Tudo sobre pastilhas de freio de carro

Nenhum carro pode ser considerado seguro se tiver defeitos ou nenhum freio. Este sistema inclui muitos elementos diferentes. A categoria de atuadores inclui a pinça de freio (as características deste dispositivo são descritas em revisão separada) e bloquear.

Considere como escolher uma nova peça, quando ela precisa ser substituída e qual material é melhor para o carro.

O que são pastilhas de freio de carro

A pastilha de freio é uma parte substituível da pinça. Parece uma placa de metal com um forro de fricção. A parte está diretamente envolvida em diminuir a velocidade de transporte. Existem dois tipos de almofadas no total:

• Para sistema de freio a disco;
• Para freios a tambor.

Dependendo da modificação dos freios, as pastilhas comprimem o disco ou encostam nas paredes do tambor. Diferentes tipos de sistemas de freio podem ser usados ​​em carros. Freqüentemente, há opções quando os contornos da linha em que o fluido de freio é bombeado são divididos em dianteiro e traseiro.

Nesses carros, quando você pressiona o pedal do freio, as pinças dianteiras são ativadas primeiro e depois as traseiras. Por esse motivo, os pads de bateria são trocados com menos frequência do que os frontais.

Além da classificação principal, esses produtos diferem uns dos outros na funcionalidade:

1. O kit também pode incluir um sensor de desgaste que se conecta ao sistema elétrico de bordo do veículo. Como as almofadas de qualquer carro estão sujeitas a desgaste, o sensor avisa o motorista sobre a necessidade de substituição da peça.
2. O elemento de freio possui um indicador de desgaste mecânico. O ruído característico permite ao motorista determinar se os elementos estão gastos e precisam ser substituídos. Este tipo de almofadas tem um custo menor em comparação com a modificação anterior.

Se um sistema de travagem combinado for usado no carro, o elemento dianteiro, neste caso, será a disco e o traseiro, a tambor. Este tipo de sistema é instalado em carros econômicos. Um carro mais caro é equipado com freios a disco em círculo.

O que afeta a frenagem

A máquina para devido à ação do bloco sobre o disco, que está preso ao cubo da roda. O coeficiente de fricção possuído pela almofada de reposição desempenha um papel fundamental nisso. Naturalmente, quanto maior o atrito, mais claro os freios funcionarão.

Além da resposta do sistema e do desempenho de frenagem, essa característica afeta diretamente a quantidade de esforço que o motorista deve aplicar no pedal do freio para que o veículo reduza a velocidade.

O valor do coeficiente de atrito é influenciado pelo material do qual a superfície de atrito é feita. Depende disso se os freios são suaves e precisos ou se o pedal precisa ser pressionado com força para reduzir a velocidade das rodas.

Tipos de pastilhas de freio

Como mencionado anteriormente, todas as almofadas são divididas em dois tipos: para instalação em tambores (rodas traseiras, e em carros antigos eram instalados na frente) ou em discos (rodas dianteiras ou em um modelo de transporte mais caro - em círculo).

A peculiaridade do sistema de freio a tambor é que o desenho do mecanismo permite o uso de uma grande área de contato para aumentar a força de atrito durante o acionamento dos freios. Essa modificação é mais eficaz no transporte de carga, pois o caminhão costuma ser pesado e, nesse caso, os freios a disco terão pouca superfície de contato.

Para aumentar a eficiência, será necessário instalar um paquímetro adicional, o que não é economicamente viável. A vantagem dessa modificação é que o fabricante do veículo pode aumentar livremente a largura do tambor e das pastilhas, o que aumentará a confiabilidade dos freios. As desvantagens dos veículos a tambor são que eles são mal ventilados, razão pela qual podem superaquecer durante uma longa descida. Além disso, o tambor pode se desgastar mais rapidamente, uma vez que todos os detritos resultantes do desenvolvimento da almofada permanecem dentro do mecanismo.

Quanto à modificação do disco, as pastilhas e o disco neles são melhor ventilados e a entrada de sujeira e umidade em tais freios não é crítica para o transporte. A desvantagem dessa modificação é que a área de contato pode ser aumentada instalando um disco com um diâmetro maior e, consequentemente, calibres maiores. Esta é uma desvantagem, pois nem toda roda permite essa atualização.

O desempenho das almofadas depende do revestimento de fricção. Para isso, os fabricantes utilizam materiais diversos. Aqui está sua classificação principal.

Pastilhas de freio orgânicas

A camada de fricção de tais peças inclui vários materiais de origem orgânica. Pode ser borracha misturada com vidro, fibra de vidro, compostos de carbono, etc. Em tais elementos, o conteúdo mínimo de componentes metálicos (não mais do que 20 por cento).

