Yamaha Grizzly 350

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Depois de trazer os Grizzlies de Ljubljana para Kranj, é claro, no caminho, me perguntei por que algumas pessoas podem ter esse cruzamento entre um carro e uma motocicleta.

Por que? Primeiro: a velocidade máxima, que em aceleração máxima é de cerca de 75 km/h, é alcançada por uma scooter de 50 metros cúbicos sem bloqueios. ATV é lento. Em segundo lugar, na hora do rush é impossível passar pela coluna em Tselovshka - um ATV (quando visto pelos olhos de um motociclista) é largo. Em terceiro lugar, ele não deveria ter conduzido um passageiro ao assento. E quarto, porque as quatro rodas estão relativamente curtas e por causa da falta de diferenciais nos eixos, ele não lida muito bem com o asfalto, especialmente em curvas mais rápidas. ATV (na estrada) é desajeitado.

Em casa, abro o folheto de instruções e leio que o ATV não se destina a condução off-road, mas apenas off-road. Nós sabemos o que significa dirigir um carro no campo em nosso amado país. HM. ...

Sim, nada, trabalho é trabalho e um teste precisa ser feito, mas a 0 graus Celsius, me vesti com roupas quentes e puxei a Yamaha para a neve. Cerca de 25 polegadas deram esse nome apenas alguns dias atrás. Pela primeira vez, eu caio em uma pilha grossa de neve, e o urso vermelho se enterra em algumas dezenas de centímetros.

Eu mudo para ré (a alavanca está sob o volante à esquerda, você tem que pressionar o pedal do freio traseiro para engatar R), eu adiciono acelerador e a unidade começa a fazer um estranho som de "trolling", o que me lembra que veículos de quatro rodas tem bloqueio de velocidade reversa. E com razão, porque posso imaginar o que acontece se, por exemplo, a uma velocidade de 20 km / h em marcha à ré, você virar o volante repentinamente - nada de bom para sua saúde.

Ainda estou esperando a passagem de um caminhante idoso e me sinto um idiota sentado em um brinquedo vermelho enterrado em uma pilha de neve em um dia úmido e frio de inverno, usando uma roupa de esquimó. Então me dei conta de que este Grizzly tem um botão milagroso que conecta mecanicamente o trem de força às rodas dianteiras.

Ho ho, mas essa é uma história totalmente diferente, já que a tração nas quatro rodas permanente me permite sair facilmente da armadilha e cortar aquela pilha de neve na segunda tentativa como se ela não estivesse lá. Encontrar as encostas mais íngremes cobertas de neve torna-se divertido e, depois de cerca de uma hora, chego à conclusão de que este pobre homem pode escalar nada menos que o Defender, com quem fizemos partidas semelhantes no mesmo terreno com uma câmera muitos anos atrás.

Resumindo, é tudo uma questão de escalar. Com uma excelente transmissão automática que funciona exatamente como nas scooters, dirigir é uma força a ser reconhecida, pois o motor monocilíndrico de quatro tempos puxa assim que a alavanca do polegar se move apenas uma polegada. O primeiro momento foi um pouco preguiçoso, mas depois, dada a capacidade cúbica, é bastante animado. Só para quando o motorista está enfiado nas calças devido a um terreno aparentemente intransitável, ou quando fica com a barriga presa na neve ou (não tente fazer isso, mesmo que o fundo esteja protegido) em uma pedra.

Para permitir que o Grizzly seja usado para o trabalho, existem barris tubulares de 40 e 80 kg na parte dianteira e traseira, e um gancho de reboque pode ser acoplado a ele. À frente do volante, há um painel simples que exibe a velocidade, assim como a quilometragem total e diária. O último contador é definido como 000 girando (mas sem pressionar) o botão. Uff, quando foi a última vez que vimos isso? A única luz, que é um pré-requisito para a homologação adequada da estrada, está acesa em média e os indicadores de direção estão bem escondidos atrás de tubos para que você não os quebre em colisões próximas com galhos.

Se ele tivesse um fim de semana, talvez uma pequena fazenda na aldeia, ele provavelmente trocaria pasquales empoeirados por algo como um urso pardo. Funciona muito bem como auxiliar, mas pode ser divertido ao mesmo tempo. Muito parecido com caminhonetes.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 5.550 € (versão não aprovada 5.100 €)

motor: cilindro único, quatro tempos, 348 cm? , refrigerado a ar, carburador Mikuni BSR de 33 mm.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: transmissão automática continuamente variável, eixo de hélice, eixos.

Quadro: cano de aço.

Freios: dois discos na frente, um freio a tambor atrás.

Suspensão: 4x único amortecedor.

Pneus: dianteiro 25 × 8-12, traseiro 25 × 10-12.

Altura do assento em relação ao solo: mm 827.

Tanque de combustível: 13, 5 l.

Distância entre eixos: mm 1.233.

Peso 243 kg.

Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ operação de transmissão

+ instalações de campo

+ proteção contra lama

+ espaço para bagagem

- freios fracos

- roupa muito espartana

- quad moderadamente esportivo apenas

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich