Maus hábitos dos motoristas - dirigir na reserva e reabastecer no trânsito
Reabastecer o tanque é uma atividade quase diária para muitos motoristas. No entanto, verifica-se que, assim como ao dirigir com muito pouco combustível no tanque, também é inadequado usar o chamado reabastecimento sob o plugue.
Alguns usuários de carros podem dirigir várias dezenas de quilômetros de reserva antes de encher o tanque. Enquanto isso, muito pouco combustível no tanque é prejudicial para muitos componentes do veículo. Vamos começar com o tanque em si. Este é o principal componente do carro em que a água se acumula. De onde isso vem? Bem, o espaço no tanque é preenchido com ar, que, como resultado das mudanças de temperatura, condensa e produz umidade. As paredes de chapa metálica aquecem e arrefecem mesmo no inverno. Estas são as condições ideais para que a umidade escape do interior do tanque.
A água no combustível é um problema para qualquer motor, inclusive os que funcionam com autogás, pois antes de passar para o gás, o motor funciona com gasolina por algum tempo. Por que a água no combustível é perigosa? Corrosão do sistema de combustível na melhor das hipóteses. A água é mais pesada que o combustível e, portanto, sempre se acumula no fundo do tanque. Isso, por sua vez, contribui para a corrosão do tanque. A água no combustível também pode corroer as linhas de combustível, a bomba de combustível e os injetores. Além disso, tanto a gasolina quanto o diesel lubrificam a bomba de combustível. O teor de água no combustível reduz essas propriedades.
A questão da lubrificação da bomba de combustível é especialmente relevante no caso de carros com motores a gás. Apesar do fornecimento de gás ao motor, a bomba geralmente ainda funciona, bombeando gasolina. Se houver pouco combustível no tanque de combustível, a bomba às vezes pode sugar ar e atolar.
A água contida no combustível pode imobilizar efetivamente o carro, especialmente no inverno. Com uma grande quantidade de água no sistema de combustível, mesmo com geadas leves, podem se formar tampões de gelo, bloqueando o suprimento de combustível. Os problemas de inverno com a entrada de umidade no sistema de combustível também afetam os usuários de carros com motores a diesel. O nível de combustível notoriamente baixo no tanque também pode fazer com que a bomba de combustível sugue contaminantes (como partículas de ferrugem) que se depositam no fundo do tanque. Bicos muito sensíveis a qualquer contaminação podem falhar.
Há outra razão para não dirigir com pouco combustível. – Devemos tentar não permitir que o nível desça abaixo de ¼ do tanque para ter uma possível reserva em caso de imprevistos, por exemplo, engarrafamentos e paradas forçadas por várias horas no inverno, porque sem combustível podemos congelar, – explica Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Instrutor.
No entanto, encher o tanque “sob a rolha” também é prejudicial ao carro. Vale a pena saber que, embora após a partida do motor, o combustível coletado pela bomba seja bombeado não apenas para os cilindros. Apenas uma pequena dose vai para lá, e o excesso de combustível é desviado de volta para o tanque. Ao longo do caminho, resfria e lubrifica os componentes do sistema de injeção.
Se o tanque estiver cheio até a tampa, é criado um grande vácuo que pode danificar o sistema de combustível. – Além disso, o excesso de combustível pode danificar peças do sistema de ventilação do tanque de combustível que libera os vapores de combustível para o motor. O filtro de carbono, cuja função é absorver os vapores do combustível, também pode ser danificado, explica Radoslav Jaskulsky. Para evitar esses riscos, o procedimento correto é abastecer até o primeiro "golpe" da pistola dosadora no posto de abastecimento.
