VW Golf GTE - um híbrido com gene de atleta

Quando o Golf GTI de edição limitada chegou ao mercado em 1976, ninguém pensou que atrairia tanto os compradores que o Gran Turismo Injection se tornaria uma característica permanente da oferta da Volkswagen. Seis gerações e quase quarenta anos depois, a dupla GTI/GTD é acompanhada por um eco-irmão mais novo, o GTE.

Desempenho acima da média e um visual mais racial é provavelmente a maneira mais fácil de explicar o que diferencia os modelos GTI e GTD da linha Golf. Uma primeira olhada no Golf Hybrid sugere que o GTE é o ajuste perfeito. Basta dar uma olhada em seu front-end, que combina os recursos do Golf GT e e-Golf. As características mais marcantes aqui são as luzes diurnas de LED em forma de C, o emblema GTE e a faixa azul na grade. O olho treinado também notará que o logotipo redondo da VW na grade se projeta ligeiramente. Tudo isso graças ao conector para carregar a bateria escondida embaixo dele.

A silhueta dinâmica é complementada por jantes de 16", 17" ou 18" especialmente concebidas para este modelo. A traseira do carro é distinguida por luzes LED e escapamento duplo cromado. Tudo isso lembra o GTI, exceto que, em vez do onipresente vermelho, estamos lidando aqui com o azul. E azul, segundo a VW, é a cor da eletromobilidade. Toyota também. Será que vamos testemunhar uma guerra de patentes seguindo o exemplo da Samsung e da Apple? Especialmente porque a VW está entrando em um campo onde a Toyota até agora reinou suprema.

O interior do GTE também é inspirado nos modelos GT. Assentos de concha distintos envoltos em tecido xadrez azul, um volante achatado de três raios e guarnição azul são a primeira coisa que chama a atenção. Aplicativos de alumínio, forro do teto e iluminação ambiente pretos e um sistema de infotainment Composition Media com tela sensível ao toque de 6,5 polegadas são padrão. Podemos dizer que a Volkswagen, seguindo o exemplo de outros fabricantes, não economiza na configuração básica de seu híbrido. Isso é o que me agrada, pois os preços para esse tipo de carro não são baratos.

Sob o capô do Golf GTE estão duas unidades de potência. O primeiro é um motor 1.4 TSI turbo a gasolina com injeção direta de 150 cv. (250 Nm). Funciona com um motor elétrico de 102 cv. (330 Nm de torque máximo). A potência do sistema deste conjunto é de 204 hp, o que é bastante respeitável para um carro compacto com aspirações de hot hatch.

O motor elétrico do Golf GTE é alimentado por uma bateria de alta tensão de 8,7 kWh localizada no piso em frente ao banco traseiro. Graças a esta solução, o espaço no habitáculo e na bagageira não é limitado. O carro, no entanto, é significativamente mais pesado que a versão de dois lugares com motor a gasolina, quase 250 kg.

A bateria de íons de lítio refrigerada a líquido consiste em oito módulos, cada um contendo doze células eletrônicas de alta tensão. Juntos, eles fornecem uma tensão de 250 a 400 V, dependendo do nível de carga. A Volkswagen dá uma garantia de bateria de oito anos ou 160. quilômetros. Infelizmente, não recebemos informações sobre a possível substituição de peças desgastadas ou os custos associados.

Existem duas maneiras de carregar externamente a bateria do Golf GTE. A primeira pressupõe que a corrente é fornecida a partir de uma tomada de 230 V através do cabo de ligação fornecido de série, caso em que uma carga completa da bateria (com uma potência de carga de 2,3 kW) deve demorar cerca de três horas e 45 minutos. Como opção, a VW oferece uma estação de carregamento Wallbox de 3,6 kW. O tempo de carregamento é reduzido para duas horas e 15 minutos.

O Golf GTE é alimentado por uma transmissão DSG de 6 velocidades que foi adequadamente modificada para as necessidades de tração híbrida. Distingue-se por uma embreagem adicional localizada entre os dois motores. Tudo isso para que, se possível, o motor de combustão interna possa ser desconectado do eixo dianteiro dianteiro.

Ao viajar no Golf GTE, podemos escolher entre cinco modos de operação predefinidos. O carro geralmente começa no modo elétrico de emissão zero chamado E e depois usa apenas o motor elétrico. O alcance máximo que o Golf GTE pode alcançar usando apenas a energia armazenada nas baterias é de 50 km e uma velocidade máxima de 130 km/h. Na prática, durante os testes, o computador mostrou um alcance de cerca de 30 km, muito inferior ao declarado.

