Visão geral do Walkinshaw W457 e W497 2013
Exploda-me. Walkinshaw acaba de lançar versões superalimentadas dos modelos HSV e SS Commodore VF, e os resultados são impressionantes.
O HSV Clubsport R8 agora oferece 497kW/955Nm, enquanto o SS começa em 457kW/780Nm. Isso é mais pesado do que um rebanho de porcos e confirma a posição da Walkinshaw como um importante player no mercado de reposição.
VALOR
A atualização custa US$ 18,990. Com o SS de 6.0 litros a partir de US$ 41,990 e o Clubsport R6.2 de 8 litros a partir de US$ 71,290, as atualizações são de US$ 60,980 e US$ 90,280, respectivamente. Você pode comprar um carro compacto para isso, mas adiciona potência igual à potência de um carro de médio porte. Estamos falando de um aumento de 50 por cento na potência, bem como 400 Nm de torque no modelo HSV. As melhorias são principalmente mecânicas.
TECNOLOGIA
O supercharger é um supercharger de redemoinho duplo da série Eaton 2300 equipado com injetores de combustível de alto desempenho, um intercooler especial e um sistema de admissão de ar frio. O escapamento é ajustado para maximizar o fluxo de ar e os resultados são impressionantes. A transmissão também é apoiada por Walkinshaw para equilibrar a garantia do novo veículo do veículo doador.
Projeto
Equipados com o poderoso sistema de infoentretenimento MyLink, os modelos VF finalmente levam o Commodore para o século XXI. O HSV adiciona medidores de tensão da bateria e pressão de óleo à base do console central, bem como telemetria de desempenho EDI que exibe cargas laterais e de energia e vem com um recurso Race. Os assentos HSV envergonham o modelo SS pela aparência e tração, mas isso é esperado, dada a diferença de preço.
SEGURANÇA
O VF Commodore teve um bom desempenho no teste de colisão ANCAP com uma pontuação de 35.06/37. O teste de colisão da carroceria local observa: “No teste de colisão frontal, a proteção do peito e das pernas do motorista foi aceitável. A proteção das pernas do passageiro também foi aceitável. Todos os outros resultados de lesões neste teste e no teste de impacto lateral foram bons.”
Basta dizer, da maneira geralmente cautelosa da ANCAP, afirmar tais conclusões.
CONDUÇÃO
O Walkinshaw derivado do HSV parece mais rígido em todas as áreas - freios, suporte do assento e direção - do que o SS regular. Isso resulta em mais confiança no limite e um nível mais alto de aderência antes que a traseira comece a falhar. Dadas as atualizações do Walkinshaw, ele será lançado muito rapidamente se você não tomar cuidado. Momentos antes de acelerar, o R8 ruge como um elefante de enema. Ele então corre pela estrada com impulso de tsunami e não parece parar quando o velocímetro atinge o limite de 260 km/h.
O Carsguide sugere um intervalo de 4.0 segundos do descanso a 100 km/h, mas um piloto decente na pista de corrida pode até reduzir isso para três altos. É muito rápido. SS está ao virar da esquina e em termos de custo-benefício representa o melhor valor. O acelerador não é tão espasmódico e parece um pouco mais leve sobre as rodas dianteiras. É improvável que o ruído do escapamento enfureça os vizinhos.
Ambos são ótimos para uso diário, que foi uma parte fundamental da atualização do Walkinshaw. A potência de pico é boa para se exibir no pub, mas inútil se o carro decolar ou tentar subir na traseira do carro da frente assim que o pedal do acelerador for pressionado. Escusado será dizer que o tratamento Walkinshaw funciona.
TOTAL
Deste lado do HSV GTS, não há um único carro construído localmente que chegue perto dele na pista de arrasto ou nas estradas sinuosas. O que Walkinshaw e Commodores são geralmente inferiores em velocidade nas curvas é apagado quando a trava de direção é liberada e o supercharger é ligado.
Pacotes Walkinshaw W457 e W497
Custo: a partir de $ 18,990 (em cima do carro doador)
Garantia: Cobertura restante da fábrica por 3 anos/100,000 km
Serviço de preço fixo: Não
Intervalo de serviço: 9 meses/15,000 km
Revenda: Não
Segurança: 5 estrelas
Motor: V6.0 sobrealimentado de 8 litros, 457 kW/780 Nm; V6.2 sobrealimentado de 8 litros, 497 kW/955 Nm
Transmissão: Macho de 6 velocidades, automático de 6 velocidades; tração traseira
