Nós dirigimos: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Texto: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar

Os motociclistas que lêem Avto provavelmente sabem que não temos a oportunidade de testar carros japoneses verdes com muita frequência, pois dependemos da boa vontade dos vendedores e de oportunidades como esta quando testamos pneus Bridgestone em Portugal. E como queremos apresentá-lo da forma mais completa possível ao que está acontecendo no cenário das motocicletas, gravamos as impressões de um encontro de 15 minutos com o novo Ten.

A nova Kawasaki ZX-10R, também chamada de Ninja ou coloquialmente o Ten, foi lançada no ano passado. Que a bicicleta é nova é mais do que óbvio à primeira vista, pois eles deram um passo ousado para a frente (ou para os lados?) No design. A frente é bem pontiaguda, nítida e agressiva, as linhas laterais (também devido à falta de gráficos chamativos) são limpas e menos agressivas, e a parte atrás do banco do motorista com piscas integrados é incomumente pequena e de formato mais arredondado. sim. Deixamos a avaliação subjetiva da aparência para você, mas, sem dúvida, este Kavich tem características fortes e reconhecíveis. Tóxico. Dezenas (ou os Nove anteriores) sempre foram considerados tóxicos, e quando aprendemos sobre a potência máxima que um motor pode produzir, não temos dúvidas sobre sua brutalidade. Mesmo?

No entanto, a experiência em primeira mão com 200 ("cavalos") deve soar ainda mais incrível, porque a fera verde não é incontrolavelmente violenta. Como você está indo? Em primeiro lugar, porque ele se senta em uma motocicleta de uma forma muito culta. Bem, é claro, esta é uma superbike, não uma limusine com ar-condicionado, e o homem de 181 centímetros se sente bem conduzindo-a de maneira relaxada.

Ou seja, a posição de direção não é restrita. Além disso, é surpreendente que o motor responda calma e decentemente ao acelerador na curva, ele puxa do meio-termo e não é surpreendido pelo aumento repentino na curva de potência até a rotação do motor mais alta. Achamos que é um pouco mais brutal do que o Honda (claro, porque também é mais poderoso) e mais amigável do que o BMW. E a terceira coisa que deixou uma impressão muito boa: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

É mais rápido e menos perceptível que o KTRC (encontrado na Kawasaki mais turística) porque (dependendo do programa escolhido) permite um pequeno deslizamento das rodas traseiras. Como ele "sabe" o quanto pode? Fiju, uma mente eletrônica sofisticada, compara as velocidades das rodas dianteiras e traseiras a cada cinco milissegundos (por meio de sensores ABS) e registra alterações (delta!) Nas RPMs do motor, rotação do acelerador, escorregamento e aceleração.

Como eu só tive 15 minutos com o Kava, testei apenas o programa de força mais poderoso e o sistema antiderrapante que permite o deslizamento máximo. O case do piloto recreativo funciona muito bem, já que nunca acelerei nas curvas com tanta confiabilidade e prazer.

Os freios não mostraram sinais de fadiga. A suspensão (garfo dianteiro com pistão maior - "garfo de pistão grande") comportou-se com extrema calma durante a frenagem e a aceleração, mesmo em um longo orifício na frente do plano-alvo. Transmissão? Não me lembro de nada me incomodando. Milagrosamente, mesmo com medidores totalmente digitais (você pode escolher entre os modos de exibição padrão e de corrida), não tive problemas para ler as informações rapidamente.

Heh, ele ainda tem um indicador de economia de combustível que acende quando o acelerador está a menos de 30 por cento da manivela, as rotações não passam de 6.000 e a velocidade não passa de 160 km/h. item recomendado. Embora conheçamos alguém que o minerou com o guidão levantado. Isso também está correto.

Não é novidade que Ten atinge excelentes resultados em testes de comparação de atletas com um volume de 1.000 metros cúbicos. Achamos que ele é um dos melhores no momento.