Você sabe o que significam essas abreviações?

Os carros modernos são simplesmente repletos de vários tipos de sistemas, cuja principal tarefa é aumentar a segurança e o conforto de condução. Estes últimos são indicados por algumas abreviaturas de letras que geralmente significam pouco para usuários normais de veículos. Neste artigo, tentaremos não apenas explicar seu significado, mas também explicar o princípio de operação e localização em veículos oferecidos pelos fabricantes de automóveis mais famosos.

Comuns, mas são conhecidos?

Um dos sistemas mais comuns e reconhecíveis que afetam a segurança de condução é o sistema de freio antibloqueio, ou seja, ABS (eng. Sistema de travagem antibloqueio). O princípio de seu funcionamento é baseado no controle de rotação das rodas, realizado por sensores. Se um deles girar mais devagar que os outros, o ABS reduz a força de frenagem para evitar travamentos. A partir de julho de 2006, todos os carros novos vendidos na União Européia, incluindo a Polônia, devem estar equipados com ABS.

Um importante sistema instalado em carros modernos é o sistema de monitoramento da pressão dos pneus. TPMS (do eng. Sistema de monitoramento da pressão dos pneus). O princípio de operação baseia-se no monitoramento da pressão dos pneus e alerta ao motorista se estiver muito baixa. Isso é feito na maioria dos casos por sensores de pressão sem fio instalados dentro dos pneus ou nas válvulas, com avisos exibidos no painel (opção direta). Por outro lado, na versão intermediária, a pressão dos pneus não é medida de forma contínua, mas seu valor é calculado com base nos pulsos dos sistemas ABS ou ESP. Os regulamentos europeus tornaram obrigatórios os sensores de pressão em todos os veículos novos a partir de novembro de 2014 (anteriormente o TPMS era obrigatório em veículos com pneus run-flat).

Outro sistema popular que vem de fábrica em todos os veículos é o Programa Eletrônico de Estabilidade, abreviado ESP (jap. Programa eletrônico de estabilização). Sua principal tarefa é reduzir a derrapagem do carro ao dirigir nas curvas da estrada. Quando os sensores detectam tal situação, o sistema eletrônico freia uma ou mais rodas para manter a trajetória correta. Além disso, o ESP interfere no controle do motor ao determinar o grau de aceleração. Sob a conhecida abreviação ESP, o sistema é usado por Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki e Volkswagen. Sob outra abreviatura - DSC, pode ser encontrado em carros BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (sob uma abreviatura ligeiramente expandida - DSTC). Outros termos ESP que podem ser encontrados em carros: VSA (usado pela Honda), VSC (Toyota, Lexus) ou VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Menos conhecido, mas essencial

Agora é hora dos sistemas que devem estar no seu carro. Uma delas é ASR (do regulamento de deslizamento de aceleração inglês), ou seja um sistema que evita o deslizamento das rodas na partida. O ASR neutraliza o deslizamento das rodas para as quais o acionamento é transmitido, usando sensores especiais. Quando este detecta uma derrapagem (deslizamento) de uma das rodas, o sistema a bloqueia. Em caso de derrapagem de todo o eixo, a eletrônica reduz a potência do motor reduzindo a aceleração.Nos modelos de carros mais antigos, o sistema é baseado em ABS, enquanto nos modelos mais recentes, o ESP assumiu a função desse sistema. O sistema é particularmente adequado para condução em condições de inverno e para veículos com motorizações potentes. Chamado de ASR, este sistema está instalado na Mercedes, Fiat, Rover e Volkswagen. Como TCS, vamos encontrá-lo na Ford, Saab, Mazda e Chevrolet, TRC na Toyota e DSC na BMW.

