Volvo XC40 P8 Recharge - impressões após o primeiro contato. Uau, bom e rápido!

Graças à cortesia da Volvo Polônia, pudemos testar o Volvo XC40 P8 Recharge, o primeiro carro totalmente elétrico da Volvo a compartilhar uma bateria e dirigir com o Polestar 2. Impressões? Um carro excelente e atraente, extremamente rápido, mas que também consome muita energia.

Volvo XC40 P8, preço e equipamento:

segmento: C-SUV,

dirigir: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 hp, 660 Nm de torque,

bateria: 74 (78) kWh,

poder de carga: até 150 kW DC,

recepção: 414 unidades WLTP, 325 km EPA

distância entre eixos: Medidores 2,7

comprimento: 4,43 m,

preço: de PLN 249.

Este texto é uma transcrição de impressões quentes. As emoções aparecem nele, haverá tempo para reflexão. 😉

Carro elétrico Volvo XC40 Recharge P8 – primeiras impressões

Mas isso te motiva!

Um dos mandamentos diz que o nome não deve ser usado em vão, mas ... pelo amor de Deus! Jesus Maria! Mas este carro está avançando! Mas ele está com pressa! Mas acelera até a boca sorrir! Os 4,9 segundos especificados a 100 km / h são apenas números secos, enquanto este crossover calmo e bonito está literalmente sempre pronto para pular para frente como um estilingue. Começar sob a luz? Portanto, até 100 km / h você não pode errar, mesmo com um Porsche Boxster (!). Ultrapassar na pista? Sem problemas, O XC40 P8 pode e quer acelerar quer você esteja dirigindo a 80, 100, 120 ou 140 km / h! [testado em uma seção de estrada fechada]

A máquina avança como Satanás, e a uma velocidade de cento e oitenta quilômetros por hora há um limite, um corte. Depois da transmissão, parece que pode fazer mais, mas o fabricante decidiu razoavelmente que 180 km / h seriam suficientes. Porque isso é o suficiente. Eu garanto. Mesmo 160 km / h seriam suficientes. Mesmo 150 km / h. Cabine Silencioso o suficiente para que você descubra a velocidade primeiro olhando para o medidor - faça-o se notar que outros carros de alguma forma desaparecem tão rapidamente no espelho.

E não, não é como se você se sentasse, quisesse sair do estacionamento e acabasse na paredeporque você não pode usar o poder da máquina. O pedal do acelerador funciona progressivamente - como provavelmente acontece em todos os carros modernos - portanto, se você o operar suavemente / normalmente, terá um garanhão calmo e ordenado à sua disposição. Mas quando você bater nele com o chicote, garanto que a experiência será insana.

Mas parece ótimo!

Volvo XC40 é um crossover no segmento C-SUV. O corpo do eletricista é um corpo adaptado do modelo de combustão interna, mudanças cosméticas (incluindo uma grade de radiador em branco). O carro foi lançado em 2017, mas ainda chama a atenção. Inspira respeito na rua, parece grande, sólido, clássico e bonito ao mesmo tempo.

O carro, maciço por fora, lembra um runabout por dentro. Um pouco mais alto, mas mais compacto. Pelo contrário, não me incomodou: senti que o corpo grande por fora mais o espaço normal por dentro era o efeito de um corpo sólido e espesso. Eu me sentia seguro por dentro. Não sei se me fizeram um marketing, pelo menos no XC40 P8 Recharge, acreditei que sob quaisquer condições iria garantir a segurança de mim, da minha família e dos meus filhos ... Porque alguém dedicou muito tempo a este problema.

Falando em carroceria, há algo no design da carroceria que soou muito bem com o primeiro XC60 - aquele traço, aquelas curvas, aquelas linhas [e aquelas setas com lâmpadas arcaicas, hein...]. Quando estacionei a variante XC40 T5 Recharge (híbrido plug-in) em um estacionamento próximo e observei as reações dos transeuntes, ele a máquina funcionou muito bem para gerar interesse: “Oh, olhe, este é um novo Volvo! Mas legal! "," Você, droga, é maior do que você pensa! "," Oh, isso é o que eu gostaria de comprar ... "

É improvável que qualquer carro colocado neste local evoque mais emoções. Talvez apenas o BMW i3S tenha causado tantos comentários antes de sua forma se tornar familiar aos habitantes de Varsóvia devido ao falecido Innogy Go.

