Escolhendo os pneus MTB certos

A escolha de um pneu de ATV não deve ser considerada levianamente, pois é um importante recurso de segurança. Um pneu não adequado ao terreno ou à sua prática pode ser desastroso porque o pneu afeta sua maneira de praticar mountain bike. É realmente a única parte da motocicleta que faz contato com o solo e fornece tração, direção, frenagem e suspensão ao mesmo tempo.

Dependendo da sua prática, tipo de bicicleta, terreno e clima, os pneus à sua escolha podem ser muito diferentes: estrutura, largura, seção e pressão são as principais características para um mountain bike confortável.

Pode também dizer desde já: não existe pneu perfeito para todas as situações. Um pneu corretamente escolhido para caminhar em um determinado momento e local pode não ser necessariamente adequado para o mesmo trajeto em outro momento.

Determine o tipo de terreno que você está acostumado a pedalar.

O tipo de terreno em que você está acostumado a andar de quadriciclo é a primeira coisa a considerar ao escolher os pneus.

Diferentes tipos de terreno:

• estrada
• Vegetação rasteira
• Pedregoso ou quebradiço

E a influência do clima:

• Terra seca
• Solo gorduroso ou lamacento

Se houver vários tipos de terreno na área em que você está dirigindo, será necessário escolher um pneu universal.

Vamos tentar descobrir quais parâmetros específicos para pneus de MTB devem ser levados em consideração para fazer a escolha certa.

Em primeiro lugar, o pneu deve ser compatível com o seu aro e isso é feito de acordo com parâmetros múltiplos :

Tamanho do pneu

Depende do tamanho (diâmetro) de sua borda, no mountain bike o padrão é três padrões expressos em polegadas:

• 26 "
• 27,5 "(também marcado como 650B)
• 29 "

Eles se encaixam em aros de 26 ", 27,5" e 29 "(″ = polegadas).

Encontrar pneus de 26 polegadas se tornará cada vez mais difícil à medida que o mercado se torna obsoleto este padrão em favor dos outros dois.

Pneus tipo tubo, acabados sem câmara e sem câmara

Os pneus Tubetype são concebidos para serem equipados com uma câmara de ar (jantes normais). Os pneus sem câmara prontos a usar podem ser montados sem câmara (apenas se o aro for compatível com câmara sem câmara, ou seja, à prova de água). O pneu não é totalmente à prova d'água, mas pode ser fornecido com um selante ou agente de prevenção de furos inserido em seu interior. Os pneus sem câmara de ar podem ser montados sem câmara de ar (sempre se o aro for compatível com câmara de ar). A estanqueidade é garantida "estruturalmente", ou seja, quando projetada, implica em mais peso para garantir maior resistência.

Adicionar profilaxia a um pneu sem câmara é interessante porque, em caso de furo, o fluido encherá a saída de ar: não há necessidade de parar para consertar. A grande vantagem de uma bicicleta sem câmara é que ela permite pedalar com menor pressão de ar, proporcionando conforto e tração.

Perfil, ou como analisar um pneu

A forma de um pneu pode fornecer muitas informações sobre o tipo de treinamento e as condições em que ele pode ser realizado. Da mesma forma, os adesivos nas bordas dos pneus fornecem informações adicionais.

Seção

A seção é a largura do pneu expressa em polegadas. A seção afeta o tipo de uso do pneu:

• uma parte mais ampla proporcionará mais conforto, melhor amortecimento, melhor proteção do aro e mais aderência à medida que mais pregos estiverem em contato com o solo
• uma seção estreita pode ser inflada com mais pressão e, portanto, menos resistência ao rolamento. Freqüentemente, é sinônimo de pneus leves.
  
  

  Testes: uma seção inferior a 2.0 ″ corresponde a um pneu estreito. Isso está escrito no vazio do pneu próximo ao diâmetro. Por exemplo, um pneu de 29 "com uma seção transversal de 2.0 teria uma classificação de 29 x 2.0.

Diferentes tipos de gatos e sua influência

Os pregos grandes proporcionam melhor aderência e maior resistência ao rolamento. Eles tendem a ter solo mais macio. Pregos pequenos reduzem a resistência ao rolamento. Eles são menores, então use menos material, o pneu geralmente será mais leve. Eles são destinados a terrenos secos e compactos.

Quanto menos espaço entre os pinos, menor a resistência ao rolamento. Porém, quanto maior a distância entre os prisioneiros, mais melhora a capacidade de evacuação do pneu; este é um perfil interessante para solo macio. Freqüentemente, os fabricantes misturam tipos de pinos para maior versatilidade: pequenos pinos na banda de rodagem são combinados com grandes pinos nas extremidades. Isso fornece um bom desempenho em terrenos secos e compactos, garantindo ao mesmo tempo uma aderência adequada nas curvas.