O modo Battery Hold desativa o modo elétrico, transformando o GTE em um típico híbrido que alterna ou, se necessário, dois motores ao mesmo tempo. O sistema de gerenciamento de energia mantém a carga da bateria em um nível médio constante. Usando o sistema de infoentretenimento, também podemos selecionar os seguintes modos: Hybrid Auto e Battery Charge. O primeiro usa a energia da bateria para dar suporte intensivo ao motor de combustão interna, e o segundo tentará recarregar totalmente as células no menor tempo possível.

Todas as opções acima fazem do Golf GTE um veículo híbrido convencional, econômico e ecologicamente correto. Então, onde está a empolgação com as outras opções de GT? Se quisermos explorar plenamente o potencial de potência do Golf híbrido, devemos lançar o modo GTE. Isso nos fará sentir como se estivéssemos em uma escotilha quente. O pedal do acelerador estará mais disposto a informar aos motores que queremos mover mais dinamicamente, e a direção ficará mais firme, dando-nos uma melhor sensação da estrada. Teremos todos os 204 cv à nossa disposição. potência e 350 Nm de torque, e ouviremos o som do motor GTI. Infelizmente, isso vem dos alto-falantes e não do escapamento da turbina a gás. Agradável, embora um pouco decepcionante, é a falta de vibrações características de um escapamento verdadeiramente esportivo. Como consolo, chegaremos às primeiras "cem" em 7,6 segundos, e a velocidade máxima com a qual podemos ir é de 222 km / h. Parece que sua cabeça não pode ser arrancada, mas teremos tempo para bater o nariz de alguns competidores na pista.

O Jetta foi o primeiro e último híbrido com o emblema da VW que tive a oportunidade de testar. Este carro, destinado principalmente ao mercado americano, não me atraiu particularmente. Por isso, quando entrei no Golf, fiquei com medo de que os alemães não pegassem a enxada no sol, tentando competir com a Toyota. Para convencer os clientes a comprar híbridos com o logotipo da VW, os designers tiveram que criar um carro que oferecesse muito mais do que os japoneses ofereciam. Por isso, foi decidido construir um modelo que satisfaça não apenas os ambientalistas, mas também dê prazer de dirigir a todos os apaixonados pela motorização. Daí a alta potência do Golf GTE, a rápida transmissão DSG de dupla embreagem ou o já mencionado simulador de som. Tudo isso é temperado com um visual esportivo tanto por fora quanto por dentro. Essa ideia de promoção híbrida vai pegar? Vai descobrir em breve.

Você gosta de Golf GTE? A melhor maneira de descobrir isso é dirigindo. Na verdade, é melhor dizer "dirigir" porque a primeira coisa de que gostei no GTE foram os assentos confortáveis ​​e com belos contornos. Se você já teve a oportunidade de dirigir qualquer outra geração do Golf, sentir-se-á em casa no GTE. A ergonomia é uma das principais vantagens do interior do novo Golf, e por isso merece elogios. No GTE, o relógio é a maior diferença - aqui, em vez de um tacômetro, o chamado. Medidor de energia ou medidor de energia. Ele informa o motorista em tempo real sobre como seu estilo de direção afeta a carga no sistema.

Estamos a caminho. Se o Golf GTE estiver com a bateria totalmente carregada, ele iniciará no modo elétrico. Isto significa que as manobras de estacionamento são completamente silenciosas. Somente a inclusão dinâmica do tráfego aciona o motor de combustão interna. A alternância entre os modos de operação, assim como as trocas de marchas, é muito suave e quase imperceptível para o motorista. O Golf GTE, embora mais pesado que os carros convencionais, roda tão bem. Engana-se quem pensa que GTE é apenas um campeão em linha reta, porque fazer curvas é um dos melhores jogos de GTE. A suspensão absorve de forma eficaz e silenciosa os solavancos, não permitindo que o carro se desvie da pista selecionada, e um corpo rígido dá uma sensação de confiança.

O Golf GTE não estará disponível nos showrooms nacionais até o próximo ano. Talvez seja por isso que o importador ainda não especificou os preços da van compacta híbrida. No entanto, se tiver dificuldade em suportar estes poucos meses, pode sempre ir além da nossa fronteira ocidental. Na Alemanha, o Golf GTE custa 36 euros. Analisando a tabela de preços dos modelos GTI e GTD, podemos concluir que o preço do GTE nos nossos showrooms começará em aproximadamente 900 zlotys. Isso é o que você pagaria por um GTI bem equipado e quase tanto quanto um Golf R. Dada a falta de incentivos fiscais na Polônia, é difícil esperar que o GTE seja um sucesso no mercado. . Porém, acabar com isso é um pouco exagerado, pois o GTE tem uma grande vantagem que será apreciada por compradores de todo o mundo. Ele é apenas Golf.