Almofadas com revestimento orgânico são ótimas para viagens moderadas de carro de passageiros. Em velocidades baixas, uma leve pressão no pedal do freio é suficiente para ativá-los.

As vantagens dessas modificações incluem suavidade e silêncio durante a frenagem. Esta propriedade é garantida pela presença mínima de abrasivos. As desvantagens de tais almofadas são um recurso de trabalho significativamente menor em comparação com outros análogos. A camada de fricção neles é macia e, portanto, se desgasta muito mais rápido.

Outra desvantagem das almofadas orgânicas é que elas não resistem ao calor forte. Por isso, são instalados em transporte de baixo custo, que não difere na potência especial. Na maioria das vezes, esses elementos serão instalados em carros pequenos.

Pastilhas de freio semi-metálicas

Esta categoria de almofadas terá uma camada de fricção de qualidade superior. Eles são usados ​​na maioria dos carros no segmento de orçamento e preço médio. O revestimento de tal almofada consistirá em metal (até 70 por cento, dependendo da tecnologia de fabricação). O material é unido com uma substância composta, o que dá ao produto a resistência adequada.

Esta modificação é amplamente utilizada em dispositivos mecânicos. Essas almofadas serão equipadas com um carro de passageiros, crossover, pequeno caminhão, van, SUV ou um carro participando de competições esportivas amadoras.

As vantagens dos revestimentos semimetálicos são o aumento da vida útil (em comparação com o análogo orgânico). Além disso, essa camada tem um alto coeficiente de fricção, resiste ao forte calor e esfria rapidamente.

As desvantagens de tais produtos incluem a formação de mais poeira (para mais detalhes sobre como remover depósitos de grafite dos discos de transporte, consulte aqui) Em comparação com as contrapartes orgânicas, os revestimentos semimetálicos fazem mais barulho durante a frenagem. Isso se deve ao fato de conter uma grande quantidade de partículas metálicas. Para uma operação eficaz, os eletrodos devem atingir a temperatura operacional.

Pastilhas de freio de cerâmica

O preço dessas almofadas será mais alto do que todos os listados anteriormente. Isso se deve ao fato de sua qualidade ser muito superior. A fibra cerâmica é usada como camada de fricção nesses elementos.

A almofada de cerâmica se beneficia da resposta superior do pedal de freio. Eles têm uma ampla faixa de temperaturas de operação, embora sua eficiência no frio seja baixa. Eles não contêm partículas de metal, portanto, esses freios não fazem muito barulho durante a operação. Ideal para carros esportivos.

Apesar das vantagens óbvias sobre as almofadas mencionadas acima, o análogo de cerâmica não se destina a instalação em transporte lento. Eles não são especialmente recomendados para uso em caminhões e SUVs.

Para que o motorista possa determinar de forma independente qual material é usado para a fabricação de pastilhas, os fabricantes aplicam designações especiais. A marcação pode ser em cores e letras.

A classificação de cores indica a temperatura máxima permitida. Este parâmetro é o seguinte:

• Cor preta - usada em carros econômicos comuns, bem como em modelos no segmento de preço médio. Ideal para viagens diárias. O produto será eficaz se não aquecer mais do que 400 graus.
• Camada de fricção verde - o superaquecimento é permitido até um máximo de 650 graus.
• Os acabamentos vermelhos já são produtos para carros esportivos básicos. O superaquecimento máximo permitido é de 750 Celsius.
• Stock amarelo - usado em veículos de corrida profissionais que participam de corridas como corridas de circuito ou corridas de pista. Esses freios são capazes de manter sua eficácia até uma temperatura de 900^оC. Esta faixa de temperatura pode ser indicada em azul ou azul claro.
• A almofada laranja é usada apenas em veículos de corrida altamente especializados, cujos freios podem aquecer até mil graus.

Em cada sapata, além de informações sobre o fabricante e certificação, a empresa pode indicar o coeficiente de atrito. Este será um caractere alfabético. Uma vez que este parâmetro muda dependendo do aquecimento da almofada, o fabricante pode aplicar duas letras. Um indica o coeficiente de atrito (CT) em temperaturas em torno de 95^оC, e o segundo - cerca de 315^оC. Esta marca aparecerá ao lado do número da peça.

Aqui estão os parâmetros aos quais cada caractere corresponde:

• C - CT até 0,15;
• D - CT de 0,15 a 0,25;
• E - CT de 0,25 a 0,35;
• F - CT de 0,35 a 0,45;
• G - CT de 0,45 a 0,55
• H - CT de 0,55 ou mais.

Com o conhecimento básico dessa marcação, será mais fácil para o motorista escolher as almofadas de qualidade adequadas para condições operacionais específicas.

Classificação por "preço-qualidade"

Como cada fabricante usa suas próprias misturas de fricção, é extremamente difícil determinar qual revestimento é o melhor. Existe uma grande variedade deles, mesmo dentro dos produtos de um fabricante.

