Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Com o Jaguar XF, você deve amar o teatro, pois ele cuida do espetáculo sempre que você entra nele e liga o motor. Quando você pressiona o botão piscante vermelho brilhante para ligar o motor, não só vai acordar o Jaguar sob o capô, mas também levanta a alavanca de câmbio rotativa, o volante aumenta o zoom e as fendas do painel se abrem. Tudo isso pode parecer um pouco vulgar, mas definitivamente incomum e agradável à sua maneira. As pernas compridas no assento certo ficarão maravilhadas.

Pior ainda à noite. Sinta-se como se estivesse em um parque de diversões com um painel totalmente iluminado e milhares de botões e interruptores ao redor do motorista. Felizmente, o botão de escurecimento interno está à mão (mais precisamente, com o pé esquerdo), e com a base acolchoada, você se sentirá como se estivesse no cockpit de uma aeronave mais recente. Mas a abundância de botões e interruptores não incomoda, eles estão localizados em um sistema lógico.

Ele impressiona com um volante multifuncional com botões úteis para rádio, controle de cruzeiro e telefone (sistema Bluetooth), bem como uma tela sensível ao toque. Na verdade, só perdemos uma operação um pouco mais nítida no interior (tanto no console central quanto na tela), pois o comando teve que ser repetido várias vezes, coisas melhores em torno do rádio e, acima de tudo, melhores assentos.

A direção assistida elétrica, aquecimento e resfriamento, e a capacidade de ajustar com a memória são agradáveis, mas os assentos não vão abraçá-lo o suficiente em curvas dinâmicas. Bem, devemos!

Sob o capô estava uma besta real, secamente chamada de 4.2 SV8. Se eu disser V-4, você ficará emocionado se eu adicionar XNUMX litros, e provavelmente já se ajoelhará respeitosamente. No final, acrescentarei com calma que isso não é tudo. Além disso, o compressor ajuda o motor a funcionar.

Ha, eu já posso ver você se curvando, bem devagar, com a testa no chão. ... E eles vão estar certos, ele realmente merece respeito. A potência de 306 quilowatts ou mais dos 416 "cavalos" domésticos se entrega a toda velocidade, pois salta para 100 km / h em cerca de cinco segundos, como se estivesse piscando, e atinge a velocidade máxima de 250 km / h. Se nós dizer que o motor é realmente bom, você provavelmente vai rir com a gente, porque ainda não encontramos um motor de 400 cavalos de potência ruim.

Mas se continuarmos a nos deleitar com as multidões da cidade, quando você dirige literalmente no silêncio da marcha lenta e da aceleração total com o banco traseiro, então não há dilema: isso é realmente bom. O torque é classificado para um caminhão com um trailer totalmente carregado, e o som em aceleração total está causando todos os pelos, mesmo os de pernas longas, que normalmente são removidos, então o DSC tem muito trabalho a fazer para controlar patinagem da roda traseira e entusiasmo do motorista. quando ele finalmente pressiona o pedal do acelerador até o chão.

Na verdade, existem apenas duas deficiências no oito cilindros: na concessionária ele já está no tapume (será substituído por um de cinco litros, como se 4, 2 não bastasse), e até mesmo um desperdício . Não fomos capazes de obter um consumo médio de combustível abaixo de 17 litros por 100 quilômetros, então o alcance foi de apenas 400 quilômetros.

Você sabe que não pode comprar um V8 com sobrealimentação para economizar dinheiro, mas já existem muitos motores no mercado que oferecem desempenho semelhante com consumo muito mais moderado. Bem, pelo menos quando você está dirigindo silenciosamente, o que quase sempre é o caso em termos de desempenho. Se você simplesmente não quer ficar "em cima de você" com policiais e presidiários.

A verdadeira surpresa, porém, foi a caixa de câmbio. Basicamente, ele permite a transmissão automática e, com o botão giratório central, você também pode pensar em um programa mais esportivo (S), que é controlado por duas alavancas no volante. A transmissão funciona muito bem no modo automático e muda as marchas com muita rapidez e eficiência no programa esportivo. Na verdade, o sistema de transmissão é tão bom que nunca nos ocorreu perder um com duas embreagens.

Afinal, foi muito divertido lá dentro (poltronas amplas ajustáveis, rádio com CD player e possibilidade de plugar dongle USB, iPOD ou interface AUX externa, alto-falantes Bowers & Wilkins, touchscreen, navegação, câmera retrovisor e até bi direcional - faróis de xenônio, facilitando a direção do motorista), e a aparência despertava admiração.

