Xpeng G3 – um teste elétrico do que resultou, entre outras coisas, graças ao fundador da Xiaomi [1 km, vídeo Nyland]

Bjorn Nayland decidiu testar o Xpeng G1000 de 3km, um veículo elétrico chinês que acaba de iniciar as entregas na Noruega. O preço do Xpeng G3 é tolerável para o segmento, o carro parece bom, mas, como se viu, o carro tem limitações significativas. Os dois mais importantes são a porta Chademo e o software que não funciona bem, embora o contador também possa ser problemático. redução Consumo de energia.

Xpeng G3 em teste de 1 km

Vamos começar com o preço: o Xpeng G3 começa na Noruega a partir de CZK 358 para a versão Smart e a partir de CZK 379 para a versão Premium. Não faz muito sentido converter esses valores em zlotys, então vamos acrescentar que o Nissan Leaf II custa a partir de NOK 297. A mesma Folha em um local muito semelhante no lado polonês custa PLN 900, então acontece que Preço do Xpeng G3 na Polônia deve começar com sobre PLN 148 para uma versão mais barata do Smart. Não é muito barato, mas o Volkswagen ID.3 ou Kia e-Niro é mais caro.

O carro está disponível com baterias de 50,5 e 65,5 kWh. O site norueguês não os informa de forma alguma, mas o configurador fornece informações absurdas da categoria do processador instalado no carro (Snapdragon 820A). A apresentação do modelo mostra que a bateria é baseada em células CATL e oferece 451 unidades WLTP (fonte) - a Nyland está testando uma versão com bateria maior.

Porta de carregamento Chademo, assistente chinês, valores de faixa irrealistas, ...

primeiro juntos Xpenga G3? O carro foi usado Chademo Charging Port (não há outra opção para a Europa), portanto, a reposição de energia em nosso continente ocorrerá a uma velocidade de até 50 kW, com rajadas de até 62,5 kW em alguns carregadores. Enquanto isso, no segmento C mais de 50 kW está gradualmente se tornando a norma, o Kia e-Niro acelera para 77 kW, o Volkswagen ID.3 para 100 ou 125 kW, dependendo da versão. A vantagem do Xpeng G3 era uma curva de carga estável, independentemente da distância percorrida e da temperatura:

Outro incômodo no carro era o assistente, que só fala chinês e é ativado em horários aleatórios, e o software lento que oferece localizações absurdas na navegação (por exemplo, Espanha).

Como de costume em carros chineses, o alcance visto nos medidores foi o alcance obtido no procedimento de teste (nominal) e, portanto, distorcido para cima. Durante o movimento, descobriu-se que ele também tem um medidor de consumo de energia que mostra no máximo 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), mesmo que o G3 consuma 28 kWh / 100 km, que Nyland calculou com base nas porcentagens e distância percorrida:

Em testes em temperaturas abaixo de zero, o Xpeng G3 derrotou o Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh e MG ZS EV. Alguém pode argumentar que em temperaturas mais altas, ele será capaz de dirigir menos de 13 horas, aproximando-se assim do Peugeot e-208 e do Hyundai Ioniq de 28 kWh.

A conclusão de Nyland? O carro não é adequado para viagens longas devido à porta de carregamento Chademo e à falta de estações de carregamento rápido para veículos elétricos usando o Chademo. Em outros casos, pode funcionar:

Outro teste mostrou que a uma velocidade de 90 km / h ofertas de carro até 304 quilômetros de alcance (inverno, temperaturas negativas), a 120 km/h - 236 km. E tudo isso enquanto descarrega a bateria a zero (100-> 0 por cento). Quando dirigimos na faixa de 80 a 10%, a faixa de inverno do Xpeng G3 cairá para 213 e 165 quilômetros, respectivamente.

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