Cada grupo de produtos é adequado para diferentes classes de veículos. Um calçado barato pode ser instalado no carro na fábrica, mas, além disso, o proprietário do carro pode comprar um análogo mais confiável que permitirá que o veículo seja usado em condições mais severas.

Convencionalmente, as lonas de fricção são divididas em três categorias:

• Classe superior (primeira);
• Grau médio (segundo);
• Classe inferior (terceira).

A categoria de primeira classe inclui as chamadas peças sobressalentes originais. Na maioria das vezes, esses são produtos fabricados por uma empresa terceirizada para uma marca bem conhecida. Seus produtos são utilizados em linhas de montagem.

Acontece que a montadora obtém pastilhas de melhor qualidade do que as que vão para o mercado de autopeças. A razão para isso é o pré-tratamento térmico. Para que um veículo que sai da linha de montagem receba a certificação, as pastilhas de freio são "queimadas".

As lojas de autopeças com o rótulo "original" venderão um análogo com uma composição mais simples e sem processamento preliminar. Por esse motivo, não há grande diferença entre uma peça de reposição original e uma similar que é vendida por outra marca conhecida, e as novas pastilhas precisam ser “dobradas” por cerca de 50 km.

Outra diferença entre os produtos "transportadores" de similares, que são vendidos em oficinas, é a diferença no coeficiente de atrito e na vida útil. Nas máquinas que saem da linha de montagem, as pastilhas de freio têm um CT mais alto, mas rodam menos. Já os análogos vendidos no mercado de autopeças têm o oposto - o TC sofre, mas se gasta por mais tempo.

Os produtos da segunda classe são de qualidade inferior em comparação com os anteriores. Nesse caso, a empresa pode desviar-se ligeiramente da tecnologia de fabricação, mas o produto atende à certificação. Para isso, utiliza-se a designação R-90. Ao lado deste símbolo está o número do país (E) no qual a certificação foi realizada. A Alemanha tem 1, a Itália tem 3 e a Grã-Bretanha tem 11.

As pastilhas de freio de segunda classe são procuradas porque têm uma relação preço / desempenho ideal.

É perfeitamente lógico que os produtos da terceira classe sejam de pior qualidade do que os anteriores. Essas almofadas são produzidas por pequenas empresas que podem fazer parte do grupo de produção de uma marca de automóveis específica ou podem ser pequenas empresas separadas.

Comprando essas pastilhas, o motorista age por sua própria conta e risco, pois isso afeta a segurança do transporte quando a frenagem de emergência é necessária. Em um caso, o forro de fricção pode se desgastar de forma irregular e, no outro, pode ser tão rígido que a perna do motorista se cansa rapidamente se o pedal for pressionado com frequência.

Quais são os fabricantes

Antes de comprar absorventes, preste atenção na embalagem. Uma caixa de papelão comum sem marcas de identificação é motivo de preocupação, mesmo que exiba uma etiqueta familiar. A fabricante, preocupada com o nome, não poupará dinheiro em embalagens de qualidade. Também mostrará a marca de certificação (90R).

As pastilhas de freio das seguintes empresas são populares:

• Na maioria das vezes, a admiração entre os motoristas é a inscrição Brembo;
• Para competições desportivas de nível amador, a Ferodo produz boas almofadas;
• As almofadas da marca ATE são consideradas produtos premium;
• A empresa Bendix tem um nome mundial entre os fabricantes de sistemas de travagem de qualidade;
• A melhor opção pelo regime de cidade pode ser escolhida entre as mercadorias que são comercializadas pela Remsa;
• O fabricante alemão Jurid utiliza tecnologias avançadas na produção, graças às quais os produtos são populares entre os motoristas;
• A Pagid fabrica produtos de linha de montagem para a montagem de automóveis como Volkswagen Golf, Audi TT e Q7, além de alguns modelos Porsche;
• Para os fãs de um estilo de direção esportivo, existem produtos confiáveis ​​fabricados pela marca Textar;
• Outro fabricante alemão que produz não apenas pastilhas de freio de alta qualidade, mas também muitos tipos de equipamentos é a Bosch;
• Embora a Lockheed seja principalmente fabricante de motores de aeronaves, o fabricante também oferece pastilhas de freio de qualidade;
• Se um novo carro foi comprado, em vez dos elementos padrão, você pode instalar análogos de Lucas / TRW.

Desgaste da pastilha e do disco de freio

O desgaste da pastilha de freio depende de muitos fatores. O primeiro é a qualidade do produto. Já consideramos esse problema. O segundo fator é a massa do veículo. Quanto mais alto, maior deve ser o coeficiente de atrito na parte de atrito da peça, uma vez que a força de inércia de tal carro é alta.

