Wuling Hongguang S // Old School
É um dos veículos mais vendidos na China e há já algum tempo que é o veículo mais vendido da sua classe. Meio milhão por ano ainda os seduz entre os compradores. Causa? Amplidão, preço e simplicidade. Bem, exceto pelo nome, que pode complicar ousadamente a linguagem do europeu médio.
foto: agência de notícias da Internet (www.news18a.com)
Hongguang foi criado com a cooperação da empresa chinesa SAIC e General Motors (portanto, é mecanicamente muito semelhante a um monte de Daewoo, Chevrolet e outros modelos). Ele apareceu no mercado há nove anos, e só no ano passado, no final do ano, quando o seduzimos, ele teve sucessor. Bem, não completamente: o novo Hongguang substituiu o antigo, enquanto o antigo Hongguang S (ou seja, o carro que testamos) permaneceu à venda como uma espécie de modelo básico. Resumindo, muitos fabricantes europeus sabiam como fazer - você se lembra dos modelos com a etiqueta Classic e similares, não é?
Hongguang S é uma minivan clássica de sete lugares. Bem, dado o comprimento externo de apenas 4,5 metros, fica claro que o sete lugares é principalmente para os padrões chineses, pois há pouco espaço entre as fileiras de assentos e o porta-malas é obviamente uma pequena variedade - como esperado. Mas como os chineses, em sua maioria, também não são muito grandes ... Quase não há sistemas auxiliares - exceto a câmera retrovisora, por exemplo. No entanto, este é um sistema de infoentretenimento moderno. Na China, você simplesmente não pode ficar sem ele, independentemente da classe e do preço do carro.
A transmissão é um clássico extremamente testado e comprovado: já chegou a alguns Chevrolets (como o Cruz, que não era desconhecido em nosso país), Buick e vários modelos chineses Wuling e Baojun. Uma versão menor de 1,2 litro também foi usada para o Avea. No Hongguang S, ele pode produzir 84 quilowatts ou 112 "cavalos", o que, claro, é bastante para um carro tão leve (são apenas cerca de 1.150 quilos vazio). O torque não é grande, apenas 147Nm, então nas rotações mais baixas (principalmente quando o carro está carregado) não é muito animado, mas se o motorista agarrar seriamente a alavanca do câmbio manual de cinco marchas e virar para a caixa vermelha. , Hongguang S é surpreendentemente animado. E como também tem tração traseira, logo surgiu uma fila para as chaves na pista de corrida ao lado do Guangzhou Elephant Exhibition Hall. Os organizadores da seleção para a Agência de Notícias da Internet do Carro Chinês do Ano não podiam acreditar em como eles eram populares entre os jornalistas do mundo convidados para o júri.
A razão é simples: o carro é dirigido (claro, deve-se ter em mente que esta é uma minivan bastante estreita e alta), como antes. Sem ajudas eletrônicas (exceto ABS), com pneus que não proporcionam boa aderência (tamanho 195/60 R 15), com um volante suficientemente comunicativo e com uma posição na estrada que na Europa moderna poderia ser descrita como um pouco perigosa, porque a parte de trás adora ajudar no estilismo. Apenas os freios merecem um pouco de crítica: acho difícil imaginar que um motorista descendo uma estrada de montanha íngreme na China rural com um Hongguang S totalmente carregado ganhe mais confiança.
E este carro foi criado apenas para aqueles clientes que valorizam confiabilidade e facilidade de uso. Portanto, quando chegou ao mercado (a versão S saiu das estradas em 2013), não estava representada nas maiores cidades da China, mas era menor e também muito pequena (o que para a nossa situação ainda significa uma população de centenas de milhares e milhões). ...
Você vai encontrar um carro, seja velho ou novo, com ou sem S, em todo lugar, em cada esquina, geralmente não em seu melhor estado (veja como foi nosso teste), com sinais claros de uso, mas muito raramente ... no serralheiro, dizem os locais. Terá tapetes de couro acolchoado ou "couro" (o tipo que está se tornando popular em peças mais avançadas ultimamente), que são parte integrante dos carros chineses, pois há muitas bugigangas penduradas no espelho retrovisor (e em outros lugares) e um monte de acessórios kitsch. Até porque basicamente custa apenas uns bons cinco mil euros (mas se chegar ao S e "melhor equipamento", até oito). A maioria dos motoristas nem percebe que dirigir é realmente divertido. Mas é divertido, tudo bem. Unidade e carro da velha escola.