Exemplos: Os critérios podem ser misturados: um pneu com pinos grandes espaçados será considerado macio e até oleoso, pois isso tornará mais fácil sua evacuação. Um pneu com pinos curtos e próximos é ideal para terrenos secos / compactos e terá menos resistência ao rolamento.

Dureza de goma de mascar

O Índice de Dureza ou Shore A mede a maciez da borracha que compõe o pneu. Uma borracha macia segura melhor do que uma borracha dura, mas se desgasta mais rápido.

Um índice de 40 indica chiclete muito macio, 50 indica moderadamente macio e 70 indica duro.

Barra rígida ou barra flexível

Os talões são colocados na ranhura do aro para segurar o pneu e criar uma vedação entre o pneu e o aro sem câmara. Hastes flexíveis, que geralmente são feitas de Kevlar, são mais leves e podem dobrar. Por exemplo, no Raid é conveniente levar um pneu com você. As hastes rígidas são feitas de aço e geralmente são mais econômicas, mas menos convenientes de armazenar.

Peso

Quanto mais pesado for o pneu, mais resistente ao desgaste e aos furos. Um pneu mais leve será mais quebradiço, mas terá menos resistência ao rolamento.

Lados reforçados

O blank pode ser mais rígido e durável, especialmente se você quiser andar com baixa pressão ou para descidas. Os fabricantes usam técnicas diferentes: borracha especial, tecelagem de camada dupla, tecelagem ... mas isso é feito em detrimento do peso em troca de resistência.

Tecelagem (TPI)

TPI = Fios por polegada, esta é a densidade da trama da carcaça. Quanto mais alto for, melhor será a qualidade e melhor será a adaptação do pneu ao terreno. No entanto, uma carcaça fina permite um pneu mais leve. Pode-se considerar que o índice TPI é sinônimo de conforto de pilotagem.

A partir de 100 TPI consideramos esta uma faixa alta, e a 40 TPI estamos em uma faixa inferior.

Diferentes tipos de perfis

Alguns exemplos de perfis universais de pneus adequados para diferentes condições ou uso "clássico".

• Polivalente : É um pneu que permite rodar bem em qualquer tipo de terreno, com pitões de espaçamento médio. O piso tem pregos menores para limitar a resistência ao rolamento e pregos maiores nas bordas para aderência nas curvas.

• Turvo : O pneu tem uma seção transversal média (2.1 máx.) Para evitar entupimentos e é composto por pregos grandes e largos bem espaçados para drenar a sujeira.

• segundos Gatos pequenos e curtos, bem ajustados e numerosos.

• Descida (DH / gravidade) : A aderência deve ser perfeita e devem ser muito fortes para evitar perfurações, rasgos e desgastes. A resistência ao rolamento será forte, eles serão pesados. Eles têm uma grande seção transversal (> 2.3) com grandes montantes espaçados.

Com que pressão os pneus devem ser inflados?

Agora que você selecionou seus pneus, ainda precisa ajustá-los para a pressão correta. A generalização dos pneus sem câmara levou a avanços tecnológicos, permitindo a operação a pressões muito mais baixas do que é possível com os pneus tubulares. Vamos tentar determinar a pressão ideal para seus pneus.

Benefícios de baixa pressão

Ao encher um pneu com baixa pressão, a área de contato entre o pneu e o solo aumenta com a diminuição da pressão, o que dá mais tração, seja pela maior superfície ou pelo número de pregos utilizados. O pneu também tem a capacidade de se deformar com mais facilidade, o que permite acompanhar melhor o terreno e, assim, ganhar tração e conforto.

É certo que um pneu inflado demais tem o melhor desempenho em termos absolutos (na estrada!). Mas dependendo da localização, a resposta não é tão óbvia. Por exemplo, em terrenos acidentados, haverá uma clara falta de tração para subidas técnicas. O desconforto causado pelo impacto do pneu em cada obstáculo será desativado. Fatores a serem considerados ao encontrar a pressão ideal

Оборудование

Em primeiro lugar, você precisa saber que tipo de material está usando. Pneu tubular ou sem câmara?

No caso de um pneu com câmara de ar, a baixa pressão aumenta significativamente o risco de perfurações. Tubeless resolve este problema (embora ...), mas tenha cuidado, como se inflado insuficientemente, o aro irá suportar impactos quando o pneu é baixado para o fundo.

A rigidez de um pneu e, portanto, sua capacidade de suportá-lo na direção vertical, afetará a pressão que você pode usar. A carcaça rígida evita o efeito de lavagem da força descendente apoiando adequadamente o pneu enquanto aproveita a pressão mais baixa da banda de rodagem.

Quanto mais rígido o pneu, mais pressão você pode suportar.

Em seguida, o volume de ar entra em jogo e, portanto, a seção transversal do pneu deve ser considerada. Um pneu em declive contém mais ar e paredes laterais mais altas, então, por exemplo, ele pode ter uma pressão inferior a pneus off-road de 2.1 polegadas.

