Todas as informações sobre a caixa de velocidades Dsg

Nos carros da preocupação da Volkswagen, uma caixa DSG robótica é usada, mas nem todos os proprietários entendem o que é e como lidar com a montagem. Antes de comprar um carro, um entusiasta de carros precisa se familiarizar com o design de uma transmissão pré-seletiva, que substitui as unidades mecânicas clássicas. A confiabilidade do DSG "robô" depende diretamente dos modos de operação.

A caixa DSG é uma caixa de engrenagens robótica.

O que é DSG

A abreviatura DSG significa Direkt Schalt Getriebe, ou Direct Shift Gearbox. O projeto da unidade utiliza 2 eixos, proporcionando filas de velocidades pares e ímpares. Para uma troca de marchas suave e rápida, são usadas 2 embreagens de fricção independentes. O design suporta a aceleração dinâmica da máquina enquanto melhora o conforto de condução. O aumento das etapas na caixa de câmbio permite que você use de maneira otimizada os recursos do motor de combustão interna, reduzindo o consumo de combustível.

história

A ideia de criar caixas de câmbio com uma seleção preliminar de estágios surgiu no início do século passado, Adolf Kegress tornou-se o autor do design. Em 1940, surgiu uma caixa de 4 velocidades desenvolvida pelo engenheiro Rudolf Frank, que usava dupla embreagem. O projeto da unidade possibilitou a troca de estágios sem interromper o fluxo de potência, que era uma demanda no mercado de equipamentos comerciais. O designer recebeu uma patente para sua invenção, protótipos foram feitos para testes.

No final dos anos 70. um projeto semelhante foi proposto pela Porsche, que desenvolveu o projeto do carro de corrida 962C. Ao mesmo tempo, a mesma caixa com dupla embreagem seca foi usada nos carros de rali da Audi. Mas a introdução posterior de unidades foi dificultada pela falta de eletrônica capaz de controlar a operação de embreagens e troca de marchas.

O advento de controladores compactos levou ao desenvolvimento de uma transmissão de dupla embreagem para máquinas de médio porte. A primeira versão da clássica caixa DSG com 2 embreagens foi lançada em produção em massa no final de 2002. Borg Warner e Temic, que forneceram a embreagem, hidráulica e eletrônica de controle, participaram da criação da montagem. As unidades forneciam 6 velocidades à frente e estavam equipadas com uma embreagem úmida. O produto recebeu o índice de fábrica DQ250 e permitiu a transferência de torque até 350 N.m.

Mais tarde, apareceu um tipo seco de 7 velocidades DQ200, projetado para motores com torque de até 250 N.m. Ao reduzir a capacidade do reservatório de óleo e o uso de acionamentos compactos, o tamanho e o peso da transmissão foram reduzidos. Em 2009, foi lançada uma caixa de câmbio do tipo úmida DQ500 aprimorada, adaptada para uso em máquinas com tração dianteira ou nas quatro rodas.

O projeto da unidade foi projetado para a instalação de motores a gasolina ou diesel com torque máximo de até 600 N.m.

Как это работает

caixa de 7 velocidades.

A caixa DSG consiste em uma parte mecânica e uma unidade mecatrônica separada que oferece uma variedade de velocidades. O princípio de operação da transmissão é baseado no uso de 2 embreagens, o que permite que você mude suavemente para cima ou para baixo. No momento da comutação, a primeira embreagem é desengatada e, ao mesmo tempo, a segunda unidade de embreagem é fechada, o que elimina a carga de choque.

No projeto do módulo mecânico, existem 2 blocos que garantem a operação de um número par e ímpar de velocidades. No momento da partida, a caixa inclui os 2 primeiros passos, mas a embreagem de overdrive está aberta.

O controlador eletrônico recebe informações dos sensores de rotação e, em seguida, alterna as velocidades (de acordo com um determinado programa). Para isso, são utilizados acoplamentos padrão com sincronizadores, os garfos são acionados por cilindros hidráulicos localizados na unidade mecatrônica.

