Pegue... o trem de hidrogênio

A ideia de construir um trem a hidrogênio não é tão nova quanto alguns podem pensar. No entanto, nos últimos anos, essa ideia parece ter sido desenvolvida ativamente. Podemos estar nos perguntando que em breve também veremos locomotivas de hidrogênio polonesas. Mas talvez seja melhor não jogar lixo.

No final de 2019, surgiram informações de que Bydgoska PESA até meados de 2020, ele quer preparar um plano para as etapas de desenvolvimento da tecnologia de propulsão baseada em células a combustível de hidrogênio em veículos ferroviários. Em um ano, eles devem começar a ser implementados em cooperação com PKN ORLEN primeiros testes operacionais dos veículos. Em última análise, as soluções desenvolvidas deverão ser utilizadas tanto em locomotivas de carga como em veículos ferroviários destinados ao transporte de passageiros.

A empresa polonesa de combustíveis anunciou a construção de uma planta de purificação de hidrogênio na planta ORLEN Południe em Trzebin. A produção de combustível de hidrogênio limpo, que será usado para abastecer veículos, incluindo as locomotivas PESA planejadas, deve começar em 2021.

Polônia, inclusive graças à PKN ORLEN, é um dos maiores produtores de hidrogênio do mundo. Segundo a direção da empresa, no processo produtivo, já produz cerca de 45 toneladas por hora. Vende esta matéria-prima para automóveis de passageiros em duas estações na Alemanha. Em breve, os motoristas de automóveis na República Tcheca também poderão reabastecer com hidrogênio, pois a UNIPETROL do grupo ORLEN começará a construir três estações de hidrogênio no próximo ano.

Outras empresas polonesas de combustível também estão envolvidas em projetos interessantes de hidrogênio. LOTUS começa a trabalhar com Toyotacom base no qual está prevista a construção de postos de abastecimento com este combustível ecológico. Nosso gigante do gás também liderou as negociações iniciais com a Toyota, PGNiGque quer se tornar um dos líderes no desenvolvimento de tecnologias de hidrogênio na Polônia.

As áreas de estudo incluem fabricação, armazenamento, propulsão de veículos e distribuição de rede para clientes. A Toyota provavelmente está pensando nas capacidades de seus modelos Mirai a hidrogênio, cuja próxima versão deve chegar ao mercado em 2020.

Em outubro, a empresa polonesa Energia PKP Em colaboração com a Deutsche Bahn, uma célula de combustível foi introduzida para fornecer uma alternativa ao motor diesel como fonte de energia de emergência. A empresa também quer participar do desenvolvimento de tecnologias de hidrogênio. Uma das ideias que a mídia está falando é a transição para o hidrogênio. Linha ferroviária Reda-Hel, em vez de sua eletrificação planejada.

A solução apresentada na feira ferroviária TRAKO é a chamada. O kit é composto por um painel fotovoltaico que interage com uma célula a combustível de metanol, que fornece eletricidade independente da rede elétrica tradicional. Quando a produção de energia solar se torna insuficiente, a célula de combustível inicia automaticamente. É importante ressaltar que a célula também pode funcionar com combustível de hidrogênio.

Hidráulica ou ferrovia de hidrogênio

As aplicações potenciais das ferrovias a hidrogênio incluem todos os tipos de transporte ferroviário - passageiros, passageiros, carga, trem leve, expresso, ferrovias de minas, sistemas ferroviários industriais e passagens de nível especiais em parques e museus.

Nomeação "Ferrovia de Hidrogênio" () usado pela primeira vez em 22 de agosto de 2003 durante uma apresentação no Volpe Transportation Systems Center do Departamento de Transportes dos EUA em Cambridge. Stan Thompson, da AT&T, fez uma apresentação sobre a Mooresville Hydrail Initiative. Desde 2005, a Conferência Internacional sobre Atuadores Hidráulicos é realizada anualmente pela Appalachian State University e pela South Iredell Chamber of Commerce em Mooresville em colaboração com universidades e outras organizações.

Eles são projetados para reunir cientistas, engenheiros, gerentes de fábrica, especialistas da indústria e operadores que trabalham ou usam essa tecnologia em todo o mundo para compartilhar conhecimento e discussões que levem à adoção acelerada de soluções de hidrogênio - em termos de proteção ambiental, proteção climática, energia segurança . e desenvolvimento econômico geral.

Inicialmente, a tecnologia de células de combustível de hidrogênio era mais conhecida e amplamente utilizada no Japão e na Califórnia. Recentemente, porém, os investimentos mais comentados relacionados a isso estão na Alemanha.

