Yamaha R1 Superbike

Havia duas razões para visitar o Hipódromo de Rijeka desta vez. Pela primeira vez, Berto Kamlek instalou este pedaço de asfalto, que é popular entre os motociclistas eslovenos. Wayne Rainey, sinto muito, mas outra corrida de superbikes com bom tempo e seu recorde de 15 anos entrará para a história. 1.28 é um tempo estabelecido por Berto Kamlek, atualmente o nosso piloto mais rápido no Mundial de Superbike (ganhou um ponto em Magny Cours no ano passado) e tricampeão do campeonato Alpe-Adria e do campeonato nacional nacional. Berto modestamente admite que em 7m1.28s6, que é o tempo recorde de Rainey, ele erra pouco. Apenas uma boa corrida, já que apenas o melhor tempo de uma corrida é considerado um recorde oficial.

Outra razão foi a sua superbike Yamaha R1, que ele corre com tanto sucesso.

Sim, tivemos a oportunidade excepcional de sentar e pilotar uma verdadeira superbike Yamaha R1 com capacidade de 196 cv. na roda traseira (medida em Akrapovic), o que significa 210 a 220 cv. no virabrequim, e seu peso não ultrapassa 165 kg estabelecido pelas regras de corrida de superbike!

Não é fácil confiar em um jornalista para dirigir um carro de corrida tão único que, afinal, custa muito dinheiro. Mas o Bert, como lhe chamam os colegas, mais uma vez provou a sua coragem e explicou-me calmamente, explicando-me as últimas instruções de condução: “Faça as primeiras voltas mais devagar para conhecer a moto, depois carregue no acelerador o quanto quiser . . “Sua calma enquanto eu sentava no assento alto de uma motocicleta de 15 milhões de tolares me tocou. O cara tem nervos de aço!

Um sinal verde em um semáforo na entrada da pista sinalizou que o show poderia começar. A dormência ao embarcar em uma aventura desconhecida passou rapidamente. Yamaha e eu nos alcançamos em meio círculo, e do "buraco" o motor de quatro cilindros começou a cantar em plena voz do único escapamento de Akrapovich. Os bancos altos de corrida e os pedais também ganharam importância gradativamente e justificaram o desconforto de se sentar em uma motocicleta. Quanto mais rápido ele se movia, menos esforço tinha para investir na viagem, e tudo estava no lugar certo em um instante.

Que se tratava de um carro de corrida que não tinha nada a ver com uma motocicleta de produção ficava claro a cada mudança de gás ou frenagem leve. Não há indiferença nisso! A Yamaha é difícil de controlar durante uma corrida "lenta", quando acelera de rotações muito baixas, ela range de nojo e não inspira nenhuma confiança, e a suspensão parece muito rígida.

Um rosto completamente diferente aparece quando você dirige em uma curva rápido o suficiente e com a mistura certa de ternura e agressividade. Quando o motor gira na faixa intermediária, o guincho não é mais audível e tudo se transforma em um movimento incrivelmente rápido na pista de corrida acima do túmulo, que de repente assume uma aparência completamente diferente. Qualquer um de vocês que está lendo isto e já correu nesta pista sabe que experimentar um circuito com motos diferentes pode ser completamente diferente. Em milhares, os aviões parecem mais curtos, e em seiscentos parece infantil limpar os cantos.

Mas o R1 abre uma nova dimensão para as superbikes. Os pneus de corrida Dunlop (Berto roda com pneus de 16 polegadas como uma corrida de superbike) proporcionam uma tração excepcional e a suspensão premium Öhlins incutem uma confiança total insana na confiabilidade da Yamaha em encostas completas. As curvas da pista de corrida tornaram-se como uma bela encosta coberta de neve na qual gostei de "esculpir", e a ideia de perder tração na encosta diminuiu e meus sentidos ficaram livres para segui-la.

Nesta moto está confirmado que as corridas se ganham nas curvas, nesta R1 Bertha reina suprema! Mas explorar essa nova dimensão não termina aí. Com meu capacete colado ao tanque de combustível e bem fechado atrás da armadura aerodinâmica, acelerei a toda velocidade e em uma fração de segundo, quando a luz vermelha de advertência ao lado do tacômetro acendeu, eu desci com um breve movimento de minha perna esquerda . (ou seja, transferência acima). Ele me puxou para frente com tanta determinação que fiquei sem fôlego. Quando o R1 acelera a todo vapor, ele sobe um pouco em direção à roda traseira e os planos tornam-se muito curtos.

Mas para que ninguém entenda as falhas, o R1 não é de forma alguma uma "besta" nervosa que vai enlouquecer quando assusta todos os 196 "cavalos" do motor. A potência do motor aumenta de forma surpreendentemente contínua ao longo de uma curva longa, claramente crescente e constante conforme o ponteiro do tacômetro sobe para 16.000, o que marca o fim do medidor. Assim, o motor responde instantaneamente à aceleração e permite ao motorista concentrar todos os seus pensamentos e energia na linha de direção ideal. Deste lado, a produção R1 é mais difícil de manusear, o que exige mais precisão e conhecimento do piloto se quiser cortar segundos.

Como tudo parecia horrível, quando a próxima curva se aproximou mais rápido, eu, é claro, freiei com força total no início. Oh que vergonha! Os freios de corrida de Nissin apertaram com tanta força que freiei muito rápido, muito antes da curva. Nos círculos que deixei para o final, percebi muito lentamente o quão longe eu poderia ir. Claro, dado o freio na minha cabeça, que não me permitia me acalmar o tempo todo. "Não na areia, não apenas na cerca, você está sentado com 70.000 euros, mas não no chão ..."

Se eu quebrasse esta pérola, que foi investida com uma quantidade inestimável de trabalho e conhecimento do piloto e da mecânica (cerca de 15 por cento dos componentes são de série, o resto é feito à mão), nunca me perdoaria.

Se em relação ao carro de corrida Honda CBR 600 RR que testei há alguns meses, posso dizer que se trata de um verdadeiro brinquedo que não gostaria de parar de dirigir, admito que estou muito mais cansado dessa Yamaha. A moto é extremamente boa, mas é preciso o mesmo piloto para mostrar o que ela pode fazer. Só assim será possível alcançar recordes e vitórias.

Bem, no final, o sorriso não queria sair do meu rosto de jeito nenhum. Mesmo depois de limpar o leite em volta da boca com a manga. Às vezes, nós, alunos, também temos um dia feliz!

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.