Teste Yamaha TMAX 2017 - Teste de Estrada

16 anos após sua estreia, Sua Majestade a scooter atinge sua sexta geração: uma geração totalmente madura. Classe de acabamento sedan, desempenho de referência….

Alguns scooter na história do automobilismo, eles alcançaram tal fama que podem ser contados com uma mão: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub e SH, além do protagonista do nosso road test, modelo Yamaha TMAX.

Quando surgiu, em 2001, era um produto inovador que visava discutir as barras de combustível, mas sobretudo dar vida ao segmento das “motonetas”, veículos capazes de aliar a praticidade de um utilitário de duas rodas com a praticidade de um motocicleta. dinamismo uma motocicleta de médio porte com soluções técnicas sofisticadas.

Um verdadeiro insulto às "motocicletas reais", uma arrogância inaceitável para alguns, uma solução inimitável para muitos. A Yamaha TMAX não foi apenas a fundadora deste nicho, mas até hoje continua líder com vendas recordes, principalmente na Itália e na França.

Isto deve-se ao facto de ao longo dos anos ter respondido aos ataques dos concorrentes e ao longo do tempo com uma evolução contínua, que hoje atinge a sua sexta geração, que a dedica ao rei das scooters e sublinha a maturidade do seu design.

Mas vamos dar uma olhada mais de perto como o Yamaha TMAX mudou e como ele se saiu nos testes de estrada.

Como a nova TMAX 2017 mudou?

O destino da TMAX está escrito com este nome, o que o condena a uma busca constante e acelerada pelo melhor. Projetado para o autoaperfeiçoamento, para sempre oferecer a seus fãs o que há de mais moderno. era assim nas gerações anteriores, é em nova versão 2017.

Você olha para ele e imediatamente entende o que é TMAXmas também entenda que esta não é a TMAX que você conhecia até hoje. O estilo, que sempre se baseou nas últimas tendências automotivas, tornou-se mais suave, menos angular, mais delicado e burguês, o visual perdura nos abundantes volumes frontais, no design sofisticado dos faróis de LED, e logo foge rapidamente da cauda pontiaguda . Não inspira medo, mas exige reverência, não surpreende, mas confirma que este é um elo que inspirará outros. 

Não é apenas o design que muda: moldura de alumínio (que mantém o reconhecível perfil de bumerangue) é novo, como o pêndulo, também feito de alumínio e mais longo que o anterior. O escapamento também é novo, é mais leve e, graças ao tiro final para o céu, torna o design mais rígido.

Em geral, os engenheiros da Yamaha conseguiram obter redução de peso de 9 kg (Apenas 213 kg) em comparação com a TMAX anterior, sem abrir mão de nada, realmente adicionando. Encontre um cupê selim mais espaçoso, TCS com controle de tração, instrumentos sofisticados com tela TFT embutida no painel, que lembra um carro, ignição "Smart Key" e acelerador YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Notícias também para suspensão de garfo invertido e alavancas progressivas na traseira, e para a transmissão com correia de fibra de carbono e polias mais leves, para a nova unidade do pilar B e para o pilar lateral de alumínio. A lista das principais inovações completa-se com a tomada de 12 V e a esperada homologação Euro 4.

Três versões: TMAX, SX e DX

Pode “é isso” acabar? Claro que não. Pela primeira vez, a Yamaha decidiu oferecer o TMAX em três versões diferentes: TMAX, SX e DX. Se o primeiro é dirigido a quem busca “nada além do máximo”, conforme corretamente afirmado na declaração de publicidade, o segundo é uma instalação de palco equipada com um pacote mais atléticoenquanto o DX aponta para a versão premium com ambições de viagem, enriquecida com tudo o que você poderia desejar em termos de conforto e tecnologia.

Na verdade, no DX encontramos um confortável pára-brisa ajustável eletricamente (curso de 135 mm), alças e selim aquecidos, controle de cruzeiro e uma suspensão traseira ajustável. Recursos que se somam ao buquê já rico oferecido pela TMAX SX, começando com Yamaha D-MODE, um sistema de controle eletrônico que permite personalizar o visor da unidade de controle em dois modos: Modo T para uma entrega mais suave, adequado para trânsito urbano agitado ou em estradas de baixa aderência e Modo S para uma direção mais esportiva.

