Volvo XC90 D5 com tração nas quatro rodas

É certo que essa configuração da Volvo foi um sucesso. É claro que ele vence principalmente entre os donos de (outros) carros dessa marca e entre (apenas) os fãs, ou seja, aqueles que apostam no nome da Volvo; mas todos aqueles que sabem se identificar com o dono de um carro tão caro deste projeto também são de grande interesse.

Os suecos encontraram uma boa receita para esse tipo de carro, ou seja, o visual de um SUV com as características de um carro de luxo. O XC90 é reconhecível pelo design da Volvo, mas também é um bom exemplo de um SUV macio. É forte o suficiente para evocar poder e domínio, mas suave o suficiente para exalar elegância.

Esteja você dirigindo um S60, V70 ou S80 agora, você se sentirá imediatamente em casa no XC90. Isso significa que o ambiente será familiar para você, pois é quase em todos os detalhes o mesmo que nos carros de passageiros ligeiramente listados, o que significa que o motorista tem um volante bastante baixo e senta-se (em relação à parte inferior da cabine) bastante elevada. mas isso também significa que ele não tem nenhuma conexão técnica com os SUVs XC90 reais.

Ele não possui caixa de câmbio, bloqueio do diferencial e não possui tração nas quatro rodas plugável. Você não precisa entrar em detalhes técnicos para descobrir isso, pois todos esses métodos requerem botões ou alavancas na cabine que o XC90 não possui.

Embora o XC90 pareça menor do que realmente é, o atual é mais desconfortável do que, por exemplo, o S80, devido ao corpo um tanto levantado. E embora a sensação nos bancos dianteiros possa de fato ser a mesma que no S80, por exemplo, a parte traseira do interior é muito diferente.

Na segunda fila existem três bancos, individualmente móveis no sentido longitudinal (a média é menor do que os dois exteriores), e na parte traseira, quase no porta-malas, existem dois bancos rebatíveis mais engenhosos destinados principalmente à alvenaria. Assim, sete deles podem ser conduzidos com o XC90, mas se houver cinco ou menos, haverá mais espaço para bagagem.

As opções descritas para dobrar (ou remover) os bancos fornecem uma grande flexibilidade no porta-malas, bem como a abertura incomum das portas traseiras. A parte superior grande se abre primeiro (para cima), depois a parte inferior menor se abre (para baixo) e a proporção de ambos é de aproximadamente 2/3 para 1/3. Trabalho preparatório, talvez só possamos culpá-la por não ser capaz de fechar a parte superior da parte inferior aberta da porta.

As semelhanças com os sedans domésticos também são perceptíveis graças ao rico equipamento, incluindo couro maciço, navegação GPS, muito bom ar condicionado (incluindo slots para a terceira fila de bancos) e um sistema de áudio e transmissão muito bons. O turbo diesel de cinco cilindros em linha com injeção direta e sistema common rail se encaixa bem em uma carroceria grande e pesada.

A visão sob o capô não é muito promissora, você só verá um plástico não muito bonito cobrindo o interior do disco. Mas nunca confie na aparência! Um carro aquecido é muito silencioso em modo inativo, nunca, mesmo nas rotações mais altas, é particularmente alto (é quase tão alto quanto o já testado T6, AM24 / 2003) e não tem o som diesel típico (áspero) por dentro.

Se você (teoricamente e praticamente) não está sobrecarregado com segundos desde a paralisação, este D5 no XC90 é uma coisa muito útil. Até uma velocidade de 160 quilômetros por hora, é uma flexibilidade exemplar e também pode ser conduzido a uma velocidade de cerca de 190 quilômetros por hora. Isso acontece a 4000 rpm na quinta marcha, caso contrário, a caixa vermelha no tacômetro informa que está girando até a marca de 4500.

Independentemente do peso da perna direita, a autonomia com tal XC90 será de 500 quilômetros ou mais, e o computador de bordo (que oferece apenas quatro dados!) Mostra um consumo de 9 litros por 100 quilômetros a uma velocidade constante de 120 quilômetros. por hora, 11 litros a 5 quilômetros por hora e a uma velocidade máxima de 160 litros por 18 quilômetros. Os números são relativos; em geral, o consumo não parece pequeno, mas se você se lembrar do T100, terá bastante.

Uma boa caixa automática de cinco marchas (o T6 só tem quatro!) Ajuda muito em termos de desempenho e consumo; ele muda de forma rápida e suave, tem relações de transmissão bem calculadas, mas não é a última palavra em tecnologia no que diz respeito à inteligência da eletrônica que controla.

A parte mais lenta da direção é, na verdade, a embreagem, que tem um tempo de resposta um pouco mais longo, o que é especialmente perceptível na partida ou toda vez que você pisa no acelerador. A lentidão da embraiagem e, em alguns casos, uma ligeira falta de binário são suficientes para ponderar se a manobra compensa antes de qualquer ultrapassagem apertada.

Se você dominar suas dimensões externas, a direção off-road se tornará fácil, em grande parte graças ao volante, cuja velocidade é ajustável; é muito fácil de girar no local e em câmera lenta, endurece agradavelmente em altas velocidades. No final do dia, também é útil se você se encontrar fora do caminho conhecido, onde pode aproveitar a tração nas quatro rodas permanente.

Bem, ele foi projetado para oferecer grande segurança ativa em estradas escorregadias, mas com algum conhecimento e habilidade, você também pode usá-lo no (seu?) Gramado. O útero está longe do chão, mas saiba que se você ficar, não haverá mais “alavancas mágicas” que amarrariam rigidamente os eixos de ambas as rodas, ou mesmo as rodas em eixos separados. E, claro: os pneus são projetados para uma velocidade de cerca de 200 quilômetros por hora, e não em terrenos acidentados.

E se você já está indo para a cabine depois do XC90: o T6 é de fato mais frio e significativamente mais rápido, mas não há nada mais confortável do que esse D5, mas o último é sem dúvida mais confortável para o motorista. É muito simples: se já é XC90, definitivamente D5. A menos que você tenha um motivo mais convincente para o T6. ...

Vinko Kernc

Foto de Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 com tração nas quatro rodas

dados básicos

Vendas:	Volvo Car Austria
Preço base do modelo:	50.567,52 €
Custo do modelo de teste:	65.761,14 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	120kW (163 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,3 com
A velocidade máxima:	185 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,1l / 100km

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta de diesel - cilindrada 2401 cm3 - potência máxima 120 kW (163 hp) a 4000 rpm - torque máximo 340 Nm a 1750-3000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 5 velocidades - pneus 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,3 s - consumo médio de combustível (ECE) 9,1 l/100 km.
Massa:	veículo vazio 2040 kg - peso bruto admissível 2590 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4800 mm - largura 1900 mm - altura 1740 mm - porta-malas l - tanque de combustível 72 l.

Nossas medidas

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Condição de quilometragem: 17930 km
Aceleração 0-100km:	13,5s
402m da cidade:	19,2 anos ( 120 km / h)
1000m da cidade:	34,7 anos ( 154 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,9 (III.) P
Flexibilidade 80-120km / h:	12,9 (IV.) S
A velocidade máxima:	185km / h (D)
consumo de teste:	13,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	45,7m
Mesa AM:	43m

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

consumo

Equipamento

sete assentos, flexibilidade

diesel funcionando sem problemas

posição alta do motorista

apenas dados de quatro computadores de bordo

embreagem lenta

caixa de câmbio não inteligente o suficiente