Eu queria comprar um Porsche Taycan, mas eles me trataram como um trapo. Comprei um VW ID.3. Fraco [Leitor]

Fomos escritos por um leitor que comprou um Volkswagen ID.3 1st. Ele “comprou”, ou seja, não “tirou do parque da imprensa”, como nós e outras edições, mas gastou o seu suado dinheiro, do qual também se lembrará um pouco mais tarde. Ele decidiu compartilhar conosco suas observações, experiências e pensamentos. Eles estão aqui.

O texto a seguir foi compilado e revisado com base nas submissões e relatórios enviados por e-mail. Os títulos e subtítulos são nossos. Para facilitar a leitura, não usamos itálico. Nossa posição é apresentada no final do texto.

Atualização 2020/11/14, horas. 8.30: Abaixo, adicionamos a explicação do autor de por que ele mudou do Taycan para o Volkswagen ID.3, enquanto ignorava outros modelos aparentemente mais óbvios. São muitos meses de hiato entre essas compras, a primeira abordagem do Taycan aconteceu na virada de 2019/2020.

VW ID.3 1º - Experiência do Comprador

Eu, entre outras coisas, um BMW i3, queria comprar a Taikan

Tudo começou com o fato de que eu queria comprar um Porsche Taikan. Primeira visita a um certo showroom grande:

• ninguém se interessou pela minha visita, ninguém veio, eu estava esperando
• Após cerca de 10 minutos, pedi à recepção para ligar para o vendedor. Ninguém veio porque todos estavam ocupados. É assim que eles trabalham com uma fila de clientes.

Uma segunda visita cerca de dois meses depois ao mesmo salão. Aqui, a administração imediatamente notou a mim e minha esposa. Eles ligaram para o vendedor. O homem, um pouco aborrecido por se distrair de outras atividades, um homem impecavelmente vestido de terno, provavelmente da coleção do ano seguinte, ajeitou o lenço do bolso da jaqueta, olhou para mim e perguntou se eu sabia quanto valia o taycan. .

Sem esperar pela minha resposta, ele apontou para o Porsche Cayenne no showroom e disse: – Porque, por exemplo, este carro começa a partir de PLN 370. Continue falando? - Eu só poderia ter uma reação: Oh, mãe, então me desculpe, o público bagunçou tudo!

Ainda não comprei o Taycan e nem o quero mais de graça.

Com o tempo, decidi conseguir uma carteira de identidade do Volkswagen.

Eu sou o dono do Volkswagen ID.3 e gostaria de compartilhar com vocês minha opinião sobre este carro. Destaco: o dono. Há uma grande diferença entre um proprietário e alguém que dirigiu o carro e expressa sua opinião com alegria.

Volkswagen branco ID.3 primeiro. Foto ilustrativa

VW ID.3 - vantagens

O carro anda, não precisa de reabastecimento (só carregamento, quatro portas laterais, muito espaço para os passageiros da segunda fila. Em termos de qualidade de plástico, bancos, etc. Podemos dizer que este é um Volkswagen tão simples, Skoda , Kia ou Hyundai a um preço de 60-80 mil PLN Esta não é uma liga premium.

Tudo isso tem suas vantagens.

VW ID.3 - desvantagens

Não há nada de eletrônico no carro, nada tão interessante quanto Tesla, ou tão inovador quanto os materiais ambientais no BMW i3. ID.3 é muito interminável e ninguém detecta nenhum bug e não está interessado em resolvê-los o mais rápido possível. Tentei fazer com que meu concessionário Volkswagen se interessasse por este item, mas sem sucesso.

Eu carreguei o carro a 100 por cento muitas vezes, não a 80 por cento. Nunca vi 420 quilômetros de alcance em um relógio declarado pelo fabricante mesmo no modo Eco [o fabricante reivindica 420 unidades WLTP - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. Esse valor é um mito. Entendo que tudo depende de como você dirige, mas como são 420 km, devo ver isso no relógio de um carro novo, não 368 km:

Reserva de marcha máxima VW ID.3, prometida pelo carro. No nosso caso, foram 364 quilômetros, mas o dia estava mais fresco.

Muitos meses de espera pelo carro foram compensados ​​por um pequeno presente enviado ao endereço do comprador. Gesto simpático. É uma pena que a entrega inclua um cartão para cobrança gratuita, mas dentro ... não havia cartão. Ela veio na seguinte correspondência. Com desculpas.

