Filtro de ar de resistência zero

Para começar, aumentando a quantidade de ar que entra na entrada, você pode aumentar a saída da unidade de potência. É por isso que os filtros de ar de resistência zero são usados ​​no ajuste do motor para aumentar o volume de ar sem grandes modificações. Entre os motoristas comuns, essa solução é mais conhecida como filtro - filtro zero, filtro de ar zero ou simplesmente filtro zero.

Como esse filtro de ar é fácil de integrar, muitos proprietários de carros começaram a instalar filtros de resistência zero em carros convencionais com motores naturalmente aspirados e turboalimentados, contando com certos benefícios após esse ajuste. Ao mesmo tempo, nem todos os proprietários de automóveis sabem que a decisão de instalar um filtro zero em vez de um filtro de ar padrão tem vantagens e desvantagens.

Em outras palavras, você precisa entender claramente o que o zero dá, como isso afeta o motor, os recursos, a potência e a eficiência do motor de combustão interna e também por que esse elemento filtrante é necessário em alguns casos, e em outros é melhor não instalá-lo no carro. Vamos descobrir.

Filtro de resistência zero: prós e contras

Portanto, a instalação de um filtro de resistência zero pode parecer para muitos uma solução atraente e barata para aumentar a potência do motor. Vejamos primeiro os benefícios conhecidos.

• Aumentando a potência sem reduzir a qualidade da purificação do ar;
• Baixa resistência, filtragem eficiente;
• Não é necessária a substituição do filtro a cada 10-15 mil km;
• Fácil de limpar, o filtro restaura suas propriedades originais;
• O som do motor de combustão interna está mudando (mais “agressivo” e “nobre”);
• Aumenta o torque em velocidades médias e baixas.

Observe também a facilidade de instalação. Basta desmontar a carcaça padrão com um filtro de ar convencional, após o que deve ser colocado um filtro cônico de resistência zero, de diâmetro adequado, no sensor de fluxo de massa de ar (MAF) ou no tubo. Tudo parece ser simples e claro. No entanto, em comparação com o elemento filtrante padrão, o filtro zero também apresenta desvantagens.

Em primeiro lugar, a principal tarefa do filtro de ar do motor é limpar o ar que vem do lado de fora. De fato, o filtro protege contra poeira que pode entrar no motor. Por sua vez, poeira e pequenas partículas podem causar estrias, etc.

Ao mesmo tempo, juntamente com a proteção, a eficiência da entrada de ar no motor inevitavelmente se deteriora, o que afeta a potência. Os filtros padrão são, na verdade, papel grosso, o que inevitavelmente significa alta resistência ao fluxo de ar. Além disso, durante a operação do carro, se o filtro estiver entupido, o desempenho cai ainda mais. O resultado é uma redução na potência do motor de combustão interna, já que o motor não recebe ar suficiente.

• Por sua vez, o filtro de resistência zero permite reduzir a resistência de entrada sem reduzir a capacidade de filtragem. Isso permite aumentar a potência do motor. Este tipo de filtro consiste em um material especial, a resistência do ar é menor e mais ar pode ser fornecido ao motor. Como é comumente acreditado, o nulevik aumenta a potência de 3 a 5%.

E agora os contras. Na prática, é simplesmente impossível notar a diferença de potência após remover o filtro padrão e defini-lo como zero, as características dinâmicas também não mudam significativamente. É claro que, com medições precisas de computador, a diferença será visível, mas não fisicamente perceptível.

Além disso, mesmo se você remover completamente o filtro de ar, ainda não poderá obter uma melhoria tangível. O motivo é que o funcionamento do motor foi inicialmente projetado para perdas durante a passagem do ar pelo filtro.

Isso significa que o motor deve pelo menos ser melhorado, mudanças devem ser feitas no software “hardwired” no computador, etc. Somente neste caso, pequenas melhorias aparecerão na forma de melhor resposta do acelerador e capacidade de resposta ao pedal do acelerador, e mesmo assim não em todos os casos.

Observe que os filtros de resistência zero são mais caros, mas também requerem cuidados especiais. Uma vez que este filtro está fora da caixa, está ativamente contaminado. É bastante óbvio que tais custos e dificuldades podem ser justificados em um caso e desnecessários em outro. Tudo vai depender do tipo e finalidade do carro.

Como limpar o filtro zero: manutenção do filtro zero resistência

Em uma palavra, o filtro de resistência zero precisa ser lavado com mais frequência e também tratado regularmente com um agente de impregnação especial. Afinal, se houver um filtro zero, ele deve ser lavado regularmente e impregnado com uma solução especial.

