Nós dirigimos: corrida Can-Am Outlander 1000 – edição Marko Jager

Revista Iz Avto 04/2013.

texto: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, arquivo pessoal de Marko Jager

Estou tão feliz por ter entrado no Jaeger verde porque, se tivesse perdido a experiência, não teria percebido como é divertido e cheio de adrenalina correr em um verdadeiro quadriciclo cross-country. O som, a aceleração, a posição nas curvas, as aterrissagens após os saltos, é tudo tão perfeito com o carro certo que eu ria o tempo todo debaixo do capacete.

Can Am Outlander 1000 Este é um ATV topo de linha em sua versão original, mas ainda não foi projetado para corridas sérias. É um hobby, claro, mas se você está competindo com tanta seriedade e força quanto Marko Jager, que é o campeão alemão, esloveno e internacional de cross country, então são necessárias modificações, e algumas outras sérias!

Marco nos confessou que ele mesmo construiu o carro a partir de um quadro anterior do Outlander e com um motor feito especialmente para ele pela Rotax, que é fornecedora de equipamentos da Can-Am. Assim, Jagermašina é um carro de corrida único e não um remake do último ou atual Outlander.

Desde o menor pedaço de plástico até o parafuso traseiro, tudo está sujeito a resistência ao desgaste no campo, pois o material não deve ceder sob umidade a uma altura de 185 centímetros e uma pesada trituração Savinjska de 90 kg, sempre perfeitamente preparada fisicamente e mentalmente. Mesmo quando seu joelho foi torcido durante uma corrida na Alemanha no ano passado, o mordido Jägermeister cerrou os dentes e ainda terminou em terceiro após duas horas de corrida!

Pensando bem, Marco construiu um carro de corrida à sua própria imagem. Uma besta de corrida para uma besta de corrida! E eu mesmo sentia um grande respeito pela besta em que me sentei.

A imprudência aqui pode custar-lhe capotamentos sérios e montes de fraturas. Bem, mesmo com um fusível na cabeça, Jagermašina oferece uma aceleração incrível. Cruel 100 'cavalos' rugiu com um som de corrida cheio de adrenalina Exaustão HMFfabricado nos EUA e graças à excelente tração integral em série, a potência é transmitida de forma eficiente para o solo. O duplo pé cúbico XNUMX é carregado com torque e todas as conversões foram feitas especificamente para o Mark pelos engenheiros da Rotax. Eles mudaram a eletrônica de seu motor e redesenharam o motor para fins de corrida. Mais potência e mais torque foram distribuídos para que o carro puxe com força, mas ao mesmo tempo de maneira muito uniforme.

Outras peças muito importantes do quebra-cabeça são o chassi e a estrutura; os componentes de estoque não suportam o estresse causado por Marco durante sua viagem, então tudo está sujeito à resistência e já é à primeira vista mais confiável e reforçado nos lugares certos. Tudo isso assinado por um grande amigo de Marco Branco Spegu.

Para que não se canse o máximo possível, o Marco também o instalou. Guiador ProFlexpara absorver choques não absorvidos pelo chassi. Os holandeses proporcionaram excelente suspensão. TFX-u, pois sempre faz um bom contato com o solo. Os discos também são um recurso. CamaLock, com o qual você pode até dirigir 200 quilômetros até a linha de chegada com um pneu furado sem pular do aro! No entanto, para evitar que os pneus sejam perfurados, eles possuem bolas infláveis ​​especiais (saliências). Portanto, se um falhar, os outros ainda fornecerão suporte suficiente para manter a corrida sem problemas. No entanto, este diabo não é barato, porque um conjunto de quatro pneus custa até mil euros.

Mas para um nível tão sério de corrida, todas as chances de falha devem ser negadas. E a Igreja Savinja não tem planos modestos. Além do campeonato de cross-country nacional, ele participará de corridas selecionadas no exterior, três ralis off-road nos Bálcãs e, finalmente, se tiver sorte com patrocinadores, em Dakar 2014. Fico com os punhos para Marko e seu Yagermashin!