Seleção de pára-brisa

Muitos proprietários de automóveis, confrontados com o problema de substituir as janelas do carro, se perguntam: “Qual vidro comprar, original ou não original?”

O que deve ser o vidro automático: original ou não

Por um lado, todos gostariam de ter apenas peças originais em seu carro, mas, por outro lado, os elementos originais custam duas ou até três vezes mais do que os não originais. Então, como comprar bons vidros automotivos, economizar um pouco e não perder qualidade? Antes que você possa responder a esta pergunta, você precisa entender muito.

As peças originais são instaladas na fábrica que produziu este ou aquele carro. Nenhuma das fábricas produz vidros automotivos, são adquiridos de empreiteiros. O nome vidro "original" é apenas para uma determinada marca de carro, para outras marcas não será mais considerado original. Com base nisso, pode-se entender que a palavra "original" oculta a totalidade de um determinado fabricante de vidro.

Os fabricantes de vidro automotivo de diferentes empresas diferem significativamente entre si. Os fabricantes europeus suavizam as janelas dos carros, cuja desvantagem é o aumento do atrito. Para os fabricantes chineses, eles são mais resistentes porque têm uma composição química completamente diferente do vidro fundido.

A vida útil do vidro para um carro de ambos os fabricantes depende de muitos fatores, um dos quais são as condições de operação. O cuidado e a manutenção são exatamente os mesmos para ambos os fabricantes.

A grande diferença entre o vidro automotivo europeu e chinês é o preço. Os chineses são muito mais curtos que os originais. E isso não significa que sua qualidade seja pior. Às vezes, até mesmo peças chinesas são fornecidas a várias fábricas, incluindo as europeias, e o preço delas ainda será relativamente menor. O fato é que na China o custo de produção é baixo e o material é relativamente barato.

Tipos de para-brisas e tecnologias para sua produção

Os fabricantes de vidro automotivo usam tecnologias diferentes. Para veículos fabricados:

• Stalinista. O material é aquecido a altas temperaturas e resfriado lentamente. A stalinita é durável, no impacto ela se desfaz em pequenos fragmentos não afiados.
• Triplo. A produção triplex é baseada no uso de vidro orgânico, filme e cola. O material é coberto com um filme em ambos os lados e colado. O material caro absorve bem os sons, é durável e não requer reparos complexos.
• Multicamada. A opção mais cara e durável. Várias folhas de material são coladas. O vidro laminado é universalmente instalado em carros de elite e veículos blindados colecionáveis.

Triplex seria uma opção aceitável.

Tipos de vidro de carro

A têmpera do vidro stalinite durante o aquecimento a 650-6800 C e subsequente resfriamento rápido com uma corrente de ar frio cria forças residuais em sua superfície destinadas a comprimir e aumentar a resistência da superfície e a estabilidade térmica. Quando quebrado, o vidro temperado sob a influência de forças estáticas de superfície se quebra em muitos pequenos fragmentos que não possuem bordas afiadas e são seguros para o passageiro e o motorista.

Estalinista seguro, mas frágil.

Stalinite é um vidro utilizado na indústria automotiva para vidros traseiros e de portas, além de tetos solares. Pode ser reconhecido pela marca com a letra “T” ou a inscrição Templado, que significa “Temperado”. O vidro temperado russo para carros é marcado com a letra "Z".

Triplex é mais estável e confiável

Triplex: vidro, que são duas folhas conectadas por um filme de polivinil butil. A camada elástica orgânica cria resistência ao impacto do vidro a influências mecânicas externas. Quando o vidro é quebrado, seus fragmentos não caem, mas grudam na camada de plástico, portanto, não representam uma ameaça para o motorista e o passageiro sentados à frente. O vidro triplex resistente ao impacto é usado na indústria automotiva como pára-brisas de carroceria.

Mais frequentemente usado na fabricação de pára-brisas. Além da resistência ao rasgo, o vidro triplex possui características de desempenho adicionais que contribuem para sua distribuição. Estes incluem a capacidade de absorção de ruído, condutividade térmica reduzida e resistência ao calor, a possibilidade de coloração.

O vidro automotivo laminado, que consiste em várias folhas e possui mais de uma camada orgânica adesiva, é muito raramente utilizado em modelos exclusivos de carros de luxo. Eles criam um bom isolamento térmico e acústico do interior do carro e também podem ser usados ​​em veículos blindados de transporte de dinheiro.

Vidro laminado blindado Audi A8 L Segurança. Peso do vidro - 300 kg, resiste calmamente a golpes de armas automáticas

É possível instalar vidros automotivos de forma profissional e eficiente em uma carroceria apenas com a ajuda de equipamentos e materiais especiais disponíveis em oficinas e oficinas. Na presença de pequenos danos na forma de microfissuras e lascas, eles podem ser removidos por polimento sem remover o vidro. É aconselhável substituir o vidro se houver grandes rachaduras longitudinais que ameacem sua destruição. O vidro automotivo pode ser instalado com cola ou vedações de borracha.

O primeiro método, mais progressivo, confere rigidez adicional ao corpo. Possui a alta durabilidade e estanqueidade de conexão. O segundo método, usando vedações de borracha, pertence ao método clássico, mas está gradualmente desaparecendo do uso prático.

O vidro automotivo é marcado de forma unificada, adotado entre os fabricantes de vidro, e é marcado em um dos cantos. A marcação de vidro contém certas informações sobre o tipo e seu fabricante.

Código de terminologia internacional

Em inglês britânico (Reino Unido, Austrália, Nova Zelândia), o termo "pára-brisa" é usado para se referir a um pára-brisa. Além disso, para-brisas de carros esportivos antigos com menos de 20 cm (8 polegadas para ser exato) às vezes são chamados de "aeroscreens".