O Jaguar é um carro discretamente esportivo, mas bonito, que sabemos ter uma longa e rica história e talvez não seja o futuro mais brilhante. Mas em nosso tempo, poucas pessoas podem se orgulhar de boas vendas. Mas pode contar com a exclusividade: o vendedor de Liubliana disse-me que só vendeu dois modelos XF, pelo que conhece os dois proprietários. Portanto, não há esconderijo na Eslovênia.

Mas o que mais nos impressionou foi a dupla natureza deste carro. O Jaguar pode ser totalmente manso, generoso e nem um pouco exigente quanto à direção (DSC funciona muito bem), mas você pode alternar para S, definir o sistema de estabilização para o modo dinâmico (bandeira quadriculada ao lado do botão de mudança de marcha) e brincar com deslizamento reverso, porque a estabilização eletrônica então leva em conta a maior ação lateral.

Para uma faixa, você pode desligar completamente o sistema DSC (o botão precisa ser pressionado por 10 segundos, para que você possa mudar de ideia mais cedo se não tiver motivação), volte para S e divirta-se com uma bunda que será em todo lugar, só para o nariz o carro não tem ...

Não notamos nenhum vazamento de freio, embora tenhamos trabalhado neles várias vezes e a caixa de câmbio não queira mudar sozinha, mesmo que o motor já esteja em rotações vermelhas. É apenas no volante que as irregularidades da estrada são transferidas em demasia para a mão do motorista. A suspensão a ar é (talvez) um pouco mais rígida, mas se você quiser mais conforto, considere um Jaguar diferente. O XF precisa de um driver dinâmico.

Quer o Jaguar seja domesticado na orla de Portorož ou ameaçadoramente mandado no Túmulo, você ficará mais do que satisfeito com a técnica e a imagem. Vocês podem curtir o show juntos no salão antes de ligar o motor ou se tornar o protagonista de uma dança maluca na pista de corrida. O Jaguar XF está vivo e o motorista também!

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

dados básicos

Vendas:	Auto DOO Summit
Preço base do modelo:	88.330 €
Custo do modelo de teste:	96.531 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	306kW (416 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	5,4 com
A velocidade máxima:	250 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	12,6l / 100km

Техническая информация

motor:	8 cilindros - 4 tempos - V90° - gasolina sobrealimentada mecanicamente - montado longitudinalmente na frente - cilindrada 4.196 cm? – potência máxima 306 kW (416 hp) a 6.250 rpm – torque máximo 560 Nm a 3.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas traseiras - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 255/35 / R20 V na frente, 285/30 / R20 V atrás (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h 5,4 - consumo de combustível (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, triângulos duplos, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro - passeio 11,5 m - tanque de combustível 69 l.
Massa:	veículo vazio 1.890 kg - peso total permitido 2.330 kg.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 lugares: 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 1 malas (68,5 l)

Nossas medidas

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Condição de quilometragem: 10.003 km
Aceleração 0-100km:	5,6s
402m da cidade:	13,9 anos ( 172 km / h)
A velocidade máxima:	250km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	17,1l / 100km
Consumo máximo:	21,8l / 100km
consumo de teste:	19,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,3m
Mesa AM:	39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB
Erros de teste:	janela do telhado range

Avaliação geral (333/420)

• Enquanto o XF flerta abertamente com esportividade (motor, transmissão, posição, aparência), também é surpreendentemente útil para os cruzeiros do dia-a-dia, de reunião em reunião. Só então você fica nos escritórios, porque dirigir o Jaga é muito agradável.

• Exterior (14/15)

  Uma beleza em que sempre se revelam belos detalhes. Só a qualidade pode ser melhor.

• Interior (97/140)

  Grande o suficiente, mas com algumas considerações de ergonomia e calibres. Surpreende com praticidade e facilidade de uso.

• Motor, transmissão (61
  
  
  / 40)

  Se tivéssemos de refinar a direção, seria perigosamente perto da perfeição. Mas ainda não existem ideais ...

• Desempenho de direção (61
  
  
  / 95)

  Ele perde alguns pontos devido ao fato de que no modo manual, você pode se confundir na cidade, pois as orelhas do volante se movem com o volante.

• Desempenho (35/35)

  Não houve dilemas neste tópico. Não apenas há o suficiente, o driver rápido XF simplesmente bate na pista.

• Segurança (31/45)

  Não há comentários sérios sobre a segurança passiva, mas ainda há espaço para a segurança ativa. Entre os acessórios você encontrará gadgets.

• Economia

  O motor desperdiça, o preço é alto, a garantia é mediana, a perda de valor é moderada.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

caixa de câmbio

aparência

conforto de som

transmissão manual com DSC desligado e indicação de marcha

assento

vibrações são transmitidas da estrada para o volante

torção do corpo em caso de irregularidades graves na estrada

velocímetro opaco

consumo (alcance)

fechando a caixa na frente do passageiro da frente