Um sistema importante e necessário é também o sistema de assistência à travagem de emergência - BAS (do inglês Brake Assist System). Ajuda o condutor numa situação de trânsito que requer uma resposta urgente. O sistema está conectado a um sensor que determina a velocidade de acionamento do pedal do freio. No caso de uma reação repentina do motorista, o sistema aumenta a pressão no sistema de freio. Consequentemente, a força de frenagem total é alcançada muito mais cedo. Em uma versão mais avançada do sistema BAS, as luzes de perigo são adicionalmente ativadas ou as luzes de freio piscam para alertar outros motoristas. Este sistema é agora cada vez mais uma adição padrão ao sistema ABS. O BAS é instalado com este nome, ou BA, na maioria dos veículos. Nos carros franceses, também podemos ver a abreviatura AFU.

Um sistema que melhora a segurança de condução é, naturalmente, também um sistema EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), que é um corretor de distribuição da força de frenagem. O princípio de operação baseia-se na otimização automática da força de frenagem das rodas individuais, para que o veículo mantenha a pista selecionada. Isso é especialmente útil ao desacelerar em curvas na estrada. O EBD é um sistema de reforço ABS que, em muitos casos, é padrão em novos modelos de carros.

Vale a pena recomendar

Entre os sistemas que garantem a segurança na condução, também podemos encontrar sistemas que aumentam o conforto de viagem. Uma delas é ACC (controle de cruzeiro adaptativo inglês), ou seja controle de cruzeiro ativo. Este é um controle de cruzeiro bem conhecido, complementado por um sistema de controle automático de velocidade, dependendo da situação do tráfego. Sua tarefa mais importante é manter uma distância segura do veículo da frente. Depois de definir uma determinada velocidade, o carro desacelera automaticamente se também houver um freio na estrada à frente e acelera quando detecta um caminho livre. ACC também é conhecido por outros nomes. Por exemplo, a BMW usa o termo "controle de cruzeiro ativo", enquanto a Mercedes usa os nomes Speedtronic ou Distronic Plus.

Procurando em pastas com novos modelos de carros, muitas vezes encontramos a abreviação AFL (iluminação dianteira adaptativa). Estes são os chamados faróis adaptativos, que diferem dos faróis tradicionais, pois permitem iluminar os cantos. Sua função pode ser realizada de duas maneiras: estática e dinâmica. Em veículos com luzes de curva estáticas, além dos faróis normais, também podem ser ligadas luzes auxiliares (como faróis de neblina). Em contraste, em sistemas de iluminação dinâmica, o feixe do farol segue os movimentos do volante. Os sistemas de faróis adaptativos são mais frequentemente encontrados em níveis de acabamento com faróis bi-xenônio.

Também vale a pena prestar atenção ao sistema de alerta de faixa. Sistema AFILporque é sobre isso, avisa de cruzar a faixa selecionada usando câmeras localizadas na frente do carro. Eles seguem o sentido do tráfego, seguindo as linhas traçadas no pavimento, separando as faixas individuais. Em caso de colisão sem sinal de mudança de direção, o sistema avisa o motorista com um sinal sonoro ou luminoso. O sistema AFIL é instalado nos carros Citroen.

Por sua vez, sob o nome Assistência na faixa podemos encontrá-lo na Honda e nos carros oferecidos pelo grupo VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Um sistema que vale a pena recomendar, especialmente para aqueles que viajam frequentemente longas distâncias, é Aviso ao motorista. Trata-se de um sistema que monitora a fadiga do motorista analisando constantemente como a direção de deslocamento e a suavidade dos movimentos do volante são mantidas. Com base nos dados coletados, o sistema detecta comportamentos que podem indicar sonolência do motorista, por exemplo, e os avisa com um sinal luminoso e sonoro. O sistema Driver Alert é usado na Volkswagen (Passat, Focus) e sob o nome de Attention Assist - na Mercedes (classes E e S).