Além do mais, os entusiastas da tecnologia SX e DX encontrarão satisfação em usar o Meu sistema. Conexão TMAX que, graças ao sistema GPS embutido na scooter e no aplicativo correspondente, permite que você receba um amplo conjunto de dados em seu smartphone, como localização (valiosa em caso de roubo), e pode controlar remotamente o sinal sonoro e as setas, e monitorar a bateria. status e registrar suas viagens. Este não é um prazer fácil, pois este sistema também pode permitir que você economize na apólice de seguro de algumas empresas.

Também diferente cor: Midnight Black para TMAX, Liquid Darkness e Matt Silver com bordas azuis para SX, Liquid Darkness e Phantom Blue para DX.

Como você está se saindo com a nova TMAX 2017?

Glória TMAX isso é mais do que justificado pela proeza de direção sempre incrível. Quando os proprietários - ou, como os motociclistas os chamam, "pilotos timax" - zombam que a TMAX não anda melhor do que uma motocicleta, isso não é se gabar cego.

Mesmo o novo TMAX não é exceção, pelo contrário, oferece-o desde os primeiros medidores. sensação de segurançagraças a uma suspensão sólida e um sistema de travagem potente e bem regulado. No trânsito urbano, apesar de seu grande porte, é fácil de se locomover, principalmente devido à inclusão do “T-Mode”, que torna o fluxo mais suave, quase abafado.

Quando os semáforos se apagam e a estrada se abre, é hora de dar uma tacada botão de modo no volante e diga à TMAX para revelar seu verdadeiro caráter: a tela "S-Mode" torna-o mais nítido e mais agressivo, e você vai rápido. A única contra-indicação: uma vez que nos empolgamos com essa modalidade, nossa alma inquieta dificilmente sugere que voltemos a uma mais urbana.

Correr assim entre curvas detectar estabilidade em uma velocidade que tem pouco a ver com o termo scooter. Os ângulos de inclinação são significativos e é preciso muito esforço para encontrar o limite de inclinação física na estrada, tanto para um bom desempenho dos pneus (Bridgestone Battlax SC na TMAX e SX, Dunlop Roadsmart III na DX). chassis, e nunca falha, mesmo com correções forçadas ou solavancos deliberados.

La calibração de suspensão é um pouco rígida, um fator que entra em jogo especialmente na traseira em caso de passeios acidentados, mas o conforto geral é comparável a uma boa bicicleta de turismo com quase nenhuma vibração e excelente proteção aerodinâmica.

O para-brisa ajustável com um simples botão no bloco esquerdo (na versão DX) será um dos pontos positivos mais populares, tornando até mesmo um trecho da rodovia um ponto de passagem.

Nova geometria рамкаcom um layout de motor ainda mais central, eles incluíram uma posição do motorista ligeiramente diferente do que o TMAX anterior, menos estresse nos pulsos e pouca perda de espaço para as pernas.

Em qualquer caso, parecia-me confortável e adequado para qualquer altura. No mínimo, os bebês acharão mais difícil colocar os pés no chão devido à largura do assento e aos controles da ponta do assento para abrir a tampa de reabastecimento e a própria sela.

La a sessão é confortável e bem acabado, o plástico está perfeitamente montado e nada é deixado ao acaso, nem mesmo o prazer tátil. Acabamentos de superfície e painel fazem o motorista se sentir um sedã alemão: um grande relógio para velocímetro e tacômetro, um display TFT agradável e de fácil leitura e uma certa redundância tecnológica, acentuada por um grande número de botões.

Lá em cima, claro também preço: € 11.490 para TMAX, 12.290 € 13.390 para a esquerda e XNUMX XNUMX para a direita (todos ex-concessionários). O novo TMAX não é barato, nunca foi barato. Por outro lado, se espera o melhor de uma scooter, não pode pensar que não nos pedem algum tipo de sacrifício. 

PRO

Qualidade construtiva

Habilidades de condução

CONTRA

Preço alto

Reserva de botão

vestuário

Capacete: X-Lite X-551 GT

Jaqueta: Alpinestars Gunner WP

Luvas: Alpinestars Corozal Drystar

Calça: Pando Moto Karl

Sapatos: TCX Street-Ace