Tudo sobre como dirigir um carrinho de bebê

Um carro atípico que não gosta de ir em frente e se recusa a virar

Nossas dicas para dirigir com segurança

Houve um tempo em que todo mundo (ou quase todo mundo) sabia dirigir um carrinho: o carrinho era um carro familiar da classe trabalhadora que não tinha dinheiro para comprar um carro pequeno. No Ocidente, o declínio foi assinado no início dos anos 1950, quando os governos decidiram que as classes trabalhadoras tinham direito a um carro privado e lançaram planos industriais especiais em seus respectivos países. E assim 2 CV Citroën e 4 CV Renault, Fiat 500 e 600, VW Coccinelle, Austin Minor colocaram o carrinho no índice, com exceção dos países do antigo bloco soviético, onde os Urais, mas especialmente MZ e Java, resistiram até a queda do Muro, e então substituiu Skoda e Dacia.

Porque ouse admitir a verdade: o carrinho é inútil. Ocupa espaço, não inclina e torna a condução mais difícil. Por isso é importante no terreno motorizado de hoje, que tende a ser padronizado. Porque a vida é curta demais para dirigir tristemente, não é? E seu apreço pela simpatia do público em geral é uma constante fonte de surpresa.

Você provavelmente notou duas coisas hoje: carrinhos de bebê são raros (o mercado francês está estimado em 200 novas unidades por ano, quase metade deles em Urais), e eles são conduzidos principalmente por motociclistas experientes, orgulhosamente vestidos de Barbour e um floral barba. Isso significa que o sidecar é o carro de quem já conheceu o problema das motocicletas, e que se não for muito útil, o sidecar continua sendo um ótimo veículo para viajar para longe ou simplesmente, viver na estrada de uma maneira diferente.

Ao contrário da opinião de muitos, as três rodas não são garantia de estabilidade. Uma motocicleta retrô ou neo-retrô pesa 200 quilos; o piloto equipado costuma ter pelo menos 80 quilos. Por outro lado, uma cesta em um chassi pesa entre 80 e 100 quilos. Portanto, temos 75% do peso em ambas as rodas esquerdas e 25% do peso na roda direita se a lateral for individual. Para um passageiro ou bagagem, a participação pode aumentar para dois terços / um terço. Em qualquer caso, o lado permanece uma máquina desequilibrada. Seu bom comportamento se deve à compreensão do equilíbrio de massa, da geometria dela e, acima de tudo, do centro de gravidade! Este último ponto é extremamente importante. O lado colocado nas rodas de 18 polegadas (Ural T) terá reações muito diferentes do outro lado colocado nas rodas de 19 polegadas (Ural Ranger), enquanto na mente do público em geral são muito próximos, senão são idêntico.

Na verdade, este artigo exclui os lados da "roda pequena" (14 polegadas ou menos), os lados mais esportivos ou mesmo os lados retos da "pista".

Vá em frente, a festa não gosta muito ...

Você pode pensar que seguir em frente é a coisa mais fácil de fazer. Já é necessário entender a lógica do lado, o carro desequilibrado por excelência: quando você acelera, o lado se estica para a direita; quando você freia, ele puxa para a esquerda (exceto para os freios a disco Ural 2015 na cesta, que fazem um pouco de salsicha voadora na frenagem).

Ao contrário de uma única motocicleta com uma única pista, o lado sofrerá com violações de estrada, deflexão do asfalto, buracos, vários defeitos. Ele vai acenar com a mão, ao vivo. Cabe a você encontrar o equilíbrio certo entre firmeza (mantê-lo na estrada) e liberdade (fazê-lo dançar o samba, que faz parte do seu DNA). Faltocar é constantemente envolvida em um balé de sensualidade estranha.

Para virar à esquerda, você precisa forçar um pouco (mas não muito)

Para virar à esquerda, basta virar globalmente, e o lado segue o caminho após um pequeno momento de resistência. Entendemos que quanto mais abruptos formos, mais nítida será a reação. Antes da abertura do momento crítico: ao pressionar a suspensão da cesta, o lado pode tocar o asfalto com o nariz numa curva lenta, o que não deixa de desequilibrar tudo.

Como sempre, os movimentos devem antecipar e interromper. Uma pequena dose adicional de inibição permitirá que você pule naturalmente para o lado, um de cada vez; cabe a você assumir a responsabilidade pelo resto da operação.

O lado não gosta de virar à direita (e você deve respeitar isso)

Atenção: um momento de estresse! Uma curva à direita se dobrará no sentido de que inclui uma transferência de massa, que pode, em uma situação extrema, elevar a cesta até o ponto de viragem da máquina. Em outras palavras: e paf, casinha de cachorro!

O problema é que quando isso acontece, sobram muitas outras soluções além de sair da trajetória, e que o reflexo é frear (o que aumenta a probabilidade de sair da estrada) enquanto acelera e exagera o transporte de massa no ele eventualmente se vira. Sim, é uma fechadura.

Vimos que a aceleração estabiliza o lado ao forçá-lo a puxar um pouco para a direita: portanto, temos que aproveitar esse estado de coisas sacrificando sua velocidade de entrada em curva, energizar o chassi lateral girando, com o braço esquerdo estendido para seu máximo, e então acelere suavemente. visando a saída da curva e tentando ter

Conclusão: prazeres diferentes, mas intensos

No lado neo-retro, alojado em rodas de 16 a 19 polegadas, o desempenho não pode ser. Esses carros atípicos são totalmente projetados para serem percorridos em um ritmo silencioso, sabendo que essas poucas regras básicas descritas acima serão desafiadas de acordo com o perfil da estrada, curvas fechadas e curvas. No caso de festas com tração nas 2 rodas, como os Ural Rangers, a falta de um diferencial limita essa prática a uma travessia limpa ou a condições extremas.

Ainda mais do que em uma motocicleta, o sidecar exige verdadeira humildade e leva milhares de quilômetros de prática antes que você se sinta confortável e relaxado na estrada. Em qualquer caso, é altamente recomendável apresentar uma introdução à condução através de uma associação como a IniSide.

Depois disso, você descobrirá outra maneira de se locomover, como um fã de carro, que decidiria ir apenas na tração dianteira e recolher apenas veículos departamentais abandonados. Outro prazer, igualmente denso.

Vídeo de condução de carro lateral

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