Volvo XC40 elétrico. Como consome energia!

Se você já conheceu algum XC40, vai se sentir em casa no interior do P8. À primeira vista, tudo é tão antigo quanto agora. No entanto, se você olhar atentamente para os contadores, perceberá que seus criadores queriam uma pequena distração do passado. No plug-in híbrido (XC40 T5 Recharge) temos um velocímetro à esquerda, uma tela de navegação no meio e um tacômetro para consumo / recuperação de energia, informando quando o motor de combustão liga (isso acontecerá quando o ponteiro passar no campo de soltar).

Não há sinais em um eletricista, há números e caixas de luz. À direita, não saiu nada:

Volvo XC40 T5 Recharge (híbrido plug-in). Os contadores são exibidos, mas parecem um kit clássico de um carro de combustão.

Velocímetros Volvo XC40 P8 Recharge (carro elétrico)

O carro que tive o prazer de testar tinha placas suecas e provavelmente era uma das primeiras séries. Isso se manifestou em dois pequenos problemas: o XC40 podia ler os sinais, mas se eles não estivessem lá, ele regularmente me apresentava com limites de velocidade provavelmente suecos, o que me fez entrar em pânico várias vezes, porque eu estava dirigindo a 120 km / h permitidos com uma pequena compressa, e o contador piscou "100 km / h".

O segundo (e último) problema era a incapacidade de mudar para o consumo médio de energia nesta seção. Consegui zerar esse valor (o que foi confirmado pela mensagem correspondente), mas os medidores apenas mostravam o consumo médio de energia ao longo de toda a viagem, que não podia ser desligado. E como a viagem passou por cidade e vilas, estrada de terra e via expressa, tive que tirar conclusões, e não apenas ler os números.

E eu retirei: este XC40 elétrico tem um passeio fantástico, mas dinâmica brilhante tem um preço... Após 59,5 quilômetros em 1:13 horas, dos quais cerca de 1/4 do trajeto era uma via expressa mais áreas para testes de aceleração de veículos, o consumo médio de energia foi de 25,7 kWh / 100 km. Quando voltei na rota expressa (um pouco mais silencioso porque o tráfego aumentou), o consumo médio caiu para 24,9 kWh / 100 km, e mesmo na Varsóvia congestionada não caiu abaixo de 24 kWh / 100 km.

Se o controle de cruzeiro estiver definido para 130 km / h, espere 27-28 kWh / 100 km, o que significa:

• Alcance de 264 quilômetros rodovia quando a bateria é descarregada para 0,
• 237 quilômetros de rodovia com uma descarga de cerca de 10 por cento,
• 184 quilômetros de rodovia ao dirigir na faixa de 15-85 por cento.

No modo misto, ele percorrerá 300-330 quilômetros, dependendo do clima e do estilo de direção. No inverno, Nyland percorreu 313 quilômetros a 90 km / he 249 quilômetros a 120 km / h.

Como gosto dele!

O Volvo XC40 P8 Recharge é um carro incrivelmente dinâmico. Este é um carro moderno, fácil de dirigir graças ao sistema Android Automotive. Este é um carro que lhe dá uma sensação de segurança. Bom carro. Este é um carro com um espaço interior médio. Este carro é aparado em alguns lugares para encorajar os compradores a comprar modelos maiores. As poucas horas passadas com ele foram uma aventura fantástica.

Se eu tivesse 300 PLN de graça, quem sabe o que teria acontecido ... Até lá, tenho a chance de vir à tona. Ele tem a chance de apontar falhas. Existe uma chance de trabalhar. Uf.

Voltaremos a este carro e daremos uma olhada nele.

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