yamaha fz8
Quanto mais penso nisso, mais parece que os concorrentes europeus são os culpados pelo nascimento do novo FZ8. Não é tão focado em 600 e 1.000 metros cúbicos, e por uma razão muito simples - porque a Aprilia Shiver 750 e a BMW F 800 R não são versões de supercarros, mas carros projetados para esta classe.
Não deve ser esquecido o Triumph Street Triple 675, que, ao contrário da Aprilia e da BMW, é na verdade um supercarro simples (originalmente de Daytona), mas também não é afetado por seu deslocamento de 600 polegadas cúbicas.
Também é verdade que nenhum deles tem motores de quatro cilindros, mas sim de três e dois cilindros, que consomem menos quilowatts em uma bicicleta para o mesmo volume, mas ao mesmo tempo oferecem mais do que o piloto precisa na estrada ( e não pista de corrida): torque, capacidade de resposta e potência na faixa inferior de rotação. E o FZ8, em comparação com o FZ6, oferece exatamente isso.
Vamos começar com o papel: o FZ6 S2 é capaz de fornecer 12.000 "cavalos de força" a 98 10.000 rpm e tem um torque máximo de 63 Newton metros a XNUMX XNUMX rpm. A potência é a mais alta da classe, mas em rotações (muito) altas, mesmo o torque não é bom o suficiente, e até mesmo as rotações do motor são muito altas.
Sua irmã de litro FZ1 desenvolve até 150 deles, ou seja, "cavalos", mil rpm a menos, e o torque máximo é de 106 Nm a 8.000 rpm. 150 "cavalos" é muito, muito para motociclistas inexperientes. . Um recém-chegado com um volume de oitocentos metros cúbicos é capaz de desenvolver 106 "cavalos" a dez milésimos e 2 newton metros a duas mil revoluções a menos. Você está por trás da revisão negra
no branco fica claro onde está o coelho rezando tacos?
E quanto à prática? Na estrada, os números mencionados no parágrafo anterior revelam-se reais e bastante eloqüentes.
O motor de quatro cilindros é versátil, fácil de usar, permite que você mexa na caixa de marchas e, portanto, permite que você dirija pela cidade em sexta marcha. A XNUMX rpm, a potência é suficiente para uma aceleração sólida, seguida por uma curva de torque mais horizontal na faixa intermediária, e a XNUMX rpm, a aceleração torna-se novamente mais agressiva.
No entanto, o motor pode ser descrito como muito linear, com aumento gradual de potência. O personagem em si está mais próximo do XJ6 (Diversion) do que do FZ6 ou FZ1, ambos mais atléticos.
Só pelos dados, pode ficar claro para você que quando com overclock completo, o FZ8 não pode ser muito mais rápido do que o FZ6. Ele tem apenas mais oito "cavalos" bons, então aqueles de vocês que planejam trocar seu phaser por este por outros 200 "cubos" não estão esperando pelo foguete.
Além disso, para atingir velocidades superiores a 200 quilômetros por hora, é importante que o motor seja mais útil em estradas sinuosas e ao dirigir com um passageiro. O motor também carece de alguma coisa, talvez apenas um pouco mais animado, um uivo agudo pelo cano de estanho à direita.
Ele quer seguir as tendências da moda em seu design, mas é leve demais para elogios (designer), senão barato.
É uma pena que os japoneses (sim, a moto é feita no Japão, pelo menos é o que diz a placa de identificação) não forneceram um sistema de transmissão mais suave.
Demorou algum tempo para se acostumar com a força certa na perna esquerda para passar sem um pequeno bloqueio mecânico. A caixa de câmbio estava especialmente mal-humorada quando eu dirigi em um cruzamento muito alto, até mesmo em sexto (o que não é incomum devido à natureza do motor), e tive que parar em baixas rotações.
Os travões são muito bons, por isso recomendamos que desembolse mais 700 euros da sua carteira pelo sistema de travagem anti-bloqueio. Eu te digo, a 10 graus Celsius em setembro, a moto desliza rapidamente com mais freadas! Ligeiramente inferior aos freios, também temos uma suspensão que será compacta o suficiente para a maioria dos motoristas, mas rígida o suficiente para levar ao conforto de condução.
Faltou-se a personalização porque se trata, afinal, de uma moto com um toque desportivo acentuado. Já que os garfos dianteiros (tudo bem, pelo menos eles estão de cabeça para baixo) não são ajustáveis, e como o impacto da roda traseira é um choque mecânico, nenhuma cor dourada é necessária. Como pode qualquer outro ciclomotor ter um garfo dourado? Os proprietários de verdadeiras barras de corrida Öhlins em, digamos, um R1 ou uma fábrica Tuonu podem ficar ofendidos com razão.
O design do FZ8 é agressivo e, como tal, elegante, mas e se já soubéssemos algo assim há anos. Uma entrada de ar na frente de um belo tanque de combustível e uma traseira atraente com um par de faróis são bons, mas não o suficiente. Considerando o quão misteriosamente a Yamaha anunciou o novo produto, nós (com razão) esperávamos mais.
Mais inovação no design da linha exterior, se essa técnica não servir a algo que pode tirar whoaaaauuuuuuh da nossa boca. Mas talvez o FZ8 seja completamente parecido com as irmãs?
A válvula é simples e transparente (relógio, nível de combustível, temperatura do refrigerante, velocidade e três hodômetros no digital e rpm do motor com luzes de advertência na parte analógica), podendo não haver informações sobre o consumo de combustível.
Ele está disponível na Shiver e Street Triple, que pode ser adquirido no BMW's Ru por uma taxa adicional. Os espelhos, infelizmente, são mais úteis ao dirigir com os cotovelos "abertos", o cavalete lateral fica muito próximo ao pedal de câmbio e, portanto, é inconveniente acioná-lo. A posição de condução é neutra, as pernas envolvem bem um quadro bastante largo (motor em linha!).
Sim, o FZ8 é uma escolha melhor do que o FZ6. Pouca potência e quilos a temer por um motociclista menos experiente (o que não é o caso da FZ1, como referi), mas ao mesmo tempo o motor é mais útil e por isso mais competitivo do que os europeus com menos cilindradas por motor. Caso contrário, o BS Center na 199 Shmartinskaya tem uma motocicleta para teste. Experimente você mesmo, para que não sejamos apenas inteligentes.
Техническая информация
Preço do carro de teste: 8.490 EUR
motor: quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 779 cc? , injeção eletrônica de combustível.
Força maxima: 78 kW (1 km) a 106 rpm
Torque máximo: 82 Nm a 8.000 rpm.
Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.
Quadro: alumínio.
Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 310 mm? 267 mm.
Suspensão: Garfo telescópico dianteiro, curso de 130 mm, amortecedor traseiro simples, pré-carga ajustável, curso de 130 mm.
Pneus: 120/70-17, 180/55-17.
Altura do assento em relação ao solo: mm 815.
Tanque de combustível: 17 l.
Distância entre eixos: mm 1.460.
Peso do combustível: 211 kg.
Representante: Equipe Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Nós elogiamos e reprovamos
+ forma atlética agradável
+ motor flexível
+ freios
+ estabilnost
+ posição de condução
- muito em comum com FZ6 e FZ1
- caixa de marchas desleixada
- suspensão não ajustável
– instalação de espelhos e rack lateral
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
