Yamaha R1

Mas primeiro, irei para 1998. Confesso que não fomos justos com vocês, leitores: o representante da Yamaha Delta Team não nos permitiu testar o notório modelo R1 por vários anos! ? Defendo que, tanto quanto sei, à medida que tal máquina se aproxima de seu limite de desempenho, podemos dar uma opinião com ressalva. Em suma, tivemos que cruzar a fronteira, mas não fomos. Só nos resta uma experiência informal.

Após o primeiro ano em que os R1s esgotaram, antes mesmo de as caixas chegarem à Eslovênia, conheci alguns motociclistas desiludidos. Ouvi dos primeiros donos que a R1 é uma "puta" porque exige muito do motociclista.

Surgiu a pergunta: quem perdeu o título nesta rodada? A Yamaha simplesmente adaptou a primeira R1 para criar uma bicicleta intransigente, nervosa, nervosa, leve e desconfortável. Isso foi exigido pelos motociclistas que preferem correr nas horas vagas.

Claro, quando todos os dias Hansi, Giovanni, John ou nosso Janez confiavam em uma ferramenta tão perfeita, eles descobriam que havia muitos cavalos e poucos ovos entre suas pernas. Merda, os americanos dizem então.

Evolução da revolução

Resumindo, não foi fácil para os fabricantes Yamaha. Eles fazem réplicas de carros de corrida com homologação de estrada e todos reclamam que o diabo é difícil de dirigir. Então eles mudaram algo e na segunda geração eles poliram cosmeticamente cerca de cento e cinquenta peças, mas R1 nunca se tornou um gatinho voraz. Dançar e chutar com as mãos era um argumento comum entre os motociclistas. Yamaha disse que este problema pode ser resolvido com a ajuda do amortecedor de direção Öhlins.

Você sabe, é bom também fortalecer os músculos para que o motociclista seja forte o suficiente para mover seu próprio peso suavemente na motocicleta. Isso move o centro de gravidade e, portanto, determina o comportamento da motocicleta nas curvas. No entanto, se um motociclista se agarrar ao carro com cansaço, como um aparador, para não escorregar do assento, o carro logo o chutará para o alto. ... asfalto. ... ar. ... Ambulância.

Esta filosofia, segundo a qual desenvolveram a atualização R1, traz uma nova consciência: a fusão do homem e da máquina. Madonna, esses mestres do marketing são muito espertos! Este slogan me lembra dos vislumbres ideológicos quase comunistas que testemunhamos não há muito tempo em nossa história.

Em suma, se eu traduzir essa consciência para a linguagem de garagem, eu escreveria que os R1s são tão civilizados que não secam como uma égua louca. É difícil para mim explicar com mais precisão o que os magos fizeram para que todos funcionassem de maneira tão eficaz.

Eu gostaria de ver quando colocamos o primeiro, o meio e o último R1 na linha para que possamos compará-los. Então entramos na pista de corrida com motos afinadas e perfeitamente preparadas, além de um monte de mecânicos muito bons, “aquele grande” rebocador e técnicos da casa da Dunlop. As motocicletas foram calçadas com pneus D208, sobre os quais não tenho palavrões nem na pista nem na estrada.

Pista de corrida primeiro

Os jornalistas quebraram alguns R1 na frente do nosso grupo devido ao exagero e aos próprios erros. Foi por isso que a Yamaha estava nervosa, pois ainda estava úmido pela manhã, e no geral parecia um dia agitado pela frente. Então, no meio do dia, o vento soprou, as manchas apontando para o asfalto levemente úmido enquanto os botânicos nos jogavam como touros na arena. ...

A umidade no chão realmente acalmou um pouco nossa impulsividade, mas depois de meia hora todos nos lembramos do hipódromo. Pego a primeira marcha por um momento - 135 km por hora, e a segunda, para a impressão: madona, chega a 185 km por hora! Mudei o mais baixo do pódio para o terceiro lugar. . nessas velocidades não é nada bom, se você esquecer onde o asfalto vira no último momento. Apesar da umidade no final da linha de chegada, li 250 km/h antes de pisar nos dois freios, portanto, a 115 km/h, posso conduzir uma combinação de subida acentuada de asfalto à direita e à esquerda sem solavancos.

Eu acelero, mas R1 fica grudado no chão. A força aumenta gradualmente até o campo vermelho. O medo é desnecessário. Em um percurso tão suave, o R1 atua como uma máquina de costura lubrificada. Deixe o acelerador abrir suavemente na descida, os pneus ainda não se movem e a suspensão mantenha todos os movimentos sob controle, mesmo se a configuração for padrão. O fato de o carro ter uma suspensão mais macia não é ruim em termos de umidade.

O caminho mais seco está realmente a caminho. Se a umidade do pneu era de apenas 35 graus na frente e 45 graus na traseira, o técnico da Dunlop mirava 12 graus a mais em cada pneu em um ritmo mais acelerado. Ele não quis dizer o quanto o D208 deve esquentar, mas a aderência estava excelente e a mensagem do pneu era que você só poderia desejar.

Acima do tacômetro há um farol com diodos de advertência que acendem em branco quando uma marcha mais alta é necessária para girar o motor. Mas transformar o motor em uma bonita caixa vermelha acaba sendo inútil. Eu vejo isso melhor durante curvas muito difíceis após a linha de chegada. Depois da primeira combinação direita-esquerda, coloco a terceira marcha em um semicírculo para a direita em uma curva opaca. Da inclinação total para a direita, deixo R1 carregá-lo para a borda externa e, quando inclino apenas até a metade, o gás está em uma caixa vermelha; Eu viro para a quarta completamente ao longo da borda externa do asfalto.