Eles são (por enquanto) apenas gadgets…

E, finalmente, vários sistemas que melhoram a segurança na direção, mas apresentam várias desvantagens - desde técnicas até o preço e, portanto, devem ser tratados - pelo menos por enquanto - como gadgets interessantes. Uma dessas fichas BLIS (Sistema Inglês de Informações de Pontos Cegos), cuja função é alertar sobre a presença de um veículo nos chamados. "Área cega". O princípio do seu funcionamento baseia-se num conjunto de câmaras instaladas nos retrovisores laterais e ligadas a uma luz avisadora que avisa sobre a presença de automóveis num espaço não coberto pelos retrovisores exteriores. O sistema BLIS foi introduzido pela primeira vez pela Volvo e agora está disponível em outros fabricantes - também sob o nome Assistência lateral. A principal desvantagem deste sistema é seu alto preço: se você escolher o opcional, por exemplo, na Volvo, o custo da sobretaxa é de aprox. zloty.

solução interessante também. Segurança da cidade, ou seja, um sistema de frenagem automática. Suas premissas são evitar colisões ou pelo menos reduzir suas consequências a uma velocidade de 30 km/h. Funciona com base em radares instalados no veículo. Se detectar que o veículo da frente está se aproximando rapidamente, o veículo acionará automaticamente os freios. Embora esta solução seja útil no trânsito urbano, sua principal desvantagem é que ela só oferece proteção total em velocidades de até 15 km/h. Isso deve mudar em breve, pois o fabricante diz que a próxima versão fornecerá proteção na faixa de velocidade de 50 a 100 km/h. O City Safety é padrão no Volvo XC60 (usado pela primeira vez lá), bem como no S60 e V60. Na Ford, esse sistema é chamado de Active City Stop e no caso do Focus custa mais 1,6 mil. PLN (disponível apenas em versões de hardware mais ricas).

Um gadget típico é um sistema de reconhecimento de sinais de trânsito. TSR (reconhecimento de sinais de trânsito em inglês). Este é um sistema que reconhece os sinais de trânsito e informa o motorista sobre eles. Isso assume a forma de avisos e mensagens exibidas no painel. O sistema TSR pode funcionar de duas maneiras: apenas com base nos dados recebidos da câmera instalada na frente do carro, ou de forma expandida com comparação de dados da câmera e navegação GPS. A maior desvantagem do sistema de reconhecimento de sinais de trânsito é sua imprecisão. O sistema pode enganar o motorista, por exemplo, dizendo que é possível dirigir em uma velocidade mais alta em uma determinada seção do que a indicada pelas marcações reais na estrada. O sistema TSR é oferecido, entre outras coisas, no novo Renault Megane Gradcoupe (de série em níveis de acabamento mais altos). Também pode ser encontrado na maioria dos carros de última geração, mas onde pode custar vários milhares de zlotys como opção.

É hora do último dos sistemas "gadget" descritos neste artigo, com o qual - devo admitir - tive o maior problema na hora de classificá-lo em termos de utilidade. Este é o acordo NV, também abreviado NVA (do inglês Night Vision Assist), chamado sistema de visão noturna. Supõe-se que facilite a visualização da estrada pelo motorista, especialmente à noite ou com mau tempo. Duas soluções são usadas em sistemas NV (NVA), que usam os chamados dispositivos de visão noturna passiva ou ativa. Soluções passivas usam luz disponível adequadamente amplificada. Ferrovias ativas - iluminadores infravermelhos adicionais. Em ambos os casos, as câmeras registram a imagem. Em seguida, é exibido em monitores localizados no painel ou diretamente no para-brisa do carro. Atualmente, os sistemas de visão noturna podem ser encontrados em muitos modelos de gama alta e até de gama média oferecidos pela Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi e Honda. Apesar de aumentarem a segurança (especialmente ao dirigir fora de áreas populosas), sua principal desvantagem é um preço muito alto, por exemplo, você tem que pagar o mesmo valor para equipar um BMW Série 7 com sistema de visão noturna. como 10 mil zł.

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