O virabrequim do motor é conectado a um volante bimassa, que transmite torque através de uma conexão estriada ao cubo. O cubo é rigidamente acoplado ao disco de acionamento de dupla embreagem, que distribui o torque entre as embreagens.

As mesmas marchas são usadas para garantir o funcionamento das primeiras marchas à frente e à ré, bem como 4 e 6 marchas à frente. Devido a esta característica de projeto, foi possível reduzir o comprimento dos eixos e do conjunto de montagem.

Tipos de DSG

A VAG usa 3 tipos de caixas nos carros:

• Tipo molhado de 6 velocidades (código interno DQ250);
• Tipo molhado de 7 velocidades (código de fabricante DQ500 e DL501, projetados para montagem transversal e longitudinal, respectivamente);
• Tipo seco de 7 velocidades (código DQ200).

Tipos de DSG.

DSG 6

O design da caixa DSG 02E utiliza embreagens com discos de trabalho girando em banho de óleo. O fluido proporciona uma redução no desgaste do revestimento de fricção com uma diminuição simultânea da temperatura. O uso de óleo tem um efeito positivo no recurso da unidade, mas a presença de líquido no cárter reduz a eficiência da transmissão e leva a um aumento no consumo de combustível. A reserva de óleo é de cerca de 7 litros, a parte inferior da caixa da caixa de câmbio é usada para armazenamento (o design é semelhante às transmissões mecânicas).

Recursos adicionais implementados na caixa do tipo seco:

• modo esportivo;
• comutação manual;
• Modo Hillholder, que permite parar o carro aumentando a pressão no circuito da embreagem;
• suporte para movimentação em baixa velocidade sem intervenção do motorista;
• manutenção da mobilidade do veículo durante a operação de emergência.

DSG 7

A diferença entre o DQ200 e as versões anteriores da caixa foi o uso de embreagens de fricção do tipo seco e 2 sistemas de óleo separados projetados para lubrificar a seção mecânica da transmissão e operar os circuitos mecatrônicos hidráulicos. O fluido é fornecido aos atuadores mecatrônicos por meio de uma bomba acionada eletricamente separada, que bombeia óleo para o tanque de alimentação. A separação dos sistemas de lubrificação e hidráulicos permitiu neutralizar o efeito negativo dos produtos de desgaste nos solenóides.

Os sensores de controle são integrados ao controlador de controle, o que possibilitou evitar a instalação de fiação adicional. A caixa suporta todos os modos implementados nas unidades da geração anterior. A hidráulica é dividida em 2 seções servindo engrenagens pares e ímpares.

Se um circuito falhar, a transmissão entrará no modo de emergência, permitindo que você chegue ao local do reparo por conta própria.

A unidade DQ500 difere da DQ250 na aparência de uma marcha à frente adicional. O dispositivo de caixa usa um volante de design modificado, bem como embreagens projetadas para aumentar o torque. O uso de mecatrônica avançada possibilitou acelerar o processo de comutação de velocidades.

Quais carros podem ser encontrados

As transmissões DSG podem ser encontradas em carros Volkswagen, Skoda, Seat ou Audi. Uma versão inicial da caixa DQ250 foi usada em carros Volkswagen fabricados após 2003. A versão DQ200 foi usada em carros como o Golf ou o Polo. Você pode determinar a presença de uma caixa DSG pelo emblema localizado na alavanca de câmbio.

Mas desde 2015, a preocupação da Volkswagen abandonou essas marcações nas alavancas, o tipo de transmissão é determinado pela aparência da caixa (na lateral do cárter há uma unidade mecatrônica com uma tampa de filtro saliente).

Problemas típicos

O princípio de funcionamento do DSG.

O elo fraco no design das caixas é a mecatrônica, que muda totalmente. A unidade com falha é restaurada em oficinas especializadas ou na fábrica. Nas primeiras versões da caixa de engrenagens do tipo úmido, os produtos de desgaste dos revestimentos de fricção entram no líquido.