Outro fator que pode reduzir drasticamente ou vice-versa - aumentar a vida útil das pastilhas é o estilo de condução do motorista. Para os motoristas, que dirigem principalmente com moderação e não freiam bruscamente, essas peças podem percorrer 50 mil quilômetros ou mais. Quanto mais o motorista pisar no freio, mais rápido o revestimento de fricção se desgastará. Este elemento também se desgasta mais rápido quando aparecem defeitos no disco.

Se uma pastilha de freio (especialmente uma barata e de baixa qualidade) pode falhar abruptamente, então, no caso de um disco, isso acontece de forma mais previsível. Em condições normais de operação, esta peça permanece em boas condições até que o proprietário do veículo troque 2 conjuntos de pastilhas. Quando o disco se desgasta dois milímetros, deve ser substituído por um novo. Este parâmetro pode ser determinado pela altura do chanfro formado na peça.

Algumas pessoas verificam a condição do disco pelo toque, colocando a mão entre os raios da roda, mas é melhor remover a roda completamente para este procedimento. A razão para isso é o possível aumento do desgaste superficial na parte interna da peça. Se houver esgotamento do disco, mas as almofadas ainda não estiverem gastas, a substituição da primeira parte pode ser adiada por um curto período, especialmente se o driver conduzir suavemente.

Quanto aos freios a tambor, eles se desgastam muito mais lentamente, mas também se desenvolvem. Sem remover a caixa do tambor, a condição da superfície de contato é quase impossível de avaliar. Se a espessura da parede do tambor se desgastou em um milímetro, é hora de substituí-lo.

Quando devo trocar minhas pastilhas de freio?

Normalmente, as montadoras indicam esse período de substituição - de 30 a 50 mil quilômetros percorridos (ao contrário de intervalo de troca de óleo este parâmetro depende da quilometragem). A maioria dos motoristas substituirá essas peças consumíveis, estejam elas gastas ou não.

Mesmo que os fundos do proprietário do carro sejam limitados, não é recomendável comprar produtos baratos, uma vez que a saúde e a segurança não só do motorista e seus passageiros, mas também de outros usuários da estrada dependem desses elementos.

diagnósticos

É possível determinar a condição das pastilhas de freio por vários fatores característicos. Antes de "pisar" nos freios, você deve primeiro se certificar de que todas as rodas têm a pressão correta dos pneus (quando o carro freia, uma incompatibilidade de pressão em um dos pneus pode parecer idêntica à falha do freio).

Aqui está o que procurar quando o pedal do freio for pressionado:

1. Quando o freio é aplicado bruscamente, uma batida é sentida no pedal. Isso pode acontecer, por exemplo, com uma leve pressão ao se aproximar de um semáforo. Durante a operação, a camada de fricção em todas as almofadas desgasta-se de maneira desigual. O elemento no qual a almofada é mais fina criará batidas. Também pode indicar desgaste irregular do disco.
2. Quando a almofada está gasta tanto quanto possível, ele emite um bipe alto ao entrar em contato com o disco. O efeito não desaparece após várias pressões no pedal. Este som é emitido por uma camada especial de sinal, equipada com as borrachas mais modernas.
3. O desgaste da almofada de fricção também pode afetar a sensibilidade do pedal. Por exemplo, os freios podem ficar mais duros ou vice-versa - mais macios. Se você precisa se esforçar mais para pressionar o pedal, definitivamente deve prestar atenção aos blocos. Em caso de bloqueio acentuado das rodas, a substituição deve ser realizada o mais rápido possível, pois muitas vezes isso pode ser um sinal de desgaste total do forro, e o metal já está em contato com o metal.
4. A presença nas bordas de um forte depósito de grafite misturado com partículas metálicas. Isso indica que a camada de fricção se desgastou e um desgaste se formou no próprio disco.

Essas ações diagnósticas são indiretas. Em qualquer caso, sem retirar as rodas, e no caso dos tambores, sem desmontar completamente o mecanismo, é impossível avaliar totalmente o estado dos freios. É mais fácil fazer isso em um centro de serviço, onde especialistas verificarão todo o sistema ao mesmo tempo.

No final da análise, oferecemos uma pequena comparação em vídeo de alguns tipos de almofadas para um carro econômico:

Comparação prática de diferentes pastilhas de freio, metade delas rangendo.

Perguntas e Respostas:

Que tipo de pastilhas de freio existem? Tipos de pastilhas de freio para automóveis: com baixo teor de metal, semimetal, cerâmica, sem amianto (orgânico). Cada um deles tem suas próprias vantagens e desvantagens.

Como saber se as pastilhas de freio estão gastas? A fuligem na borda é uniforme e carvão, as almofadas ainda estão boas. Se houver partículas de metal na fuligem, ela já está gasta e começa a arranhar o disco do freio.