Impulso Volvo XC70 D5 AWD
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Existem algumas regras no mundo automotivo. Digamos apenas que os compradores hoje em dia gostam muito de carros que são (ou deveriam ser) SUVs, mas somente se eles tiverem boas (leia-se: confortáveis) características. Ou, digamos, a indústria automobilística está oferecendo isso suavizando esses verdadeiros SUVs cada vez mais para que possam satisfazer os desejos dos clientes.
A Volvo é um pouco diferente. Veículos off-road reais "não estão em casa"; Em outras palavras: em sua história, eles nunca observou um único SUV gordo. Mas eles têm bons profissionais de marketing e engenheiros; Os primeiros entendem o que os clientes estão procurando e os últimos entendem o que os primeiros entendem. O resultado desse entendimento foi o XC70.
Vamos dar uma olhada em todo o quadro - a Volvo conseguiu duas coisas nos últimos anos: encontrar sua própria imagem atraente e encontrar um caminho sábio para uma boa tecnologia, embora com uma pequena ajuda "estrangeira". Em geral, ele age com confiança; Talvez a única marca que consegue competir em maior medida nos mercados europeu (e norte-americano) com três alemãs na classe dos carros de prestígio. Qualquer que seja o modelo que você olhe, ele claramente pertence a eles, o que é difícil de dizer da maioria de seus concorrentes. A maneira mais fácil de verificar isso em sua cabeça é remover todas as inscrições desta marca do carro e tentar substituí-las por outras. Não funciona.
É por isso que este XC70 não é diferente. Você poderia dizer, ok, pegue o V70, aumente sua carroceria em 60 milímetros, dê tração integral exclusivamente e ajuste um pouco a carroceria para torná-la mais estável, mais off-road ou apenas mais bonita. Isso está muito próximo da verdade, se você olhar estritamente tecnicamente. Mas a verdade brutal do presente é que raramente alguém compra uma técnica porque a entende. E o XC70 é um carro que até os exatos suíços têm como modelo, não apenas a versão V70.
É por isso que o XC70 merece atenção especial. Em primeiro lugar, porque se trata da Volvo. Devido ao conhecimento superficial, ele pode ser “contrabandeado” para muitos lugares como um carro da empresa, onde Audi, Beemvee e Mercedes são “proibidos”. Por outro lado, é totalmente equivalente ao anterior: em conforto, tecnologia e, entre os especialistas, também em reputação. E, claro, também porque é XC. Parece mais durável do que o V70 e é menos responsivo, o que traz novos benefícios. Dado que este é um tipo de SUV (macio), você pode obtê-lo por um veículo mais seguro (graças à tração nas quatro rodas) e / ou por um veículo que o leva mais longe do que o V70 pela neve, areia ou lama.
Embora seja difícil contestar seu desempenho off-road, da aparência à tecnologia, deve-se enfatizar novamente: (também) o XC70 não é um SUV. Não importa como você o vire (exceto, é claro, na lateral ou no teto), sua parte inferior está a apenas 190 milímetros do solo, a carroceria é autoportante e as suspensões das rodas são individuais. Não há caixa de velocidades. Os pneus podem suportar velocidades de mais de 200 quilômetros por hora. Mas acho que é óbvio que eles não podem mostrar do que os verdadeiros pneus off-road são capazes.
Como em qualquer SUV, seja roliço ou acolchoado como um veleiro, é sempre importante verificar qual é o mais baixo. As capacidades off-road o surpreendem neste ponto, mas o XC70 tem algo mais em mente. Se expresso de cor em porcentagem: asfalto - 95 por cento, brita - quatro por cento, "diversos" - um por cento. Por assim dizer: a já mencionada neve, areia e lama. Mas mesmo que você inverta a porcentagem, o XC70 é extremamente convincente nessas condições.
No momento em que você fecha a porta atrás de você (por dentro), todos os elementos off-road desaparecem. Dentro do XC70 está um carro confortável e de prestígio. Tudo começa pelo visual: é o típico Volvo, com um novo visual para o centro do painel que, com suas dimensões menores, cria uma "leveza" mais óbvia e real para o motorista e passageiro da frente, assim como para as pernas .
Isso continua com os materiais: no carro de teste, o interior é principalmente de couro no que diz respeito aos bancos, enquanto o restante das peças é feito de plástico macio com adição de alumínio, que chama a atenção com uma interessante técnica de processamento ; Nada de especial, mas algo diferente - uma superfície suavemente lixada é então “cortada” com linhas retas, mas localizadas irregularmente. O prestígio e o conforto, como sempre, acabam nos equipamentos: não tem navegação, nem câmera de ré, nem display gráfico de proximidade, mas certamente tem tudo o que você precisa em uma máquina dessas.