O filtro fornecido no projeto fica entupido com partículas de sujeira; durante a operação de longo prazo, a unidade não fornece purificação de óleo. Pó fino é aspirado para a unidade de controle de mudança, causando desgaste abrasivo nos cilindros e solenóides.

A vida útil da embreagem úmida é afetada pelo torque do motor. A vida útil da embreagem é de até 100 mil km, mas se uma unidade de controle do motor reprogramada for usada, a quilometragem antes da substituição cairá de 2 a 3 vezes. As embreagens de fricção a seco no DSG7 atendem em média 80-90 mil km, mas aumentar a potência e o torque piscando o controlador do motor reduz o recurso em 50%. A complexidade da substituição de elementos desgastados é a mesma, para reparo é necessário remover a caixa de câmbio do carro.

Nas caixas DQ500, há um problema de ejeção de óleo pelo orifício de ventilação. Para eliminar o defeito, uma mangueira de extensão é colocada no respiro, que é anexado a um recipiente de pequeno volume (por exemplo, a um reservatório de um cilindro de embreagem de carros VAZ). O fabricante não considera o defeito crítico.

O que quebra na caixa DSG

Avarias comuns de caixas de velocidades DSG:

1. Nas unidades DQ200, a unidade de controle eletrônico pode falhar. O defeito é observado nas caixas das primeiras séries devido ao projeto malsucedido das placas de circuito impresso nas quais as trilhas partem. Nos modelos DQ250, uma falha do controlador leva à ativação do modo de emergência no momento da partida do motor, após desligar e reiniciar o defeito desaparece.
2. Usado em uma caixa seca, uma bomba elétrica opera em sinais de sensores de pressão. Se a estanqueidade for perdida, o circuito não mantém a pressão, o que provoca o funcionamento constante da bomba. A operação prolongada do motor causa superaquecimento dos enrolamentos ou ruptura do tanque de armazenamento.
3. Para trocar as marchas, o DQ200 utilizou garfos com junta esférica, que desmorona durante a operação. Em 2013, a caixa foi modernizada, finalizando o design dos garfos. Para prolongar a vida útil dos garfos antigos, recomenda-se trocar o óleo da engrenagem na seção mecânica a cada 50 mil quilômetros.
4. Nas unidades DQ250, é possível o desgaste dos rolamentos no bloco mecânico. Se as peças estiverem danificadas, um zumbido aparece quando o carro está em movimento, que varia de tom dependendo da velocidade. Um diferencial danificado começa a fazer barulho ao virar o carro, bem como durante a aceleração ou frenagem. Produtos de desgaste entram na cavidade mecatrônica e desativam a montagem.
5. O aparecimento de um ruído no momento da partida do motor ou durante o modo inativo indica a destruição da estrutura do volante bimassa. O conjunto não pode ser reparado e é substituído pela peça original.

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Prós e contras

Vantagens da transmissão DSG:

• garantindo aceleração acelerada devido ao curto tempo de comutação de velocidades;
• consumo de combustível reduzido independentemente do modo de condução;
• troca de marchas suave;
• possibilidade de controle manual;
• manutenção de modos adicionais de operação.

As desvantagens dos carros com DSG incluem um custo maior em comparação com os análogos equipados com transmissão manual. A mecatrônica instalada nas caixas falha devido a mudanças de temperatura; para restaurar a capacidade de trabalho da caixa, você precisará instalar uma nova unidade. Nas unidades do tipo seco, os solavancos são notados ao alternar as 2 primeiras velocidades, que não podem ser eliminadas.

A transmissão DSG não foi projetada para direção agressiva porque as cargas de choque destroem o volante bimassa e as embreagens de fricção.

Vale a pena pegar um carro com DSG

Se o comprador precisar de um carro sem corrida, você pode escolher com segurança um modelo com caixa DSG. Ao comprar um carro usado, você precisa verificar a condição técnica da unidade. Um recurso das caixas DSG é a capacidade de realizar diagnósticos por computador, que determinarão a condição do nó. A verificação é realizada por meio de um cabo que está conectado ao bloco de diagnóstico da máquina. Para exibir informações, o software "VASYA-Diagnost" é usado.