Quanto maior o pneu, mais você pode reduzir a pressão no aro pelo resto da corrida.

Finalmente, quanto maior a largura do aro, mais ela evita a deformação da parede lateral. Nas curvas, o piso será excêntrico em relação ao aro. Com um aro largo, isso evita que o pneu saia instantaneamente da ranhura do aro devido a muita força lateral.

Com um aro mais largo, o pneu se deforma menos lateralmente e não precisa ser desmontado.

Campo

Percursos de rolamento desobstruídos reduzem ao máximo a pressão dos pneus. O limite é geralmente encontrado quando o desfoque da direção é sentido nos pneus.

Em terrenos acidentados, você precisa dirigir com um pouco mais de energia, caso contrário os discos serão danificados ou você explodirá devido a beliscões. Em solo macio, a pressão pode ser reduzida ligeiramente para melhorar a tração e compensar a tração insuficiente.

Dica: Um bom começo é encontrar a pressão certa em solo seco.

Por último, mas não menos importante, seu nível e estilo de pilotagem também afetarão sua pressão. Um passeio tranquilo em família exigirá menos estresse do que um passeio agressivo com um piloto experiente que quer dirigir muito!

Na prática

Comece com uma pressão bastante alta (2.2 bar). Você também pode usar a excelente ferramenta online da MTB Tech para obter alguma pressão inicial. Em seguida, à medida que os testes continuam, desça gradualmente as rotas em incrementos (0.2 bar) para encontrar a configuração que oferece a melhor experiência. Se você sentir que a direção está se tornando menos direta e embaçada ou que bate em pedras, aumente a pressão em 0.1 bar.

O pneu traseiro está sempre mais cheio do que o pneu dianteiro (cerca de 0.2 bar de diferença) porque este pneu está sujeito a mais estresse devido ao seu peso.

Pneu sem câmara fácil de instalar

Montar pneus sem câmara não é fácil, por isso existe um procedimento para o orientar que sempre funciona.

Material requerido

• pneu sem câmara (UST ou similar)
• válvula tubeless (dependendo do tipo de aros)
• água ensaboada
• escova plana
• líquido antifuro + seringa
• bomba de pé com manômetro
• cinto de aproximadamente 2,5 a 4 cm de largura e em torno da circunferência do pneu

Procedimento

1. Enxágüe bem a luneta com água e sabão, remova o líquido remanescente das perfurações (o líquido deve ser trocado pelo menos uma vez por ano e após cada punção!).
2. Instale a válvula tubeless. Não aperte demais e principalmente não use ferramentas (alicates ou outros) para apertar.
3. Instale a primeira parede lateral do pneu (observando o sentido de rotação). Certifique-se de que a primeira parede lateral esteja na parte inferior da ranhura do aro para acomodar a segunda parede lateral (tudo sem ferramentas).
4. Depois que o pneu estiver totalmente assentado no aro, escove com água e sabão entre o pneu e o aro em ambos os lados com uma escova plana.
5. Abra a tira em todo o piso do pneu e aperte levemente (não esmague o pneu). 6. Comece a encher com a bomba de pé, estão se formando bolhas de sabão, é um bom sinal, é hora de tirar a alça! Continue a encher os pneus com a pressão máxima (geralmente quatro bares). Você deve ouvir um som de clique ao inflar, indicando que as paredes laterais estão se elevando nas ranhuras da borda.
6. Deixe o pneu descansar por cerca de cinco minutos a quatro barras e depois esvazie-o completamente.
7. Como esse local fica na borda, agora precisará ser preenchido com líquido para evitar perfurações. Para fazer isso, desparafuse a parte superior da válvula (usando a ferramenta fornecida ao adquirir a válvula). Usando uma seringa, injete a quantidade necessária na tala (consulte as recomendações do fabricante do fluido).
8. Substitua a parte superior da válvula, não aperte demais e infle novamente o pneu até a pressão desejada.
9. Quando a inflação estiver concluída, reinstale a roda da bicicleta e deixe-a funcionar vazia para distribuir todo o líquido no pneu.

Quando você deve trocar seus pneus de MTB?

Em situações normais: basta olhar para as pontas da banda de rodagem, localizadas no centro do pneu. Assim que as presilhas do piso atingirem 20% do tamanho original, substitua-as.

Podem ser lados que mostram sinais de fraqueza, especialmente se você estiver dirigindo em um terreno acidentado. Verifique-os regularmente quanto a cortes ou deformações. Se você encontrar rachaduras, deformações anormais ou buracos na lateral dos pneus, é porque é frágil e você deve pensar em substituí-lo.

Finalmente, sem a inflação adequada, os pneus podem se desgastar prematuramente. Lembre-se de enchê-los regularmente para evitar danificá-los, pois um pneu com pressão insuficiente deforma, envelhece prematuramente e apresenta rachaduras na parede lateral rapidamente.