Trens Alstom-Coradia iLint (1) - equipado com células de combustível que convertem hidrogênio e oxigênio em eletricidade, eliminando assim as emissões nocivas associadas à combustão de combustível, chegou aos trilhos na Baixa Saxônia, Alemanha, já em setembro de 2018. 100 km - percorreu Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde e Buxtehude, substituindo a frota existente de trens a diesel ali.

Os trens alemães são reabastecidos por uma estação móvel de abastecimento de hidrogênio. O gás hidrogênio será bombeado para os trens a partir de um contêiner de aço com mais de 12 metros de altura localizado próximo aos trilhos da estação de Bremerwerde.

Em um posto de gasolina, os trens podem circular na rede o dia todo, cobrindo 1 km. De acordo com o cronograma, um posto de abastecimento fixo na área atendida pela empresa ferroviária EVB será lançado em 2021, quando a Alstom entregará mais 14 trens Coradia iLint em Operador de GNL.

Em maio passado, foi relatado que a Alstom produziria mais 27 trens de hidrogênio para Operador RMVque se deslocará para a região do Reno-Meno. O hidrogênio para o depósito da RMV é um projeto de infraestrutura de longo prazo que começará em 2022.

O contrato de fornecimento e manutenção de trens de células é de 500 milhões de euros por um período de 25 anos. A empresa será responsável pelo fornecimento de hidrogênio Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. É em Höchst, perto de Frankfurt am Main, que a usina de reabastecimento de hidrogênio será instalada. O apoio será dado pelo governo federal da Alemanha - que financiará a construção da estação e a compra de hidrogênio em 40%.

2. Locomotiva a hidrogênio híbrida testada em Los Angeles

No Reino Unido Alstom com uma operadora local Trilho Eversholt planeja converter trens da Classe 321 em trens a hidrogênio com alcance de até 1 km. km, movendo-se a uma velocidade máxima de 140 km/h. O primeiro lote de máquinas modernizadas desse tipo deve ser fabricado e pronto para operação no início de 2021. A fabricante britânica também revelou seu projeto de trem de célula de combustível no ano passado. Vivarail.

Na França, a empresa ferroviária estatal SNCF estabeleceu o objetivo de eliminar gradualmente os trens a diesel até 2035. Como parte desse trabalho, a SNCF planeja começar a testar veículos ferroviários com célula de combustível de hidrogênio em 2021 e espera que estejam totalmente operacionais até 2022.

A pesquisa sobre trens de hidrogênio vem acontecendo há muitos anos nos EUA e no Canadá. Por exemplo, foi considerado o uso desse tipo de locomotiva para transporte em estaleiros. Em 2009-2010 ele os testou operadora local BNSF em Los Angeles (2). A empresa recebeu recentemente um contrato para construir o primeiro trem de passageiros movido a hidrogênio nos Estados Unidos (3). Stadler.

O acordo prevê a possibilidade de criação de mais quatro máquinas. Alimentado por hidrogênio Flertar H2 programado para ser lançado em 2024 como parte de um projeto ferroviário de passageiros Redlands, uma linha de 14,5 km entre Redlands e Metrolink em San Bernardino, Califórnia.

3. Material publicitário do primeiro trem de passageiros a hidrogênio nos EUA.

Sob o acordo, a Stadler desenvolverá um trem de hidrogênio que consistirá em dois carros de cada lado da unidade de energia contendo células de combustível e tanques de hidrogênio. Espera-se que este trem transporte um máximo de 108 passageiros, com espaço adicional em pé e uma velocidade máxima de até 130 km/h.

Na Coréia do Sul Grupo Hyundai Motor está atualmente desenvolvendo um trem de célula de combustível, cujo primeiro protótipo deve ser lançado em 2020. 

Os planos pressupõem que ele poderá percorrer 200 km entre reabastecimentos, em velocidades de até 70 km/h. Por sua vez, no Japão Companhia Ferroviária do Leste do Japão. anunciou um plano para testar novos trens de hidrogênio a partir de 2021. O sistema fornecerá uma velocidade máxima de 100 km/h. e deverá percorrer cerca de 140 km em um único tanque de hidrogênio.

Se a ferrovia do hidrogênio se popularizar, exigirá combustível e toda a infraestrutura para suportar o transporte ferroviário. Não são apenas ferrovias.

O primeiro foi lançado no Japão recentemente. transportador de hidrogênio liquefeitoSuíso Fronteira. Tem 8 mil toneladas de capacidade. Ele é projetado para o transporte marítimo de longa distância de grandes quantidades de hidrogênio, resfriado a -253°C, com volume reduzido na proporção de 1/800 em relação ao volume original do gás.

O navio deve estar pronto até o final de 2020. Estes são os navios que a ORLEN pode usar para exportar o hidrogênio que produz. É o futuro distante?

4. Suiso Frontier na água

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