O test drive Jeep Cherokee mudou após o restyling
O Jeep Cherokee é irreconhecível - foi por sua aparência que seu antecessor sofreu críticas. Ao mesmo tempo, o carro continuou sendo um dos crossovers mais confortáveis entre aqueles que sabem dirigir em terrenos difíceis.
Nos últimos anos, nenhum carro foi tão repreendido por sua aparência como o Jeep Cherokee (KL) lançado em 2013. Alguém observou que acabou sendo “polêmico, para dizer o mínimo”, e alguns até disseram que a Jeep não tinha o direito de produzir “tais monstros”, mesmo apesar do fato de que a marca torna os SUVs civis os mais longos do mundo.
Os criadores deram de ombros e argumentaram que o carro estava simplesmente à frente de seu tempo. No entanto, após o restyling, o Cherokee parece ter aberto os olhos e se encontrado de volta ao presente. Para devolver o rosto tradicional, os designers tiveram que fazer um pouco de mágica na frente: substituir o estrabismo dos faróis por uma ótica mais ampla, redesenhar a grade do radiador e criar um novo capô, que agora se tornou de alumínio.
A traseira sofreu algumas alterações, que se tornaram uma reminiscência do crossover Compass "júnior". Finalmente, há novos aros - um total de cinco opções disponíveis, incluindo um diâmetro de 19 polegadas.
A quinta porta, feita de materiais compósitos, recebeu uma nova maçaneta mais confortável, localizada acima. Além disso, como opcional, um sistema de abertura sem contato tornou-se disponível - você precisa mover o pé sob o sensor no pára-choque traseiro. O próprio porta-malas ficou 7,5 cm mais largo em relação ao seu antecessor, devido ao qual seu volume aumentou para 765 litros.
As mudanças mais notáveis na cabine são os novos elementos Piano Black de alto brilho, bem como a unidade de controle multimídia, que foi empurrada para trás, permitindo um maior compartimento de arrumação frontal. O botão do freio de estacionamento eletrônico foi movido para o seletor de marcha para sua conveniência.
O complexo de infoentretenimento da marca Uconnect está disponível em três versões: com display de sete polegadas, com diagonal de tela de 8,4 polegadas, além de monitor do mesmo tamanho e navegador.
O complexo de infoentretenimento com painel multitoque, que se tornou mais rápido e ágil que seu antecessor, oferece suporte a interfaces Apple CarPlay e Android Auto. O Jeep manteve uma série de botões e interruptores analógicos que controlam a maioria das funções mais importantes do veículo. No entanto, muitos dos sistemas estão habilmente escondidos na multimídia e, por exemplo, você pode suar um pouco antes de ligar a ventilação dos assentos.
Quanto à parte técnica, a mudança mais importante é o aparecimento de um motor turbo a gasolina de dois litros que produz 275 cv. e 400 Nm de torque. Infelizmente, não será no Cherokee para a Rússia - apenas o novo Wrangler tem este "quatro" com superalimentação.
O Cherokee estará disponível com o já familiar Tigershark aspirado de 2,4 litros com uma capacidade de 177 forças (230 Nm), que, no entanto, pela primeira vez recebeu uma função start-stop, bem como com um Pentastar V6 de 3,2 litros unidade produzindo 272 h.p. (324 Nm).
Conseguimos testar um SUV com um turbodiesel de 2,2 litros e 195 cavalos, que chegará à Rússia no próximo ano. A alegada aceleração de zero a "centenas" é de 8,8 s - um número bastante aceitável para um carro pesando cerca de duas toneladas.
Na direção, há uma certa zona cega na área central, apesar do suporte MacPherson dianteiro e do multi-link traseiro. Excelente isolamento acústico e um "automático" de 9 velocidades praticamente não permitem que sons estranhos penetrem na cabine a velocidades de até 100-110 km por hora. No entanto, vale a pena girar o motor com mais força, então o estalo do diesel começa a se infiltrar por dentro. No entanto, isso não impede que o Cherokee atualizado seja um dos SUVs mais confortáveis, voltados para a condução fora de estrada séria.
O Jeep Cherokee atualizado está disponível com três trens de força. A versão inicial, chamada Jeep Active Drive I, possui tração traseira automática acoplada a componentes eletrônicos inteligentes projetados para corrigir a trajetória do veículo, além de adicionar torque às rodas certas em caso de sobreviragem ou subviragem.
Por um custo adicional, o veículo pode ser equipado com o Jeep Active Drive II, que já possui caixa de transferência de banda dupla e redução de marcha de 2,92: 1 e controle de tração em cinco modos. Além disso, esse SUV difere de um carro padrão em sua distância ao solo aumentada em 25 mm.
A variante mais hardcore, chamada Trailhawk, recebeu um esquema Jeep Active Drive Lock, no qual a lista de equipamentos do sistema Active Drive II é complementada por uma trava do diferencial traseiro e função Selec-Terrain. O último permite ativar um dos cinco modos personalizáveis: Auto (automático), Neve (neve), Esporte (esportes), Areia / Lama (areia / lama) e Rocha (pedras). Dependendo da seleção, a eletrônica otimiza as configurações das funções de tração nas quatro rodas, trem de força, sistema de estabilização, transmissão e subida e descida.
A versão Trailhawk pode ser distinguida de outras variantes por sua maior distância ao solo de 221 mm, proteção reforçada da parte inferior da carroceria, para-choques modificados e o logotipo Trail Rated, que indica que o carro passou por uma série de testes off-road mais severos antes de entrar em as séries. É uma pena, mas como no caso de um motor diesel, esse SUV chegará à Rússia não antes de 2019.
| Tipo de corpo | Crossover | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Distância entre eixos, mm | 2705 | 2705 |
| Distância ao solo, mm | 150 | 201 |
| Peso de freio, kg | 2290 | 2458 |
| Tipo do motor | Gasolina, L4 | Gasolina, V6 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 2360 | 3239 |
| Potência, hp com. a rpm | 177/6400 | 272/6500 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 232/4600 | 324/4400 |
| Transmissão, direção | 9АКП, frente | 9АКП, completo |
| Maksim. velocidade, km / h | 196 | 206 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 10,5 | 8,1 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Volume do tronco, l | 765 | 765 |
| Preço a partir de $. | 29 741 | 40 345 |