Em inglês americano, o termo "windshield" é usado e "windshield" geralmente se refere a um revestimento de microfone difuso ou de poliuretano que reduz o ruído de fundo. No inglês britânico, o oposto é verdadeiro.

Em inglês japonês, o equivalente a um pára-brisa é "janela frontal".

Em alemão, "windshield" seria "Windschutzscheibe", e em francês "pare-brise". Italiano e espanhol usam os termos semelhantes e linguisticamente relacionados "parabrezza" e "windshield", respectivamente.

Etapas de substituição do para-brisa faça você mesmo

Remova o para-brisa antigo

Um barbante ou uma faca especial é inserido entre o vidro e a ranhura e o selante antigo é cortado. Tenha muito cuidado ao caminhar pela área ao redor do painel para evitar danificar o plástico.

Preparando um local para colar o para-brisa

Com uma faca de construção, cortamos os restos do selante antigo. A moldagem neste caso, como regra, falha, mas não esquecemos de comprar uma nova, para não nos preocuparmos muito. Testando vidro novo para o seu futuro lugar.

Faça anotações com um marcador, se necessário. Em alguns modelos de carros existem batentes especiais que não permitem a instalação e substituição incorreta do para-brisa. Se você não tiver um porta-copos, prepare a área do capô cobrindo-a previamente com algo macio para não danificar o novo para-brisa.

Desengorduramento de ranhuras de vidro

Ou um desengordurante do kit ou um desengordurante anti-silicone.

Recheio

Não é recomendado aplicar um primer sobre os restos do selante anterior. O primer é aplicado em uma camada com um pincel ou cotonete do kit. O primer é aplicado no local de colagem no corpo e no vidro no local de contato esperado com a ranhura.

Ativador

Eles processam os restos não removidos do selante antigo.

O que fazer e o que não fazer na substituição do pára-brisa

1. Evite bater as portas com força. A maioria dos carros tem um sistema selado, então tente não bater as portas logo após instalar o novo vidro. Bater a porta criará excesso de pressão de ar no para-brisa, o que pode facilmente quebrar a nova vedação. Isso, por sua vez, criará vazamentos e moverá o vidro para fora de sua posição original.

2. Ainda não é hora de lavar o carro! Após substituir o para-brisa do seu carro, não o lave nas próximas 48 horas. Ao mesmo tempo, queremos observar que nem a lavagem automática nem a lavagem manual são indesejáveis. Mantenha esta dica vital em mente e evite qualquer pressão desnecessária de água ou ar em seu veículo por pelo menos 48 horas.

Se você ignorar este conselho, você pode simplesmente danificar o novo selo de vidro, que ainda não foi colocado corretamente. Enquanto isso, o para-brisa seca, as rodas do carro podem ser lavadas por você mesmo, é claro, com suas próprias mãos.

3. Aguarde com viagens. Se você acabou de instalar um para-brisa em seu carro, tente não dirigi-lo por pelo menos uma ou duas horas. Como você já deve ter notado, para substituir o vidro, você precisará de cola e do próprio vidro. Após todos os procedimentos, eles precisam de tempo para encontrar um equilíbrio com a umidade e a temperatura ambiente.

4. Substitua os limpadores. Os limpadores de para-brisa são dispositivos mecânicos que estão constantemente voltados para o para-brisa do carro, então há uma chance de que eles danifiquem o vidro ou deixem arranhões desagradáveis ​​nele. Assim, o vidro começará a se desgastar e, portanto, precisará ser substituído a cada poucos meses. Portanto, aja imediatamente, troque os limpadores o mais rápido possível.

5. Fita de vidro. Como regra, no processo de substituição do pára-brisa com suas próprias mãos, uma fita especial é usada para consertá-lo. Certifique-se de que a mesma fita permaneça no para-brisa por pelo menos 24 horas. Você pode andar com esta fita, ela não interfere em nada na visão, mas se você retirar esta fita, o suporte que o pára-brisa precisa agora será perdido.

Aspectos aerodinâmicos

Como os experimentos do pesquisador americano V.E. Leia em modelos no túnel de vento, a geometria e a posição do para-brisa afetam seriamente a aerodinâmica do carro.

Os valores mínimos do coeficiente aerodinâmico Cx (ou seja, o menor arrasto aerodinâmico), ceteris paribus, são obtidos em um ângulo de inclinação do pára-brisa de 45 ... 50 graus em relação à vertical, um aumento adicional na inclinação não não levar a uma melhoria significativa na racionalização.

A diferença entre os melhores e piores valores (com para-brisa vertical) foi de 8...13%.

Os mesmos experimentos mostram que a diferença nos coeficientes aerodinâmicos de um carro com pára-brisa plano e o pára-brisa de forma aerodinamicamente mais vantajosa (seção semicircular, inatingível em um carro real) em condições iguais é de 7...12%.

Além disso, a literatura indica que o desenho das transições do para-brisa ao teto, as laterais da carroceria e o capô tem um papel importante na formação da imagem aerodinâmica da carroceria, que deve ser o mais suave possível. Hoje, é amplamente utilizado um cortador de spoiler na forma de uma borda traseira “traseira” do capô, que desvia o fluxo de ar da borda do capô e do para-brisa, de modo que os limpadores fiquem na “sombra” aerodinâmica. As calhas não devem estar localizadas na transição do para-brisa para as laterais da carroceria e do teto, pois essas transições aumentam a velocidade do fluxo de ar

Foi enfatizada a importância do uso de vidro colado moderno, que não só reduz significativamente o arrasto aerodinâmico, mas também aumenta a resistência da estrutura da carroceria como um todo.