Tudo o que você precisa saber sobre pneus

Acima de tudo, você deve saber que a pressão do pneu é um fator importante no desempenho do pneu para garantir sua durabilidade e também consumir menos combustível. Dirigir com pouca pressão (mais ou menos do que o recomendado) reduz a quilometragem, estabilidade, conforto, segurança e tração. Para medir a pressão dos pneus de forma eficaz, essa medição é realizada em estado frio.

Normalmente, a pressão correta é indicada no manual do proprietário do veículo. Esses valores às vezes também são indicados por um adesivo colado diretamente na motocicleta (braço oscilante, tanque, parte inferior da carroceria, etc.).

Veja abaixo o que fazer e o que não fazer para tirar o máximo proveito de seus pneus.

Podemos aplicar pressão quente!

Isso é verdade, mas inútil. Visto que um pneu quente tem uma pressão mais alta, um cálculo inteligente deve ser feito para saber exatamente quantas hastes adicionar!

Quando chove, você tem que esvaziar os pneus!

Isso é errado porque uma diminuição na pressão resulta em perda de aderência. E em estradas molhadas, a tração é muito importante. O pneu é desenhado com uma pressão pré-determinada para proporcionar a melhor evacuação graças ao seu desenho. As pressões abaixo da pressão prescrita vedarão essas estruturas e, assim, levarão a uma drenagem e adesão inadequadas.

Quando está calor, estouramos os pneus!

Falso porque gastará os pneus ainda mais rápido!

Como dupla, você tem que esvaziar os pneus!

Falso porque a sobrecarga deforma o pneu. Isso pode levar ao desgaste prematuro dos pneus e redução da estabilidade, conforto e tração.

Na pista inflamos mais a frente do que a traseira !

Isso é verdade porque inflar a frente torna a frente mais viva do que a traseira e distribui bem as massas.

Um pneu sem câmara pode ser reparado com uma câmara de ar!

Errado, porque o pneu sem câmara já vem equipado com uma camada impermeável que funciona como uma câmara de ar. A instalação de uma câmara adicional significa que um corpo estranho entra no pneu, o que acarreta o risco de sobreaquecimento.

Um pneu sem câmara pode ser reparado com spray anti-furos!

Sim e não, pois o vedante de pneus só é usado para consertar problemas na berma da estrada para permitir que você vá a um profissional para desmontar, consertar ou, em caso de aperto, trocar o pneu defeituoso.

Não há necessidade de desmontar o pneu para consertá-lo!

Mentira. É importante remover o pneu furado para garantir que não haja corpos estranhos dentro do pneu ou danos à carcaça, como por causa de um esvaziamento.

Você pode alterar o tamanho de seus pneus sem afetar sua aprovação!

Falso porque sua motocicleta é homologada para um e apenas um tamanho, exceto em casos excepcionais especificados pelo fabricante. O redimensionamento pode resultar em uma mudança de design ou uma sensação melhor, mas sua bicicleta não atenderá mais às cargas ou velocidades nominais, o que pode causar problemas com o seu seguro em caso de acidente.

Não é necessário trocar as válvulas ao trocar os pneus!

Falso, é absolutamente necessário trocar as válvulas toda vez que trocar um pneu. Eles podem se tornar porosos e, portanto, perder pressão ou permitir que corpos estranhos entrem no interior do pneu.

Um pneu pré-reparado pode ser enchido novamente com spray anti-furos!

Isso só é verdade se o pneu puder ser reparado com um pavio. Basta desmontar o pneu, limpá-lo, consertá-lo e enchê-lo novamente.

Diferentes marcas de pneus podem ser montadas entre a frente e a traseira!

É verdade, você só precisa respeitar as dimensões originais. Por outro lado, continua a ser preferível colocar um pneu com a mesma referência entre a frente e a traseira, visto que os fabricantes desenham o pneu como um todo.