Eu acelero para 200 km por hora, freio no sinal de 100 me desço mais uma vez, a curva à direita fecha na minha frente com muita força, e como a estrada leva a uma curva semicircular à esquerda traiçoeira, não posso permitir que a Yamaha se alargue a estrada. dobrar. Eu carrego o guidão e os pedais e a bicicleta se fecha bem na borda interna. Ao frear, o almoço volta à minha garganta e mal consigo soltar a alavanca do freio no momento certo, porque aqui a curva é desviada para fora.

Um motociclista não consegue imaginar mais aborrecimento. R1 é uma inibição perdida e uma queda abrupta simultânea com a inclinação esquerda da digestão, como se estivesse ajoelhado na frente de um degrau. Mas, ao mesmo tempo, ele se acalma e eu continuo a acelerar até o final da pista de corrida. Aqui a velocidade ultrapassa 220 km por hora, mas o carro está completamente silencioso. Bem, se alguém precisar, a Yamaha vem com um amortecedor de direção Öhlins como opção.

A embreagem parece ser muito precisa e eu atribuo a ela uma classificação excelente, que eu não reivindico para uma caixa de câmbio; este só recebe uma classificação. Ao reduzir, eu não sabia várias vezes se a marcha estava ligada ou se as marchas foram deixadas em algum lugar no meio. Bem, eu nunca perdi, eu só tive uma vaga sensação de ir e vir.

Ao passar de uma longa curva à esquerda para uma longa e rápida curva à direita, sinto o porta-malas abrir na ponta dos pés e mantenho meus pés bem próximos ao motor. Assim, a inclinação era muito forte e ainda nenhuma parte da motocicleta prendeu no solo. E eu ainda estava pendurado na suspensão padrão de 105 lb.

O único comentário que fiz sobre o garfo dianteiro é o leve tremor do acelerador parcial quando o mecânico teria que pedir algum tipo de “clique” de amortecimento. Mas não deu mais tempo, pois após duas horas de condução a bandeira caiu. Finalmente, no dia seguinte, pegamos a estrada.

Conforto é

O dia nos leva ao trânsito normal. Por um lado, escolheram uma estrada que chega a ter 365 voltas ao longo de vinte quilómetros: o asfalto serpenteia de curva em curva, entre o morro e o mar, delimitado por uma vedação. O motor gira principalmente na segunda e terceira marchas, a potência aumenta suavemente e suavemente, portanto a aceleração não interfere. Todo o pacote, composto por quadro (30% mais rígido), suspensão, freios e pneus, funciona em harmonia. A frenagem também não é difícil, pois o disco traseiro é cortado para travá-lo posteriormente. Eles dizem que instalaram o motor 20 mm mais alto no quadro para aproximar o centro de gravidade do carro e do motorista.

A receita é claramente boa, pois o R1 é deixado para dirigir com educação. Mas não espere uma boa proteção aerodinâmica, pois o R1 é uma máquina compacta com design esportivo. O piloto também encontra pedais mais altos, então há menos conforto - só - é só correr, não viajar, então o homem da dupla terá que fazer viagens muito longas.

R1 ainda é um carro para homens que amam uma vida divertida. Estou convicto que tem pela frente uma boa oportunidade de negócio, pois os preços no bairro chegam aos 12.830 euros, no nosso país 11.925 euros.

Representa e vende: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK

Техническая информация

motor: válvulas de refrigeração líquida, quatro em linha, DOHC, 20 EX UP

Montante: 998 cm3

Diâmetro do furo x: 74 x 58 mm

Compressão: 11/8/1 XNUMX: XNUMX

Injeção eletrônica de combustível: Mikuni

Trocar: Óleo multi-disco

Transferencia de energia: 6 engrenagens

Força maxima: 112 kW (152 km) a 10.500 rpm

Torque máximo: 104 Nm @ 9 rpm

Suspensão (frontal): garfos telescópicos ajustáveis ​​USD, f 43 mm, curso da roda 120 mm

Suspensão (traseira): amortecedor totalmente ajustável, curso da roda de 130 mm

Freios (dianteiros): 2 carretéis f 298 mm, pinça de 4 pistão

Freios (traseiros): disco f 220 mm, pinça de 2 pistão

Pneu (dianteiro): 120/70ZR17, Dunlop D208

Faixa elástica (pergunte): 190/50ZR17, Dunlop D208

Ângulo do quadro da cabeça / ancestral: 240/103 mm

Distância entre eixos: 1395 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 820 milímetros

Tanque de combustível: 17 litros XNUMX

Peso seco: 174 kg

Texto: Mitya Gustinchich

Foto: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• Техническая информация

  motor: válvulas de refrigeração líquida, quatro em linha, DOHC, 20 EX UP

  Torque: 104,9 Nm a 8.500 rpm

  Transferencia de energia: 6 engrenagens

  Freios: disco f 220 mm, pinça de 2 pistão

  Suspensão: garfos telescópicos ajustáveis ​​USD, f 43 mm, curso da roda 120 mm / amortecedor totalmente ajustável, curso da roda 130 mm

  Tanque de combustível: 17 litros XNUMX

  Distância entre eixos: 1395 milímetros

  Peso 174 kg