Além disso, deve ser processado em estrita conformidade com todas as recomendações. Também é impossível pular os cuidados com o filtro, pois o ar não entra bem por uma válvula zero entupida, o carro não puxa, há consumo excessivo de combustível.

Para limpar e cuidar do filtro zero, é necessário retirá-lo e, em seguida, remover as partículas de sujeira grossas com uma escova macia. Em seguida, o filtro deve ser lavado, sacuda a água. Em seguida, um agente de limpeza especial é aplicado ao elemento filtrante em ambos os lados, após o qual o filtro pode ser instalado.

Portanto, é ideal limpar o filtro a cada 5-6 mil quilômetros. O próprio filtro foi projetado para 15 a 20 lavagens, após o que você precisará comprar um novo filtro zero.

Definir ou não definir "zero"

Se você olhar sob o capô de um carro ajustado, quase sempre poderá ver um filtro de resistência zero. É por esse motivo que parece a muitos que, instalando esse filtro em um motor de combustão interna convencional na versão "padrão", você pode obter um aumento de potência.

De fato, já consideramos acima que é possível falar em um aumento tangível apenas se o carro for especialmente modificado. Estamos falando de carros de corrida, projetos especiais, etc. Neste caso, o “nulevik” é apenas um elo insignificante na cadeia de soluções voltadas para melhorar o desempenho dos motores de combustão interna. Ao mesmo tempo, o recurso de mecanismo em tais máquinas é frequentemente relegado a segundo plano.

Quando o motor foi amplamente modificado, foram instaladas árvores de cames esportivas, o volume de trabalho foi aumentado, a taxa de compressão foi aumentada, a admissão foi alterada em paralelo, um conjunto de acelerador modificado foi instalado, foram feitas alterações no sistema de alimentação, o ECU foi piscado, etc. Neste caso, faz sentido colocar um filtro zero.

• Se considerarmos carros civis simples, ao mudar para filtros de resistência zero, não se deve esperar um aumento de potência, mas o recurso da unidade diminui. O fato é que um motor entupido com poeira terá uma vida útil significativamente menor.

Observe que o nulevik ainda filtrará o ar pior do que o filtro regular. Especialmente se a máquina for usada em modos normais, ou seja, estamos falando de uso diário ativo.

Em uma palavra, a qualidade da filtragem inevitavelmente se deteriorará, a potência não aumentará visivelmente, mas o recurso do motor de combustão interna diminuirá. Acontece que definir zero em um motor serial não é apenas impraticável, mas também arriscado.

Dicas úteis

Se resumirmos as informações recebidas, antes de equipar um carro com um filtro auto-zero, deve-se considerar o seguinte:

• um ligeiro aumento de potência em carros esportivos "preparados" e absolutamente imperceptível no motor padrão;
• uma diminuição na qualidade da filtragem aumenta o risco de poeira e pequenas partículas entrarem no motor;
• a necessidade de manutenção frequente e mais cara do filtro de resistência zero;

Acrescentamos também que, mesmo que seja decidido instalar um filtro zero, é importante escolher o local certo para sua instalação sob o capô. Em outras palavras, você precisa saber onde definir o valor nulo.

No entanto, o principal motivo é o ar quente sob o capô e uma queda na potência. Acontece que não basta colocar um filtro de resistência zero. É igualmente importante pensar separadamente onde colocar o filtro zero, pois instalá-lo em um local padrão não dará nenhum resultado.

Também observamos que é costume remover o nuleviki para o inverno. Isso significa que você deve estar sempre pronto para voltar ao local do design padrão. Finalmente, é importante comprar um Nulevik de boa qualidade. O fato é que existem muitas soluções no mercado à venda.

Ao mesmo tempo, um original de alta qualidade é muito caro, mas pode filtrar bem o ar, ou seja, os riscos de danos ao motor são reduzidos. Por sua vez, você pode comprar um nulevik barato de fabricantes pouco conhecidos, mas, neste caso, a qualidade da filtragem é questionável.

Com o resultado de que

Dadas as informações acima, fica claro que um filtro de resistência zero pode aumentar a potência em alguns casos. No entanto, para a grande maioria dos carros "stock" comuns, o zero simplesmente não é necessário. O fato é que, sem uma preparação especial do motor, o ganho com a instalação de um filtro zero será mínimo e, mesmo assim, desde que seja instalado corretamente.

Você também deve substituir as velas de ignição, usar combustível de alta qualidade, etc. Essa abordagem sempre permitirá que você obtenha o “máximo” do motor de combustão interna em diferentes modos, além de operar confortavelmente o carro durante toda a sua vida útil.