Alta rpm frio

Alta rpm frio pode aparecer tanto no modo normal de operação do motor de combustão interna quanto quando alguns de seus sensores falham. Neste último caso, em motores de combustão interna de injeção, é necessário verificar o controlador de marcha lenta, sensor de posição do acelerador, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e coletor de admissão. Para motores a gasolina carburados, você também precisa verificar o ajuste da marcha lenta, a operação do amortecedor de ar e a câmara do carburador.

A operação do motor de combustão interna em velocidades de aquecimento

Em geral, altas rotações em um ICE frio em clima frio são normais. No entanto, seu significado e a duração do motor neste modo podem ser diferentes. Portanto, se você iniciar o motor de combustão interna a uma temperatura, por exemplo, de +20 ° C e acima, o tempo em que o valor da marcha lenta retornar ao especificado no manual (aproximadamente 600 ... 800 rpm) será vários segundos (2 ... 5 segundos no verão e cerca de 5 ... 10 segundos no inverno). Se isso não acontecer, há uma avaria e verificações adicionais e medidas de reparo apropriadas devem ser realizadas.

Quanto à partida de um motor de combustão interna a gasolina para um frio a uma temperatura de, por exemplo, -10 ° C, uma alta velocidade de aquecimento será aproximadamente o dobro da velocidade de marcha lenta especificada pelo fabricante. Assim, quanto mais baixa a temperatura, mais longo será o retorno à marcha lenta normal.

Altas rotações ao iniciar um motor de combustão interna a frio são necessárias por dois motivos. O primeiro é o aquecimento gradual do óleo do motor e, consequentemente, a diminuição de sua viscosidade. O segundo é o aquecimento gradual do motor de combustão interna até a temperatura normal de operação do líquido de arrefecimento, que é de cerca de + 80 ° C ... + 90 ° C. Isto é conseguido aumentando a quantidade de combustível queimado.

Portanto, o aparecimento de altas velocidades ao iniciar o motor de combustão interna a frio é normal. No entanto, há que ter em conta o seu valor e o tempo após o qual regressam ao valor correspondente ao ralenti. Os valores de rotações e tempo estão indicados na documentação técnica de um determinado carro. Se a velocidade e / ou o tempo de retorno forem muito altos ou, pelo contrário, baixos, você precisará procurar a causa da avaria.

A razão para a alta velocidade de marcha lenta do motor de combustão interna

Existem até quatorze razões pelas quais um ICE frio tem altas velocidades por um longo tempo após a partida. nomeadamente:

1. Válvula de estrangulamento. O ar pode entrar no motor de combustão interna através de uma válvula borboleta elevada quando, por exemplo, seu cabo de acionamento é apertado (se previsto no projeto). Nesse caso, em marcha lenta, mais ar do que a necessária entra no motor de combustão interna, o que, de fato, leva a altas velocidades durante a partida a frio. Outra opção é usar um tapete duro no chão que possa apoiar o pedal do acelerador sem que o motorista o pressione. Neste caso, a velocidade também será aumentada, não só com o motor frio, mas também com o motor quente. A válvula borboleta pode não fechar completamente devido ao fato de estar muito suja com depósitos de carbono. Nesse caso, ele simplesmente não permitirá que fique bem ajustado.
2. Canal inativo. Todos os modelos de carburador ICE têm um duto de ar que contorna a válvula do acelerador. A seção transversal do canal é regulada por um parafuso de ajuste especial. Assim, se a seção transversal do canal for ajustada incorretamente, mais do que a quantidade necessária de ar passará pelo canal de marcha lenta, o que levará ao fato de que o motor de combustão interna está funcionando em altas velocidades quando frio. É verdade que tal situação pode ser “quente”.
3. Canal aéreo para manter altas velocidades de um motor de combustão interna frio. Este canal é fechado por meio de uma haste ou válvula. Assim, a posição da haste ou o ângulo do amortecedor depende da temperatura do anticongelante no sistema de refrigeração (ou seja, essencialmente, da temperatura do motor de combustão interna). Quando o motor de combustão interna está frio, o canal fica completamente aberto e, consequentemente, uma grande quantidade de ar flui por ele, proporcionando maior velocidade quando frio. À medida que o motor de combustão interna aquece, o canal fecha. Se a haste ou amortecedor não bloquear completamente o fluxo de ar adicional, isso aumentará a rotação do motor.
4. Duto de ar do coletor de admissão. Em diferentes projetos do ICE, ele é bloqueado por um servo ICE, um ICE elétrico pulsado, uma válvula solenoide ou um solenoide com controle de pulso. Se esses elementos falharem, o canal de ar não será bloqueado adequadamente e, consequentemente, uma grande quantidade de ar passará por ele para o coletor de admissão.
5. tubos de admissão. Muitas vezes, o excesso de ar entra no sistema devido à despressurização dos bicos ou de seus pontos de fixação. Isso geralmente pode ser determinado pelo apito vindo de lá.
6. Para alguns carros, como a Toyota, o projeto do motor de combustão interna prevê o uso motor elétrico para aumento forçado da marcha lenta. Seus modelos e métodos de gestão diferem, porém, todos possuem um sistema de gestão separado. Portanto, o problema da alta velocidade de marcha lenta pode estar associado ao motor elétrico especificado ou ao seu sistema de controle.
7. Sensor de posição do acelerador (TPS ou TPS). Existem quatro tipos deles, no entanto, sua tarefa básica é transmitir informações à unidade de controle do ICE sobre a posição do amortecedor em um determinado momento. Assim, em caso de avaria do TPS, a ECU entra em modo de emergência e dá o comando para fornecer a quantidade máxima de ar. Isso leva à formação de uma mistura ar-combustível pobre, bem como altas velocidades de marcha lenta do motor de combustão interna. Muitas vezes, neste caso, no modo de operação, as revoluções podem “flutuar”. As RPMs também podem aumentar quando as configurações do acelerador são redefinidas.
8. Regulador de velocidade de marcha lenta. Esses dispositivos vêm em três tipos - solenóide, passo e rotativo. Normalmente, as causas de falha do IAC são danos em sua agulha-guia ou danos em seus contatos elétricos.
9. Sensor de fluxo de massa de ar (DMRV). Em caso de falha parcial ou total deste elemento, informações incorretas sobre a quantidade de ar fornecida ao motor de combustão interna também serão fornecidas à unidade de controle. Assim, pode surgir uma situação quando a ECU decide abrir mais ou totalmente o acelerador para aumentar a entrada de ar. Isso naturalmente levará a um aumento na velocidade do motor. Com a operação instável do DMRV, as rotações podem não apenas ser aumentadas “a frio”, mas também instáveis ​​em outros modos de operação do motor.
10. Sensor de temperatura do ar de admissão (DTVV ou IAT). A situação é semelhante a outros sensores. Quando informações incorretas são recebidas dele para a unidade de controle, a ECU não pode emitir comandos para a formação de rotações ótimas e a criação de uma mistura ar-combustível. Portanto, é provável que, se quebrar, possam aparecer velocidades de marcha lenta aumentadas.
11. Sensor do resfriador de temperatura. Quando falhar, será enviada ao computador (ou gerada automaticamente nele) a informação de que o anticongelante ou anticongelante também não aqueceu o suficiente, de modo que o motor de combustão interna funcionará em alta velocidade para supostamente aquecer até a temperatura de operação.
12. Eficiência reduzida da bomba de água. Se, por algum motivo, seu desempenho diminuiu (começou a bombear uma quantidade insuficiente de líquido de arrefecimento), por exemplo, o impulsor está desgastado, o sistema de aquecimento do motor de combustão interna a frio também funcionará de forma ineficiente e, portanto, o motor será trabalhar em alta velocidade por muito tempo. Um sinal adicional disso é que o fogão na cabine aquece apenas quando o pedal do acelerador é pressionado e, em marcha lenta, esfria.
13. Termostato. Quando o motor de combustão interna está frio, ele fica em estado fechado, permitindo que o refrigerante circule apenas pelo motor de combustão interna. Quando o anticongelante atinge a temperatura de operação, ele abre e o líquido é resfriado adicionalmente passando por todo o círculo do sistema de refrigeração. Mas se o líquido se mover inicialmente nesse modo, o motor de combustão interna funcionará por mais tempo em velocidades mais altas até que esteja completamente aquecido. As razões para a falha do termostato podem ser que ele grude ou não fecha completamente.
14. Unidade de controle eletrônico. Em casos raros, a ECU pode ser o motivo da alta velocidade na partida do motor de combustão interna. ou seja, uma falha na operação de seu software ou danos mecânicos em seus componentes internos.

Como corrigir altas RPMs quando frio

Eliminar o problema do aumento de velocidade ao iniciar um motor de combustão interna frio sempre depende das causas. Assim, dependendo do nó com falha, várias verificações e medidas de reparo precisarão ser executadas.

Em primeiro lugar, verifique o estado do acelerador e o seu funcionamento. Com o tempo, uma quantidade significativa de fuligem se acumula em sua superfície, que deve ser removida com um limpador de carboidrato ou outro agente de limpeza semelhante. Como se costuma dizer: "Em qualquer situação incompreensível, limpe a válvula do acelerador". E também pode prender a haste no canal de ar. Dependendo do projeto de um motor de combustão interna específico, seu sistema de controle pode ser mecânico ou eletrônico.

Se o projeto envolver o uso de um cabo de acionamento, não será supérfluo verificar sua integridade, condição geral, força de tensão. Quando o amortecedor é controlado usando vários acionamentos elétricos ou solenóides, vale a pena verificar com um multímetro. Se você suspeitar de uma falha de qualquer um dos sensores, ele deve ser substituído por um novo.

Com os sintomas correspondentes, é obrigatório verificar o fato de vazamento de ar no trato de admissão nas junções.

também vale a pena prestar atenção ao sistema de refrigeração, ou seja, seus elementos como termostato e bomba. Você definitivamente determinará o funcionamento incorreto do termostato pelo mau funcionamento do fogão. E se houver problemas com a bomba, manchas ou ruídos estranhos serão visíveis.

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você precisa entender que altas velocidades de curto prazo em um motor de combustão interna não aquecido são normais. E quanto mais baixa for a temperatura ambiente, mais longa será a velocidade aumentada. No entanto, se o tempo exceder aproximadamente cinco minutos ou mais e o aumento da velocidade permanecer em um motor de combustão interna quente, isso já é um motivo para realizar diagnósticos. Antes de tudo, você precisa verificar a memória da unidade de controle eletrônico em busca de erros. Estes podem ser erros no controlador de marcha lenta ou nos sensores listados acima. Se não houver erros, diagnósticos mecânicos adicionais devem ser realizados de acordo com as recomendações descritas acima.