os inconvenientes da estrada sem se desviar dos hábitos de vida.

Por que essa scooter?

É confortável. Graças às rodas do tamanho certo, é estável na estrada. Brota bem. Tem excelentes travões e um motor à altura, por exemplo, de um Alfa ou Audi de tamanho médio: acelera dos 7 aos 5 km por hora em 0 segundos. A velocidade máxima é de 100 quilômetros por hora e a velocidade de movimento fácil é de 160 quilômetros por hora. Motor de dois cilindros e quatro tempos de 140 cc CM sem vibração desenvolve uns bons 500 cv.

A questão, entretanto, não é a quantidade de poder, mas o fato de que esse poder veio ao mundo. Ele cresce suave e corajosamente, o motor é solidamente resistente. Tudo isso é complementado por uma unidade de embreagem automática extremamente precisa, acoplada a uma caixa de câmbio tipo CVT, que ajusta a relação de transmissão de acordo com a mudança de velocidade. Em uma rota de XNUMX quilômetros da cidade por passagens nas montanhas semelhantes a Vršić e de volta ao longo da rodovia, a scooter percorreu quilômetros como o conversível mais confortável.

O quadro, a suspensão e os pneus proporcionam um alto nível de segurança, por isso a resposta do veículo não deve assustar o piloto ignorante. Mesmo em encostas íngremes, ele anda de forma muito lógica e mesmo asfalto irregular não o confunde. Freios: as duas alavancas estão localizadas no guidão, que são semelhantes a uma bicicleta e, portanto, são o lar da maioria das pessoas.

No entanto, durante uma curva fechada, isso evita que o motorista belisque o joelho no volante. Cada scooter é um pouco enganosa: a posição do motorista é apresentada com as pernas mais estendidas (como em um carro), o que é normal. Mas a uma velocidade de menos de 30 quilômetros por hora não há equilíbrio real e o motociclista começa a "voar" com os pés. Mas então, ao virar, você pode pegar o volante. Tenha cuidado ao fazer isso.

Ela se senta na cadeira do diretor e há espaço de sobra para a senhora do banco de trás também. A bagagem é colocada sob todo o assento e não há nada de errado com o fato de você não poder dirigir com segurança um laptop, bolsas, guarda-chuva dobrável e todo o resto do lixo que um empresário carrega consigo.

Os capacetes levam algum tempo para se acostumar. Pernas, corpo, sapatos valiosos e roupas são protegidos da sujeira e correntes de ar por uma caixa de plástico com para-brisa (um pouco mais baixo para um motorista com altura de 185 cm). Assim, não há necessidade de temer a inflamação dentária, infecções nos seios da face e doenças semelhantes que atacam os gerentes em seu auge. A revista Men's Health recomenda exercícios para aumentar a resistência do corpo. Também compensa na mesa.

Ok, esta scooter não tem teto. Se você olhar as estatísticas, verá que chove raramente aqui, e os meteorologistas são muito bons em prever o futuro. Mas na névoa leve sob o céu, um homem vestido com um casaco encerado inglês parece pelo menos fresco, se não sexy.

Evite tradição

Não há tradição na Eslovênia de dirigir um carro com transmissão automática. A maioria acredita que "dirigir um carro perde o encanto". Uma scooter com tais dimensões, tecnologia e, claro, o preço é um veículo bastante incomum, desviando-se acentuadamente da tradição e abrindo horizontes completamente novos. É um entrelaçamento do tráfego automotivo com alguns dos ramos não tradicionais do automobilismo.

Curiosamente, ele pode viajar 160 quilômetros por hora e acelera bem a 130 quilômetros por hora. Na verdade, é um carro muito inteligente para dirigir sob demanda e sem conhecimento (prévio) sobre motocicletas. Preço? O prazer sempre esteve disponível apenas para quem tem dinheiro.

jantar: 7.195 euros (Delta Team Krško)

Техническая информация

motor: 4 tempos - bicilíndrico em linha - sistema estabilizador anti-cilindro para amortecimento de vibração - refrigeração líquida - 4 válvulas por cilindro - árvore de cames à cabeça dupla acionada por corrente - 66 x 73 mm - cilindrada 499 cm3 - banho de óleo multidisco automático embreagem, transmissão de força para a roda através de dois sistemas de corrente silenciosa com rodas dentadas no balancim e engrenagem para a roda

Força maxima: 29 kW (4 cv) a 40 rpm

Torque máximo: 45 Nm a 8 rpm

Pneus:

frente 120 / 70-14

pergunte 150 / 70-14

Freios:

disco frontal 282 mm

pedir roda 267 mm

Maçãs no atacado:

Comprimento 2235 mm

distância entre eixos 1575 mm

altura do assento do solo 795 mm

tanque de combustível 14 litros

peso com todos os líquidos 197 kg

Texto: Mitya Gustinchich

Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Техническая информация

  motor: 4 tempos - bicilíndrico em linha - sistema estabilizador anti-cilindro para amortecimento de vibração - refrigeração líquida - 4 válvulas por cilindro - árvore de cames à cabeça dupla acionada por corrente - 66 x 73 mm - cilindrada 499 cm3 - banho de óleo multidisco automático embreagem, transmissão de força para a roda através de dois sistemas de corrente silenciosa com rodas dentadas no balancim e engrenagem para a roda

  Torque: 45,8 Nm a 5.500 rpm