Um elemento de design interessante são os sensores. Cores discretas (talvez até um pouco demais) não machucam os olhos, as informações são perfeitamente legíveis, mas são apenas diferentes. Qualquer pessoa que fizer a transição de um dos três produtos alemães semelhantes pode perder os dados de temperatura do líquido refrigerante e informações adicionais no computador de bordo, mas acabará descobrindo que a vida em um carro pode ser tão boa quanto era com um Volvo.
O couro marrom escuro nos assentos e nas guarnições das portas tem seus benefícios; antes do preto é menos “morto” e antes do bege é menos sensível à sujeira. Em geral, o interior parece elegante (não só pela aparência, mas também pela escolha de materiais e cores), tecnicamente e ergonomicamente correto, geralmente limpo, mas em alguns lugares (por exemplo, na porta) é decorado um pouco sem imaginação. .
Os assentos também são especiais: os assentos são levemente salientes e quase não há pegada lateral, mas o formato das costas é excelente e a almofada é excelente, uma das poucas projetadas para ser apoiada mantendo a curvatura correta da coluna. . Ficar sentado prolongadamente nos bancos não cansa, e em relação a eles vale a pena mencionar os cintos de segurança com molas muito macias, provavelmente as mais macias de todas.
Não há muitas gavetas internas, as da porta são pequenas, e a maioria delas compensadas por uma seção central entre as poltronas com dois bebedouros e uma grande gaveta fechada onde você pode colocar a maioria dos seus pertences à mão. Um pouco enganosa é a caixa do console central, que é de difícil acesso, pequena, não segura bem os objetos (eles escorregam rapidamente para fora em uma curva), e o conteúdo é facilmente esquecido pelo motorista ou navegador. Os bolsos traseiros, que são estreitos e justos, de modo que só podem ser usados condicionalmente, também são inúteis.
O XC só pode ser uma van, o que significa que os compradores em potencial provavelmente serão de dois tipos: aqueles com demanda por um porta-malas maior e mais flexível ou simplesmente seguidores dessa tendência (já em ligeiro declínio). Em qualquer caso, o porta-malas em si não é nada especial, mas ele tem uma parede de elevador combinando com uma fixação para itens menores, um fundo de elevador (com um amortecedor!) Abrindo uma fileira de gavetas e trilhos de alumínio para os postes de montagem. Além desses pequenos elementos úteis, ele também impressiona pelo seu tamanho e forma, e abertura e fechamento elétricos podem ser adicionados às suas agradáveis propriedades.
Se formos muito precisos, ainda podemos "suspeitar" do banco do motorista que este é um veículo não off-road. Se não pelos grandes espelhos externos e pela bússola (digital) no espelho retrovisor, certamente é pelo botão de controle automático de velocidade ao dirigir em superfícies escorregadias. Mas até o XC70 é, acima de tudo, um automóvel de passageiros confortável: graças ao seu espaço, equipamento, materiais e, claro, tecnologia.
Se você optar pelo moderno D5 (turbodiesel de cinco cilindros), também poderá escolher entre uma transmissão manual ou automática. Este último tem seis marchas e trocas excelentes (rápidas e suaves), mas aumenta muito a potência do motor, dificultando que o motor mostre seu verdadeiro caráter nessa combinação. O que menos impressiona é a embraiagem, ou a sua lentidão: é lenta ao arrancar (cuidado ao virar à esquerda!) e é lenta no momento em que o condutor volta a carregar no acelerador alguns segundos depois. A capacidade de resposta de toda a transmissão não é sua melhor característica.
Possivelmente também devido à caixa de câmbio, o motor é alguns decibéis mais alto do que você poderia esperar, e também é visivelmente diesel em aceleração, mas ambos são apenas para o ouvido atento. Porém, apesar da transmissão automática e da tração permanente nas quatro rodas, o motor acaba sendo dispensável; Se pudermos confiar no computador de bordo, ele precisará de nove litros de combustível para 120 quilômetros por hora constantes, 160 para 11, 200 para 16 e em aceleração máxima (e velocidade máxima) 19 litros de combustível por 100 quilômetros. Nossa ingestão média foi aceitavelmente baixa, apesar da pressão.
No campo da tecnologia, não se pode ignorar a rigidez ajustável em três estágios do chassi. O programa conforto é um dos melhores do mercado, se você avaliar na hora, o programa esportivo também é muito bom. Seu compromisso é ainda mais confortável e esportivo, o que na prática significa que só fica desconfortável em grandes solavancos ou buracos, mas a carroceria se inclina muito em uma curva para uma boa sensação. O (terceiro) programa “avançado” parece totalmente pouco convincente, o que é difícil de avaliar em um teste relativamente curto, pois não é pronunciado o suficiente para que o motorista sinta seus lados bons (e ruins).
