Novo em um carro com bateria de grafeno? GAC: Sim, no Aion V estamos testando agora. Carregando 6 C!
O GAC chinês afirma ter recebido uma certificação de segurança militar para uma "bateria de grafeno". Supõe-se que permita carregar com o dobro da potência de hoje: quando hoje o pico de avanços no campo da eletricidade é de 3-3,5 C (potência = 3-3,5 x capacidade da bateria), diz-se que a bateria de grafeno no GAC carro permite o uso de 6 C.
Baterias de grafeno - o que elas podem nos dar?
Índice analítico
- Baterias de grafeno - o que elas podem nos dar?
- GAC Aion V - o que sabemos
Lembre-se: nas baterias clássicas de íon-lítio com eletrólito líquido, os ânodos são geralmente feitos de carbono ou carbono dopado com silício. Os cátodos, por sua vez, podem ser feitos de lítio-níquel-manganês-cobalto (NCM) ou lítio-níquel-cobalto-alumínio (NCA). Durante a operação da bateria, os íons de lítio se movem entre os dois eletrodos, doando ou aceitando elétrons. Onde o grafeno se encaixa em tudo isso?
Bem, quando carregados com alta potência, os átomos de lítio podem formar saliências chamadas dendritos. Para bloqueá-los, podemos mudar o eletrólito líquido para um sólido que as lingüetas não penetram - é assim que funciona nas baterias de estado sólido (eletrólito sólido). Também podemos deixar o eletrólito líquido, mas envolver o cátodo com um material com resistência à tração muito alta e ao mesmo tempo permeável aos íons.
E aqui o grafeno vem em socorro - uma folha quase unidimensional de átomos de carbono ligados:
GAC Aion V - o que sabemos
Agora, vamos passar para a declaração do GAC. Um fabricante chinês está testando baterias de grafeno no modelo Aion V em Mohe, China. Aparentemente, ele recebeu um certificado de segurança militar para eles, provavelmente permitindo que fossem usados em veículos elétricos. Densidade de energia das baterias de grafeno deveria ser 0,28 kWh / kg, que as células NCM avançadas oferecem - não há avanço aqui (fonte).
O pequeno avanço é a expectativa de vida. 1,6 mil ciclos prática. Não se sabe exatamente quais ciclos são citados, mas se for 1 C (carregar/descarregar com potência igual à capacidade da bateria), o resultado é muito bom. O padrão da indústria é de 500-1 ciclos.
Maior curiosidade potência máxima de carga... Deveria ser 6 C, ou seja uma bateria com capacidade de, digamos, 64 kWh - como no Kia e-Niro - poderíamos carregar com uma potência máxima de 384 kW. Tesla Model 3 com uma bateria de 74 kWh pode acelerar para 444 kW! Significa que após 5 minutos de carregamento o carro será completado não menos que 170 quilômetros de alcance real (200 unidades WLTP).
A bateria de grafeno usada no GAC Aion V é provavelmente apenas 5 a 8 por cento mais cara do que uma bateria de íon de lítio padrão... A produção em série do carro com baterias novas deve começar em setembro de 2021.
Foto de abertura: GAC Aion V (c) Salão do Automóvel da China / YouTube
Nota editorial www.elektrowoz.pl: A aplicação apresentada de grafeno em uma célula de íons de lítio é apenas uma das aplicações possíveis. A pesquisa nos últimos anos mostra que essa tecnologia em particular é a mais avançada, então esperamos que o GAC siga a rota grafeno-NMC. No entanto, o fabricante do carro não divulga os detalhes, portanto, a descrição acima deve ser considerada especulação.
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