Test drive VW Golf VIII: Príncipe herdeiro

Conduzindo uma nova edição de um dos modelos mais importantes do mundo

O Golf é há muito tempo uma instituição no mercado automotivo e o aparecimento de cada próxima geração não é apenas mais uma estreia, mas um evento que muda o sistema de coordenadas e padrões na classe dos compactos. A oitava geração do best-seller não é exceção.

Primeiras impressões

Embora a mudança geracional ainda seja significativa, desta vez é um pouco diferente. Mudanças revolucionárias no mundo automotivo estão chegando e a situação é muito semelhante à estreia da última versão da "tartaruga" em um momento em que a contagem regressiva de pré-lançamento para o Golf I. Agora a estréia do Golf VIII ocorre contra o fundo do ID.3, estando nos blocos de partida, e definitivamente priva seu brilho, mas o Golf ainda é um Golf.

Isso pode ser visto a um quilômetro. Tradicionalmente, mesmo as gerações são estágios evolutivos no desenvolvimento do modelo, e o VIII segue esse caminho, adotando e desenvolvendo a base tecnológica da sétima geração.

As dimensões externas mostram mudanças mínimas (+2,6 cm de comprimento, -0,1 cm de largura, -3,6 cm de altura e +1,6 cm de distância entre eixos), e o experimento e testado layout do motor transversal é otimizado para a perfeição perfeitamente bem.

Acesso, uso e possibilidades de transformação do espaço interno. A mudança revolucionária é apenas em termos de design e conceito do painel com telas grandes e uma transição quase completa para digitalização e controle de funções por toque - de menus na tela a botões, controles de toque deslizantes e conexão sempre ativa à Internet.

Tudo isso leva um pouco de tempo para se acostumar, mas não porque seja difícil ou incomum (todo dono de smartphone entenderá a lógica em segundos), mas porque é no Golf - o guardião das tradições.

Clássicos ao vivo

Felizmente, o resto do GXNUMX é tão claro e inabalável quanto a lógica dos novos menus, e a sensação de que investir no golfe vale dinheiro é pelo menos tão forte e sólido quanto, digamos, os Quatro.

O acabamento exala pedantismo típico e, após os primeiros dois ou três quilômetros, você percebe que o esforço dos engenheiros é muito mais profundo - uma carroceria sólida com excelente isolamento acústico e aerodinâmica ainda mais aprimorada (0,275) tornam a cabine extremamente silenciosa mesmo em direção muito rápida .

O material familiar do T-Roc e do T-Cross não pretende ser extravagante, mas o nível de equipamento padrão na oitava geração é alto - até mesmo o 1.0 TSI básico oferece Car2X, um painel de instrumentos digital e multimídia com telas grandes e Comandos no volante, Keyless, manutenção na faixa de rodagem e assistência à paragem de emergência, ar condicionado automático, luzes LED, etc. Tudo isso é impressionante mesmo antes de você sair.

Com a versão topo de linha 1.5 eTSI a gasolina, é brincadeira de criança - um empurrãozinho para mover a pequena alavanca para D, e agora estamos na estrada com um motor 1,5 litros de 150 cv assistido por um leve sistema híbrido com alternador de partida por correia e tensão de bordo de 48 V, que suaviza a queda imperceptível do empuxo da turbomáquina durante a partida.

A cada aceleração, o DSG de sete velocidades desengata o TSI. Neste momento, a eletrônica de bordo, a direção hidráulica eletromecânica e o servofreio são alimentados por uma bateria de íon-lítio 48 V.

Comportamento constante

O conforto e a dinâmica da estrada também foram levados a um nível em que até os caprichos mais óbvios são resolvidos. Os modos de suspensão adaptáveis ​​cobrem uma ampla gama de configurações, e o comportamento em oito é habilmente equilibrado pelo comportamento neutro nas curvas, excelente feedback do volante e uma estabilidade inabalável que nunca exagera na rigidez. Harmonia completa, mas sem um grama de tédio no chassi.

Golf permanece Golf - confortável, mas dinâmico, compacto por fora e espaçoso por dentro, econômico, mas ao mesmo tempo temperamental. E a VW permanece incomparável em encontrar aquele equilíbrio extremamente preciso que mais uma vez torna o herdeiro do trono melhor do que seus predecessores - não importa o que venha depois dele.

Conclusão

O mundo está mudando e com ele o golfe. A estreia da oitava geração logo será seguida pela estreia de seu homólogo elétrico, o ID.3, que tem o potencial de ser um competidor muito mais sério do que seus rivais clássicos na classe de compactos.

A resposta do GXNUMX é conforto impecável e comportamento na estrada, direção altamente eficiente e conceito de controle de função de última geração, conectividade, ergonomia e a melhor conveniência que a indústria tem a oferecer hoje.