Desde a seleção da máquina, nenhum defeito foi eliminado pela reprogramação remota. Por exemplo o botão de iluminação interna parece estar de alguma forma relacionado aos airbags... Não pressione, porque da próxima vez que ligar o carro, você não terá o airbag do motorista.

Erro de airbag (luz amarela / laranja) e gráficos simples na tela do carro

Controle de cruzeiro? O carro desacelera e acelera sozinho após registrar um novo sinal de trânsito. Na prática, você define o controle de cruzeiro para 90 km / h, dirige para a rodovia e o carro acelera para 140 km / h. Se a marca de 50 km / h aparecer a duas pistas de distância, você terá travagem brusca desnecessária.

De vez em quando aparece ao dirigir no controle de cruzeiro. a mensagem “Move in the middle of the lane”... Estou fazendo isso!

Cada entrada no carro ou até mesmo levantar as nádegas do assento do motorista causa pergunte se você quer estar online ou offline... Quantas vezes por dia, segundo declaração do fabricante, devo tomar uma decisão sobre isso? Uma vez por dia ou de uma vez por todas não é suficiente?

O rádio não possui uma função automática de controle de volume da estação. Quando alternamos entre as emissoras, o volume é aleatório: uma vez a estação é quase inaudível, outra vez ruge. A navegação pode desligar o rádio (isso é uma vantagem), mas às vezes o rádio fica mais silencioso e não há mensagens. Ah, o teclado padrão é QWERTZ, não QWERTY.

Comandos de voz eles trabalham devagar, pedem a mesma coisa duas vezes (por exemplo, "Conectar com Marek" - ele procura, ele procura - "Você quer se conectar com Marek?" - não, inferno, com Piotrek!), configurando a navegação com eles - comédia de erros. O próprio lançamento do assistente de voz após o comando "Hello ID!" leva alguns segundos. Perda de tempo.

Já que estamos falando sobre planejamento de rota EV, o elemento mais importante é um lembrete para reabastecer e dirigir até o carregador mais próximo. Este recurso não funciona porque a navegação provavelmente foi escrita para a rede de carregadores Ionity, que não está disponível na Polônia. Então, com um alcance de cerca de 30-40 km, o sistema diz para você recarregar, mas não sabe onde recarregar.

[Uma das listas ainda não estava pronta, mas havia um número limitado de pontos de carregamento no sistema de navegação - aprox. editor www.elektrowoz.pl]

Soma

Para resumir: aqui eu tenho que escrever que "a máquina é boa, mas requer uma correção de software" ou "Eu não a recomendo porque é muito cara e tem muitas desvantagens." E eu - eu não sei o que dizer. Surpreende-me que, após tantos meses de atraso, esses carros estejam sendo entregues aos clientes. Não é nem beta.

Estou chegando à conclusão de que não é difícil fazer um carro [elétrico] agora - como visto em muitas empresas chinesas como a BYD - mas é difícil fazer um carro que possa competir com um BMW i3 de oito anos ou BMW iXNUMX. Tesla de oito anos. Infelizmente, ninguém está interessado nos comentários do comprador após a venda do carro.

Depois de analisar o que li, vi e experimentei, Concluo que as grandes montadoras estão demonstrando que também podem produzir equipamentos elétricos.. Mas eles deliberadamente não os tornam atraentes para não prejudicar a venda de seus veículos de combustão interna..

Apêndice: por que escolhi ID.3 e não, por exemplo, Tesla Model 3?

Para entender sua escolha, basta esquecer por um momento os preços dos carros. Como eu disse anteriormente [esta parte do e-mail não está incluída no conteúdo acima - aprox. ed. www.elektrowoz.pl] para mim, um carro elétrico é um carro urbano, não um carro de longa distância. Urbano, ou seja, esportivo ou pequeno, conveniente, para estacionar na cidade sem imprimir tíquetes de estacionamento e para corredores de ônibus.

Escolhi o Taycan porque a marca Porsche estava bem estabelecida e a falta de ruído no escapamento garantiu que meus vizinhos não me odiassem.