O XC70 criado desta forma destina-se principalmente a estradas pavimentadas. É sempre fácil de pilotar, na cidade é um pouco grande (apesar das ajudas), soberano na pista, e sua longa distância entre eixos e peso são sentidos nas curvas fechadas. Em estradas e pistas menos cuidadas, é muito mais confortável e leve que os carros clássicos e, com 19 centímetros de distância ao solo, também é surpreendentemente bom no campo. Mas quem o enviaria entre ramos ásperos ou sobre pedras pontiagudas com a ideia de uns bons 58 mil euros, tanto quanto custa, como podem ver nas fotos.
No entanto: O XC70 ainda parece ser um dos melhores compromissos entre os dois extremos, estrada e off-road. Sobretudo quem não quer parar no final da pista e está à procura de novos percursos, quase certamente ficará encantado. Com ele, você pode cruzar nossa Pátria por muito tempo e teimosamente, sem hesitar.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Impulso Volvo XC70 D5 AWD
dados básicos
| Vendas: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 49.722 € |
| Custo do modelo de teste: | 58.477 € |
| Poder: | 136kW (185 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,9 com |
| A velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,3l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 2 anos, garantia móvel de 3 anos, garantia contra ferrugem de 12 anos |
| Mudança de óleo a cada | 30.000 km |
| Revisão sistemática | Km 30.000. |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 929 € |
|---|---|
| Combustível: | 12.962 € |
| Pneus (1) | 800 € |
| Seguro obrigatório: | 5.055 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.515 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 55.476 0,56 (custo em km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 5 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado longitudinalmente na dianteira - diâmetro e curso 81 × 93,2 mm - cilindrada 2.400 cm3 - compressão 17,3:1 - potência máxima 136 kW (185 cv) a 4.000 rpm – média velocidade do pistão na potência máxima 12,4 m/s – densidade de potência 56,7 kW/l (77 hp/l) – torque máximo 400 Nm a 2.000-2.750 rpm – 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - após 4 válvulas por cilindro - gases de escape turbocompressor - refrigerador de ar de carga. ¸ |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; 1,16. 0,86; V. 0,69; VI. 3,604 - diferencial 7 - jantes 17J × 235 - pneus 55/17 R 2,08, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleração em 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Transporte e suspensão: | carrinha - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - amortecedores dianteiros, braços triangulares, estabilizador - multi-link traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), travões de disco traseiros (arrefecimento forçado ), ABS, freio de mão mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,8 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.821 kg - peso total permitido 2.390 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.100 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.861 mm, via dianteira 1.604 mm, via traseira 1.570 mm, distância ao solo de 11,5 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.530 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 490 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Proprietário: 65% / Pneus: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Leitura do medidor: 1.573 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 134 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,0 anos ( 172 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,6 / 11,7s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,4 / 14,2s |
| A velocidade máxima: | 205km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 11,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,6l / 100km |
| consumo de teste: | 13,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 66,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (368/420)
Os fabricantes de vanguarda sempre surpreendem. Desta vez, eles ficaram maravilhados com a perfeição de um carro e um SUV em uma imagem. Assim, a Volvo é uma ótima alternativa aos produtos dominantes na Alemanha. Nossa última avaliação fala por si.
Exterior (13/15)
No mínimo, a frente parece um pouco transbordando de elementos off-road.
Interior (125/140)
Excelente ergonomia e materiais. Graças ao fino console central, ele cresceu alguns centímetros e se sentiu melhor.
Motor, transmissão (36
/ 40)A mecânica de tração é excelente no início e no final, e entre as duas (caixa de marchas) apenas média devido à fraca capacidade de resposta.
Desempenho de direção (82
/ 95)Apesar dos quilogramas e centímetros, ele dirige com facilidade e beleza. Muita inclinação do corpo nas curvas.
Desempenho (30/35)
A resposta ruim da transmissão (embreagem) "sofre" o desempenho. Até a velocidade máxima é muito baixa.
Segurança (43/45)
Normalmente Volvo: bancos, equipamentos de segurança, visibilidade (incluindo espelhos) e freios fornecem um alto nível de segurança.
Economia
Classe de tendência + turbodiesel + marca de prestígio = pequena perda de valor. O consumo é surpreendentemente baixo.
Nós elogiamos e reprovamos
sentindo por dentro
motor, direção
amplitude
equipamentos, materiais, conforto
metros
capacidade de campo
encostos
condutividade, transparência
embreagem lenta
sistema BLIS não confiável na chuva
várias caixas dentro
inclinação do corpo nos cantos