Já que estou ofendido com este modelo, o que resta para mim? Você conhece algum outro carro esportivo elétrico? Eu não. Não estamos falando sobre o Tesla S porque se parece com um Ford Mondeo. Não sobre o Tesla Model 3, porque é um carro sem táxi. Em vez disso, ele apresenta um suporte de jogo de computador para um adolescente com uma roda de supermercado e um monitor de 15 polegadas.

Então, como não vejo outro eletricista esportivo, tive que escolher algo entre os carros pequenos da cidade. Depois de abandonar os modelos elétricos semelhantes aos seus gêmeos com motor de combustão, restam apenas dois carros: o BMW i3 e o VW ID.3. Eu tive um BMW i3 120 Ah por um ano (100% recomendado), comprei um VW ID.

Parece-me que minha escolha foi absolutamente racional, sem falar em quantas vezes o carro mais barato comprei.

Para um comentarista dizendo que coloquei pus no Taycan porque eles não me venderam. Rembrandt: Eu conseguiria um Rembrandt comprando um Tesla e levando-o a uma estação de serviço em Berlim para inspeção. A propósito, peço desculpas a todos os proprietários de Tesla ofendidos. Para mim, este é o carro mais rápido e mais feio em uma garrafa. Portanto, eu entendo que você também pode se apaixonar por ele.

Você considera minhas informações do ID.3 como uma crítica a um cliente desapontado. Eu só queria compartilhar meus comentários. O ID.3 será um bom carro em um ou dois anos. Ainda dirijo porque preciso, de alguma forma, chegar ao BMW i4.

Ajuda editorial www.elektrowoz.pl

Nas últimas semanas, os editores têm recebido mais cartas neste tom. Até certo ponto consideramos isso um bom sinal. Porque? Cerca de 20-25 anos atrás, não havia nenhum provedor de Internet na Polônia com classificação pior do que a Telekomunikacja Polska com o serviço Neostrada TP. Para muitos, o Neostrada era a única forma de obter [naquela época] acesso à Internet de banda larga, o serviço era utilizado por milhões de polacos (o resto sonhava), e As leis puras das estatísticas dizem que para cada 1 cliente, pelo menos 000-2 algo não funcionará corretamente ou eles não serão capazes de personalizar algo.... Pessoas descontentes tentarão reclamar (isso mesmo!), E por trás de cada cliente descontente há trinta, trezentas ou trinta mil pessoas satisfeitas que não responderão porque nem mesmo sabem do problema.

Este número de reclamações indica que o VW ID.3 vendeu algumas cópias, mas também que a relação preço / qualidade nesta fase é razoável... Como se os compradores não estivessem cientes de que inicialmente haveria falhas de software sobre as quais a Volkswagen vem falando há muito tempo:

> Volkswagen ID.3 inicialmente com funcionalidade limitada. Oportunidades adicionais graças às atualizações online

Porém, o que mais nos preocupa é que o site www.elektrowoz.pl não conseguiu popularizar o conhecimento sobre eletricistas.... Temos que lutar por cada motorista na Polônia, por todos os interessados ​​em veículos elétricos, para chegar até ele. Se nós pudéssemos Um comprador VW ID.3 saberá que as gamas de catálogo de WLTP são quase impossíveis de alcançar. Eles podem ser alcançados na cidade com bom tempo. Normalmente você precisa dividir o valor do fabricante por 1,17 para obter o que vemos nos contadores. Para VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, e os contadores mostram ao nosso Reader um máximo de 368 km - serve, não é?

Nuvem de alcance Volkswagen ID.3 após totalmente carregada em Wroclaw

Estamos preocupados por estarmos começando a falar em gírias que apenas um seleto grupo de especialistas entende. Esta é apenas uma pequena parte dos especialistas que entendem porque indicamos a capacidade da bateria como "58 (62) kWh". E ... não sabemos o que fazer a respeito. Precisamos refletir sobre essa questão, pois gostaríamos de ajudá-lo na escolha do carro, descrevendo tanto suas vantagens (silencioso, rápido, conveniente, barato / gratuito) quanto suas desvantagens (mais caro, longo tempo de carregamento, problemas para crianças). Deixamos isso como lição de casa, todas as sugestões são bem-vindas.

Ps. E estamos aguardando sua opinião, Sr. Peter, sobre o VW ID.3 1º máx. 🙂

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